
Первоначально Написал
jacktheripper2
Привет Blackhawk, вы, случайно, Евгения?
Однако, возвращаясь к речи форсунок дельта должен установить такие же форсунки от 2.4 210 л. с. так как время впрыска, такие же одинаковые, как Ducati Corse время впрыска еще больше? суды вместо того, особенно если вы interpolano время для 120mm3 или gi? li.
Я сел на него инжекторами 210cv/ 190 л. с. и 1180us и 29 градусов вперед около я, прокатное 262 резюме и 540nm, с 1280us и всегда 29 градусов около я, прокатное 267cv и 550нм. С картой от 267cv в fumosit? ? низкий и у меня давление 2.3/2.4 пик, и 2 в ограничитель. Теперь попробует? новую карту с меньшим заранее и карту заранее восхождения до 5000 заранее 30 градусов на 5000. Однако, с насосом, оригинал 150 л. с. я заметил, что держать 120mm3 впрыска до 5000 оборотов не идет, cos? ну почему? давление в магистрали rail при герметизации 1720bar не остается постоянным и с 120mm3 проводилась только 1680 бар, так что я решил для снижения основного впрыска, но и провести время в p? pi? длинные и, кажется, пойдет лучше, и я могу держать 1720 бар. На скамейке я 115mm3 для основного впрыска и время интерполяции для 120mm3. На мой взгляд ? лучше держать меньше впрыска выше (максимум 110mm3), но иметь всю карту восхождение, чтобы 120mm3, чтобы дать 120mm3, пока малыш оборотов, а затем спуститься основного впрыска для того, чтобы поднять стр? pi? в железнодорожный.