Первоначально Написал
манро
по-моему то, что делает его по-настоящему innafidabile любой двигатель более, что pme в патронник, что она на самом деле его влияния на кривошипно-шатунный механизм при очень высокой, по моему мнению, повторяю, являются egt, производные от времени 1200 us например...все дизельное топливо, которое сгорает вне цилиндра....также с 1800 бар давления в рампе не v? еще, что отправить блудницами спрей впрыска с соответствующим процесса сгорания, на котором инженеры имеют плюнул крови, чтобы получить его, в некотором роде... кроме того, время inj очень длинные создает сильное несоответствие между пресс-rail obbiettiva(cio? то, что должно быть), и rail press эффективной " (cio? то, что на самом деле насос hpcr положили) к снижению в течение последнего даже 200 и более бар...сказал это? я хотел бы сказать, что вводить массивные количества дизельного топлива и их количества воздуха в цилиндры, в короткое время, f? однако поднять pme...? их надо принять, например, вычисляя, сколько pme "переваривает" 1.9 mjet twinturbo, возможно, даже накачав себе p? еще, для справки, чтобы знать, куда нам пу? толкать...не в последнюю очередь я хотел бы отметить, что если собрать форсунок более большими, то вы должны рассчитать, если установка ori c'? е? например, кормить их правильно, в противном случае ? все напрасный труд....
Ответить, Цитируя
