Форсунки, больше объема для 1.9 jtd m-16v

[msport (exil77grande)]

если пу? служить.. читайте здесь.... http://www.professionalchiptuning.ne...ttori-CR-bosch
привет...

какая честь?

[Blackhawk]

я прокатное 234cv на 147 1.9 mjet 140cv с выхлопной ******,intercoller плюс,турбина, увеличилось и, естественно, сопоставление,в результате владелец сделал также насос-форсунок и у нас подходящую карту,а не мы больше прокатное но машина подбивает, гораздо более сильный, и я уверен, что когда-то достигли, как 260cv.

извините.. что турбины использовали для этой конфигурации?

[munro]

какая честь?

привет msport.....к сожалению, у меня было несколько проблем, которые мне помешали frenquentare форум, как я хотел.....
теперь для? ? - все в порядке...
извините все для ot....

[msport (exil77grande)]

извините.. что турбины использовали для этой конфигурации?

вывод bmw 330.

[munro]

вывод bmw 330.

должно быть garrett gt2256v если я не ошибаюсь...

[tidus1985]

похожа на ту, что m обидел 2,4 jtdm от 175cv

[munro]

похожа на ту, что m обидел 2,4 jtdm от 175cv

всегда избегая сказать castronerie...если я правильно помню, турбина ori автомобиля от тебя цитируется должно быть gt2052v...
изменены размеры крыльчатки с соответствующим отделкой и, конечно, разные отношения В/r...кроме того, что по-разному "атак" и/или фланцы, что угодно....

[munro]

Ребята, я начал эту дискуссию, но я не хочу их перевести в слова, кто больше? лошади, почему? если вас smontaste ваши двигатели и их metteste на тормоз двигатель, вы увидите, что ваши лошади-гораздо меньше.
Это я говорю из опыта, потому что я участвовал в тест на репетиции.
На 1.9 mjet 16v имеет хорошо известные проблемы поршни, так как они до предела давление в номер близко к 200bar. Многое зависит от отображения, но карты сделаны не из ing. bosch motorsport, это приводит к примерно в 200-210cv. Речи, что я делаю ? чтобы иметь надежность? приближается двигателя. Я гарантирую, что двигатель с 260cv на роликовом испытательном стенде, так что не реально, но gi? меньше, не ? может пройти даже 20 минут по автомагистрали с ускорителя в планшете. 20 минут я сказал, хорошо подумайте, на сколько... из этого вытекает, что если двигатель в первоначальной конфигурации ? рожден, чтобы работать, время впрыска около 700us, и мы их проводим за 1200us, не potr? быть надежным, кроме того, мы должны работать с авансов слишком высокие, тянущий на PCP в номера, проехав 200 бар давления. Из этого возникает потребность и форсунок, которые могут придать высокие количества? дизельного топлива в кратчайшие сроки posiibile..

по-моему то, что делает его по-настоящему innafidabile любой двигатель более, что pme в патронник, что она на самом деле его влияния на кривошипно-шатунный механизм при очень высокой, по моему мнению, повторяю, являются egt, производные от времени 1200 us например...все дизельное топливо, которое сгорает вне цилиндра....также с 1800 бар давления в рампе не v? еще, что отправить блудницами спрей впрыска с соответствующим процесса сгорания, на котором инженеры имеют плюнул крови, чтобы получить его, в некотором роде... кроме того, время inj очень длинные создает сильное несоответствие между пресс-rail obbiettiva(cio? то, что должно быть), и rail press эффективной " (cio? то, что на самом деле насос hpcr положили) к снижению в течение последнего даже 200 и более бар...сказал это? я хотел бы сказать, что вводить массивные количества дизельного топлива и их количества воздуха в цилиндры, в короткое время, f? однако поднять pme...? их надо принять, например, вычисляя, сколько pme "переваривает" 1.9 mjet twinturbo, возможно, даже накачав себе p? еще, для справки, чтобы знать, куда нам пу? толкать...не в последнюю очередь я хотел бы отметить, что если собрать форсунок более большими, то вы должны рассчитать, если установка ori c'? е? например, кормить их правильно, в противном случае ? все напрасный труд....

[tidus1985]

но, говорят, инжекторов "стандарт" о различных двигателей, у нас есть предел впрыска? я тебя, например, я на 120cv с inj ori inietto около 100mm3 дизельного топлива, давление в rail максимальная 1700bar и второй мой расчет для инъекций 100 мм3 топлива в 1600 бар мой инжектор между временем открытия шпильках, заряд конденсаторов и все работает почти 1200 us, это может быть ограничение, например, для инжектора есть jtdm от 120cv? я не понимаю, и я не понимаю, как может себя со временем, хотя я видел, что это давление более 100 мм3 дизель вредными и ущерб производительности, если вы не курите,

[tidus1985]

всегда избегая сказать castronerie...если я правильно помню, турбина ori автомобиля от тебя цитируется должно быть gt2052v...
изменены размеры крыльчатки с соответствующим отделкой и, конечно, разные отношения В/r...кроме того, что по-разному "атак" и/или фланцы, что угодно....

мне кажется, что gt2056 устанавливается с 210 л.с. и gt2256 версии ovbviamente для двигателя fiat монтируется на 175cv, но я должен выглядеть хорошо, на эти автомобили, некоторые собирают старый td2306, что, кажется, делает очень хорошо свою работу, управляемый клапан aloop закрыто позиционируется как изменяемой геометрией, но не знаю, как переменной или фиксированной, турбина старого 2.4 136cv unijet