Преодолеть 100mm3 вводят на edc16c39

[jacktheripper2]

Привет всем у меня есть проблема на моем grande punto 1.9 с gtb2260vk. Забочусь я же электроника, и я не могу пройти 100mm3 карту сообщено. Ограничители дизель мне они встали, хорошо или плохо все, около 6, если правильно помню, некоторые установлены в 100mm3, как те, в зависимости от скорости? и то, в зависимости от педали. Моя проблема ? что даже с теми, встань в 110mm3, я все карты восхождения для 110mm3, но не могу ввести их непосредственно из журнала, и я не могу действительно понять, почему. Я также говорил с некоторыми друзьями mappatori, которому я показал файл, но даже они не объясняют, почему? так как файл ? хорошо сделано. Вместо золотых и 2 мод (являются, по сути, равны, то посмотрите так же, только имя пи? долго). Не в ужасе, чтобы авансы, давления в рампе,время впрыска, карты из драйвера, т. как, я подхожу 1,9 16v, идущая от croma 1.9 150 л. с., датчик давления turbo 3.5 бар (конечно линеаризованных как вы увидите), и мельницы тонкого помола выросли на 15% (и здесь я не сделал мод для 'приведения', но я оставил на время акции отменяется? всю карту rail иметь, однако, время впрыска-й? короткие, это также, почему? они выросли все равно мало), адаптируя, конечно, время впрыска, 110mm3 на BP поднялись. Карту преобразования, нм/iq ? был адаптирован, добавив к ВР из-нм 550nm для 110mm3, может быть, не ? совсем идеально cos? почему? не знаю, что расчет сделать? поскольку коэффициент преобразования 5 нм x мм3 (видел от damos) должны идти довольно хорошо.
Мы говорим, что не ? карту из начинающих, как я? я хотел бы вашего мнения и помощи, чтобы преодолеть эти проклятые 100mm3.
Теперь я должен иметь 240 л. о, и, действительно, мало дыма, как если бы карта средний/мягкий. Работает на 2.2/2.3 бар пик и 1.9 после 4000, я хотел бы получить 2.3 пика и 2/2.1 стационарный 110mm3 чтобы всегда иметь fumosit? легкий, легкий.
Я попробовал все, но я просто не могу перейти 100mm3, я даже пытался с лямбда-0.8, но ничего, всегда 100mm3 чуть-й? 2000 оборотов примерно до 5000 оборотов. Иногда делает просто piccata быстро 109mm3 но затем падает сразу до 100.
Нужна помощь настоящего эксперта в edc16c39.
Я даже пытался посмотреть файл, форум иностранный, в котором iniettavano 105mm3 на edc16c8? не было ограничителей в pi? что в моем файле и я не знаю, pi? действительно, куда биться головой.

[angelolsp]

читайте здесь, в этой 147 и счета 100mm3 но он их преодолеть и затем переносятся в 100mm3, потому что шел лучше, если не ошибаюсь, приехал в 120mm3 в любом случае вы найдете все более ясно, читаете... http://www.professionalchiptuning.ne...1-9-JTDm-120cv

[SandroMarciano]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E оси IQ *1CC678 *1CC8BC. и в любом случае у вас есть другие ограничители, преграждающих *110мм^3/i
Если я могу, то комментировать кратко карту: попросить давление 2бар gi? от 2000rpm ? ошибка большая, почему? если предположить, что турбина там заезд на sourge, созданный хочешь сломать core assy в кратчайшие сроки. те карты, которые у вас scopiazzato от 16v 150cv (я полагаю), в некоторых местах были pi? характеристики, если они остались оригинальными, я имею в виду, например, градиента давления.

[jacktheripper2]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E оси IQ *1CC678 *1CC8BC. и в любом случае у вас есть другие ограничители, преграждающих *110мм^3/i
Если я могу, то комментировать кратко карту: попросить давление 2бар gi? от 2000rpm ? ошибка большая, почему? если предположить, что турбина там заезд на sourge, созданный хочешь сломать core assy в кратчайшие сроки. те карты, которые у вас scopiazzato от 16v 150cv (я полагаю), в некоторых местах были pi? характеристики, если они остались оригинальными, я имею в виду, например, градиента давления.

Если для карты скопированы с 16v, которые были бы больше? характеристики с теми, 8в вы обращаетесь к давления в рампе я знаю, что в некоторые моменты 8v их было больше, ? я хотел скопировать все управление rail, а например карту между 2 карты rail, что ? увеличение в секунду, давление, если не ошибаюсь, почему? с этой 8v не за ним, и хорошо установленное давление, а сейчас с ним лучше. Единственная проблема ? иногда я по ошибке давления топлива и я нахожу piccate 1800 бар, особенно в первой ускоренного или в переключение передач.
Что касается инъекций, однако, удалось придать 110mm3, наконец, сегодня я пытался вернуть оригинальный bp на карте, нм/iq, вернув карту ори на 16v, а затем поднял на 10% в нижней части каждой кривой, а затем, как если бы они 110mm3 для 500nm.. Сов? сделав, наконец, внедряет их без каких-либо проблем.
Для давления turbo 2 бар на 2000 об их сделал уже? раньше, до 2200 оборотов, чтобы быть точным и не ? абсолютно никаких проблем для gtb2260vk, важно ? что то не сделайте piccata слишком высокая (я gi? головка блока цилиндров с 2.8 бар пик, и даже некоторые тяга с 2.5 до ограничителя, турбина не ? проблема, но и проблема ? двигатель в этом случае). В любом случае не имеет никаких проблем всплесков, только тогда, когда я пытался закрыть геометрия 98% шло на p? в surge, но теперь я вылечил все..
В любом случае ? файл изучал и потный, а не данные, положил их в случае.

[SandroMarciano]

Если для карты скопированы с 16v, которые были бы больше? характеристики с теми, 8в вы обращаетесь к давления в рампе я знаю, что в некоторые моменты 8v их было больше, ? я хотел скопировать все управление rail, а например карту между 2 карты rail, что ? увеличение в секунду, давление, если не ошибаюсь, почему? с этой 8v не за ним, и хорошо установленное давление, а сейчас с ним лучше. Единственная проблема ? иногда я по ошибке давления топлива и я нахожу piccate 1800 бар, особенно в первой ускоренного или в переключение передач.
Что касается инъекций, однако, удалось придать 110mm3, наконец, сегодня я пытался вернуть оригинальный bp на карте, нм/iq, вернув карту ори на 16v, а затем поднял на 10% в нижней части каждой кривой, а затем, как если бы они 110mm3 для 500nm.. Сов? сделав, наконец, внедряет их без каких-либо проблем.
Для давления turbo 2 бар на 2000 об их сделал уже? раньше, до 2200 оборотов, чтобы быть точным и не ? абсолютно никаких проблем для gtb2260vk, важно ? что то не сделайте piccata слишком высокая (я gi? головка блока цилиндров с 2.8 бар пик, и даже некоторые тяга с 2.5 до ограничителя, турбина не ? проблема, но и проблема ? двигатель в этом случае). В любом случае не имеет никаких проблем всплесков, только тогда, когда я пытался закрыть геометрия 98% шло на p? в surge, но теперь я вылечил все..
В любом случае ? файл изучал и потный, а не данные, положил их в случае.

От того, что я оказывается 2260 до 2000rpm достигает всплесков с 1,6 бар, возможно, не приходит, почему? изменив карту объемной эффективности считает, что просто давление pi? низкая... я, например, непосредственного опыта я могу подтвердить, что на 2256 (а затем пи? маленькая) с 1.8 бар на этих оборотах я, видимо, в рост, в любом случае он был просто совет, турбина ? ваша и, безусловно, мы за то, что вы хотите.
Для rail я думаю, что ты коснулся какой-то адрес тоже, в следующем обсуждении размещены адреса правильные (только те, которые нужны по-настоящему http://www.professionalchiptuning.ne...ghlight=edc16c.

Я заметил, что вы отключили кондиционер...

Система, с которой вы добавили дизель в любом случае мне не нравится, см. например, таблицу, которая регулирует зажигание: посмотрите, что причин в паре, и не в дизель, для которой в конце концов вы окажетесь дела? искаженная...

В Длительность, а? как никогда все то потрясений?

[jacktheripper2]

От того, что я оказывается 2260 до 2000rpm достигает всплесков с 1,6 бар, возможно, не приходит, почему? изменив карту объемной эффективности считает, что просто давление pi? низкая... я, например, непосредственного опыта я могу подтвердить, что на 2256 (а затем пи? маленькая) с 1.8 бар на этих оборотах я, видимо, в рост, в любом случае он был просто совет, турбина ? ваша и, безусловно, мы за то, что вы хотите.
Для rail я думаю, что ты коснулся какой-то адрес тоже, в следующем обсуждении размещены адреса правильные (только те, которые нужны по-настоящему http://www.professionalchiptuning.ne...ghlight=edc16c.

Я заметил, что вы отключили кондиционер...

Система, с которой вы добавили дизель в любом случае мне не нравится, см. например, таблицу, которая регулирует зажигание: посмотрите, что причин в паре, и не в дизель, для которой в конце концов вы окажетесь дела? искаженная...

В Длительность, а? как никогда все то потрясений?

Начиная с turbo,2260vk геометрия последнего поколения и не имеет ничего общего с 2256 (что montavo раньше), у меня было до 2256,то gtb2056v и, наконец, теперь 2260vk bmw. Я знаю иностранцев, которые работают достаточно давно, 2 бар, gi? 1800 об,в италии на tdi, как правило, вместо этого их на 2000 оборотов 2 бар,и ни в коем случае, если есть проблемы перенапряжений. Затем, однако, сказал, искренне не брошу никогда уже? все низкие, но всегда от 2500.
Что касается способа, в котором я дал дизельное быть простым,я дал карту от педали, что мне кажется, лучший способ. Карту зажигания я скопировал, что 16v, а потом я утихла p?,так как с форсунок, плюс если no ne впрыскивает слишком много, и не хорошо. Даже сейчас часть р? с задержкой, почему? я думаю, что я должен снизить длительность в первой зоне.
Все duration не искажено,те 16v поднимитесь, чтобы освободить место для новых бп.
Для rail благодарю тебя, после проверки хорошо от КОМПЬЮТЕРА.
На климат у меня выключен, почему? я снял ее.

[jacktheripper2]

Мне требуется помощь, чтобы что-кроме того,я изменил двигатель, но я оставил как проводки, ecu в 8в,единственный датчик, который ? был изменен ? датчик фазы. Не имея ничего не изменилось в карту относительно ее работы у меня ошибка датчика фазы (не горит двигатель, но у меня только ошибка на стальной алхимик). Я попытался посмотреть на damos и есть много вещей, о camshaft или cranckshaft signal,для? те, pi? важны и все равны между 8v и 16v. Кто-то помогает мне снять эту ошибку, пожалуйста?

[jacktheripper2]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E оси IQ *1CC678 *1CC8BC. и в любом случае у вас есть другие ограничители, преграждающих *110мм^3/i
Если я могу, то комментировать кратко карту: попросить давление 2бар gi? от 2000rpm ? ошибка большая, почему? если предположить, что турбина там заезд на sourge, созданный хочешь сломать core assy в кратчайшие сроки. те карты, которые у вас scopiazzato от 16v 150cv (я полагаю), в некоторых местах были pi? характеристики, если они остались оригинальными, я имею в виду, например, градиента давления.

Я только что проверил адреса, которые вы мне сказали. Тогда первый ок, на самом деле вчера, поставив bp из нм первоначально начал вводить 110mm3,второй ? сообщил на карту время,что c'? не так ли? Вр я поднял до 110mm3 и я пересчитывается время с использованием линейной интерполяции,как 100mm3. Другие адреса вместо 2-ограничители дизельного топлива в соответствии с педали/об и скорость?/ педаль (или оптимальную работу двигателя, как я читал в теме). Они оба встали в 110 так что я не понимаю ни их, что c'? неправильно.

[bart]

Привет jacktheripper2, я могу вмешаться, я тоже на обсуждение?
Я взглянул на карту и я хотел предупредить вас несколько вещей, чтобы проверить, с Damos:
Проверьте размеры двух этажах по адресам 1E2E4C и 1E7966.
Кроме того, необходимо исправить один кривой, вы, наверное, поставил точку в pi? адрес 1E1DAE.

Карту преобразования, нм/iq ? был адаптирован, добавив к ВР из-нм 550nm для 110mm3, может быть, не ? совсем идеально cos? почему? не знаю, что расчет сделать? поскольку коэффициент преобразования 5 нм x мм3 (видел от damos) должны идти довольно хорошо.

Вы могли бы, пожалуйста, сказать мне, где находится коэффициент преобразования, на какой адрес?

Кроме того, я хотел бы, чтобы спросить, что же значения, что вы правильно адресам: 1C782A, 1CF990 и 1D0B84.
Спасибо

[jacktheripper2]

1D0B84 ошибка мышь,спасибо за исправление, 1C782A датчик давления турбо (я поставил датчик от 3.5 бар вместо 3 бар, так что? в диагноз я читаю-й? в 2999mbar),1CF990 ограничитель дизельного топлива в зависимости от оборотов двигателя.
Для коэффициента преобразования, честно говоря, не помню,я даже и не посмотрел на меня, но я видел только на damos и я уверен, что это то.
Прежде чем делать карту, я посмотрел каждый бит на damos,то, что довольно долго и не помню, где? каждая вещь, за исключением основных.
1E1DAE не ? ошибка, но ? бит ограничение turbo (также ecm, то на самом деле знаки).
1E2EC в самом деле, похоже, карту 4x10. Я встала, все без хорошо выглядеть bp. В damos не от но ? третий ограничители vgt, учитывая, что только повышение в 2 других сначала не закрывалась-й? 75%, в то время как повышение даже это,хотя я не очень хорошо понял, что такое вр,первый может быть атмосферное давление, а второй просто не понимаю.
Мне нужно поднять только концы к 6144 по-вашему, оставляя часть 'спускается' оригинальное? Столько, в конце концов, что важно для меня ? чтобы закрыть геометрии более 75%, почти до 2000 оборотов.
1E7966 в соответствии с damos ? карта 16х16, и не 10x16, как говорит ecm.