я предлагаю сделать журнал, чтобы увидеть, если дизель вводили ? действительно то, что вы установили... На моей 120cv mjet я заметил, что во время быстрых переходных процессов ecu iniettava-й? дизель, соответствующий с различными ограничителями... Как будто не приняты во внимание некоторые из этих но, только карту преобразования пара - iq
не ? в этом главная проблема... явление ? связано с тем, что duty cycle переменной геометрии ? калибровка до определенного IQ дизель, если вы идете над ecu открыть? лопатки переменной геометрии всегда одинаково.Первоначально Написал cjack
Безусловно, вам надо? убедитесь также, что это, я не пошел дальше, чем iq максимальный в оси duty c. Геометрии.... Для этого я предлагаю сделать журнал и следить за дизель...
Я говорю это, потому что я тоже в первое время я работал с duty c. Чтобы попытаться решить эту проблему...
Однако это может? быть, что наши 2 проблемы, мы по своей природе
в конце концов ? то же самое, почему? вы окажетесь с IQ выше, но карту duty cycle продуманы, чтобы IQ меньше, то у вас есть пик, ненавязчивый.
Я думал, что действовать непосредственно на цевье от waste gate в целях снижения пиковой и сопротивление, которые выступают против лопатки на выходе газов. Произвести приятное с полезным! что вы говорите!
? нет... вы Не можете сделать так... Не ? турбина фиксированной геометрии с перепускного клапана с приводом от давления воздуха на всасывании, здесь контроль ? электронный
также работает таким образом, но, в конце концов, что вы получаете было бы снять несколько сотен точек по всей карте duty cycle, так ? pi? удобно таким образом...
Пытался (не для этой машины) по другим причинам, и работает. ? он прав, сандро. Я rifletuto
в случае турбины увеличилась и разница давления, как вы действуете.
[IMG]http://bannerbreak*****/banners/3/563/135700419269659378.gif[/IMG]
в случае турбины плюс, чтобы сделать работу хорошо, я приступаю cos?:
перед выкл. контроллеры (PID) и, регулируя duty переменной геометрии я делаю так, чтобы всегда иметь измеренное давление выше, чем цель (несколько мбар, этот факт rinseriscono PID и пу? дать-то в пи? в duty с высокой потока дизельного топлива, чтобы иметь overboost и вступления в давление во время незначительных turbo. Все это требует, однако, многочисленные испытания, для которых путь pi? быстро ? чтобы вставить модуль, в котором вы пу? регулярные пиковая и постоянная.
Запись
Ответить, Цитируя