ах, забыл, для каждого изменения таблицы ? хорошо обновить break........
ах, забыл, для каждого изменения таблицы ? хорошо обновить break........
управлять n75? как вы планируете увеличить значения?
если не обмен пробой? я заметил, что приращение принимает же
В n75 ? карту, что ecm определяет сроки overboost.Первоначально Написал puntospeed1.3
посмотрите на 2d-x понять, как moddarla и помните, что в карты tdi зоны табличных, где ecu не часто использует значения помещаются l? так.. в качестве наполнителя...
ок.
я я пытался их изменить.
в edc 16, если вы их поднимите давление повышается. должны быть процент duty cicle значения, контролируя с vag.
я заметил, что если их коснется примерно 2000-2500 оборотов в минуту , добавьте время впрыска в этих оборотов изменены, делает большие пики турбины. на самом деле в предстоящих испытаниях я положил их в ори, и в случае, если их рост немного вокруг 3500 4000 держать немного больше-это ненормально, что рушится, даже если увеличить карту turbo
Что это n75? ЗАКИСЬ азота ?
В N75 ? электромагнитный клапан, который управляет привод перепускного клапана или переменной геометрии, в зависимости от типа турбокомпрессора.
И также называют "pierburg".
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
Большой cristiano75, спасибо .. видимо, вы знаете о quuesti двигателя да
У меня, как я думаю, я понял, для отображения не преувеличенно, просто изменить карты драйвера ecm..
Инъекции parzializzate, ограничители крутящего момента и турбо, и, возможно, небольшое повышение давления (что здесь некоторые увеличиваются равным образом по всей таблице, некоторые другие делают это в процентах.. )
Авансовые платежи касаются, если вы утверждаете, немного больше, нет ?
Большой cristiano75, спасибо .. видимо, вы знаете о quuesti двигателя да
У меня, как я думаю, я понял, для отображения не преувеличенно, просто изменить карты драйвера ecm..
Инъекции parzializzate, ограничители крутящего момента и турбо, и, возможно, небольшое повышение давления (что здесь некоторые увеличиваются равным образом по всей таблице, некоторые другие делают это в процентах.. )
Авансовые платежи касаются, если вы утверждаете, немного больше, нет ?
Я знаю что-то, почему? у меня....
зависит, что двигатели, вы должны moddare.... для некоторых достаточно мало, x другие изменения, p? pi? глубокие.... а ecm не выдает все карты управленческие расхода, дизель, турбо.
авансы даже их упоминает........
зависит от ecu двигателя управляет... конечный результат ? все же, в коэффициент мощности, крутящего момента, 130cv seat skoda vw-audi имеют "значения настройки" по-разному...... и поведение по-разному...
Ах, время впрыска x видеть, что работа сделана ? "+"или" - сдержанный, вы можете сделать тест.....
Сделайте полный до краев заливной горловины топливного бака и сброшены частичного бортового компьютера, то со значением 2 (гольф-он 2, первый после 2 часов сна вы azerra и 2 обнуляется после 100ч или после 10 000 км пробега), x кто бы в тако и camminateci до опорожните его, а затем выполнении полностью, как раньше, и вы делаете (км частичной) / (литров дизельного насоса)...
Вам дар? в среднем km/l, а затем сравнить со значением, приведенным в с. бортовой компьютер. результат sar? 2 различных значений km/l, то между насосом и вашего подсчета.
затем вы делаете км/л (бортовой компьютер) / km/l (км/л рассчитывается в насос) x 100 - 100 = Значение sar? смещение в + или - значение в %.
этот расчет делайте это с ecu в версии ОРИ, что в MODDATA от вас.... больше sar? отходы, большую ? ошибка, которую вы совершите в calcolrare время впрыска.....
Поэтому, чтобы сделать 4 - 5 тестов нужно сделать пять полных дизельного топлива
Не разделяемое знание остается самоцелью.
Запись
Ответить, Цитируя