характеристики форсунок CR bosch

[munro]

Привет, ребята, после долгого поиска в интернете я, наконец, нашел pdf, что я думаю сделать? в блаженства? многие, которые хотят заменить их propi форсунок common rail с congnizione из-за....
могли бы?,особенно tezzero и lumaracing? быть два технических дизель,но и тех, кто ne s? кое-что объяснить мне, любезно p? это pdf...то, что не так много мне и ясно, что они подразделения? измерения...не могу понять, если в CC или в мм3....кто-то пу? любезно просветить меня??
прилагаю файл для абонемента вы можете обратиться ко мне или msport...
Спасибо всем.

[tezzero]

В pdf приводятся таблицы и настройки форсунок bosch выполнять испытательный стенд для насосов впрыска с симулятор common rail.. тест с насос впрыска "любой"(я использую тот, mercedes), учитываются следующие три испытания : стартер 250 бар средней нагрузки и максимальный груз, с указанием времени впрыска (одинаковых для всех трех испытаний) кубических см нагнетания и отлив, что вы должны получить соответствующие допуски..если вы не используете тренажер, bosch значения калибровки для отражение меняются..я надеюсь, что ясно

[munro]

привет tezzero..спасибо за разъяснения...я хотел бы спросить вас? подтвердить лучше, если юнит? измерения в pdf в см кубических, а не в мм кубических...
и тогда в свете всего этого я хотел бы спросить вас, какие эталонные значения максимального расхода дизельного топлива у форсунок принять во внимание, если мы хотим собрать "вещи более грубой" форсунок оригинальные дату и машины всегда читаю из pdf????
cio? где вы закон в качестве максимального расхода дизельного топлива, что инжектор выдает??
Заранее спасибо за ваш ответ....
Привет

[tezzero]

калибровка в DC..расход топлива в таблице настройки, не ? максимальная настоящим ? только ссылки, чтобы проверить, если инжектор работает правильно..инжектор c.rail bosch отличаются между собой по степени выплеск количество отверстий и диаметр самих,надо иметь подробную карту из профи, чтобы потом сравнить их..но, по мне, это был хлеб для механические форсунки, чтобы увеличить блюд..с сопоставления сделаны хорошо увеличивает без необходимости прибегать к столь..

[munro]

калибровка в DC..расход топлива в таблице настройки, не ? максимальная настоящим ? только ссылки, чтобы проверить, если инжектор работает правильно..инжектор c.rail bosch отличаются между собой по степени выплеск количество отверстий и диаметр самих,надо иметь подробную карту из профи, чтобы потом сравнить их..но, по мне, это был хлеб для механические форсунки, чтобы увеличить блюд..с сопоставления сделаны хорошо увеличивает без необходимости прибегать к столь..

ок tezzero...вы хотите сказать, что из таблиц вы не можете понять, если инжектор больше дизельного топлива, чем другие?
глядя на таблицу и рассматривая например, топливной форсунки fiat 0 445 110 002 sivede, что в столбце, где он говорит, "де -**** y1" я между 8,2 и 9,2 cc дизель с 1350 бар пресс...
теперь, если я беру в рассмотрение еще один инжектор fiat например, 0 445 110 119 я вижу, что в одной и той же колонке "де -**** ry1" я от 10-11,5 см на дизельное топливо, всегда в 1350 бар давление....по-моему, ingnoranza в области, не ? так???

[rego88]

привет манро..... лично я не экскурсионное, я видел его в pdf, но находятся в тесном контакте с pompista.... однако, экскурсионное калибровки, выражаются в кубических сантиметрах, CC, и испытания, как сказал tezzero вы делаете так, но мой pompista, не является доказательством 250 бар, но он только проверяет, на сколько бар начинается инжектор открыть, потом делает тест на 1000 оборотов насоса, (для тех, кто не знает', CR-насосов, уменьшается средства, в зависимости от оборотов двигателя.... то есть, если двигатель делает 1000 оборотов, насос 500, если двигатель 4000 оборотов насоса, 2000 и так далее) измерения постоянного тока, 1000 оборотов, затем повторяют испытание на 2000 оборотов, и смотрите, если написано с таблицами....

[tezzero]

привет манро..... лично я не экскурсионное, я видел его в pdf, но находятся в тесном контакте с pompista.... однако, экскурсионное калибровки, выражаются в кубических сантиметрах, CC, и испытания, как сказал tezzero вы делаете так, но мой pompista, не является доказательством 250 бар, но он только проверяет, на сколько бар начинается инжектор открыть, потом делает тест на 1000 оборотов насоса, (для тех, кто не знает', CR-насосов, уменьшается средства, в зависимости от оборотов двигателя.... то есть, если двигатель делает 1000 оборотов, насос 500, если двигатель 4000 оборотов насоса, 2000 и так далее) измерения постоянного тока, 1000 оборотов, затем повторяют испытание на 2000 оборотов, и смотрите, если написано с таблицами....

Я проанализировал таблицу bosch..также я использую различные методы, в avviamneto, например, текст с 150 бар до 20 гц, открытия..а если устанавливаю симулятор, в авто я f? сделать: 200 бар 20 гц стартера средней нагрузки 800 бар 60 гц до 1000 бар 80 гц и ovviamneto я таблиц с блюд, для большинства кодов bosch delphi siemens denso и др..

[motorsport]

привет манро ,и можете иметь pw??
Спасибо!

[tezzero]

Вы не поняли мои слова или я не объяснил хорошо...различия есть в зависимости от отверстия и размера самих, и если мы идем на технической, даже в поднятой иголки пульверизатора ? регулируемая по толщине..мое внимание ? в том, что, сопоставив эбу правильно!! вы получите приращений существенных без ammattirsi искать инжектор pi? исполняющая если вы не хотите, чтобы реализовать автомобиль от производительности преувеличены..вот и все

[munro]

спасибо tezzero для tuadisponibilit? объяснить....но я хотел бы спросить вас, если, например, возьмем bosch fiat 0 445 110 119, что в таблице потушить 10-11,5 см (100-115mm3 1350 бар, если бы я хотел увеличить iq в 140mm3 или 14cc, не касаясь ни время впрыска, ни пресс-rail..какие альтернативы я??вы могли бы увеличить ход иголки, чтобы иметь больше дизель или предпочтительнее иметь форсунки или пульверизатора непосредственно самой большой??