Количество дизельного топлива и дымность

[lupak]

по мне, вы, меняя местами бар для количества? дизель

Привет eplode82, я не я, и вводит в заблуждение, я только задал вопрос, очевидно, еще бар в магистрали rail равно еще количество дизельного топлива.
Мой вопрос был о том, как я могу увеличить производительность, когда я в 1000 оборотов .
В моем случае я заметил улучшения только за счет увеличения времени впрыска, а не с карты, дыма или педаль или пара.
Меня возникали сомнения, если насос impiegasse много времени, чтобы поднять давление, чтобы дать то, что я прошу от педали.

[explode82]

Привет eplode82, я не я, и вводит в заблуждение, я только задал вопрос, очевидно, еще бар в магистрали rail равно еще количество дизельного топлива.
Мой вопрос был о том, как я могу увеличить производительность, когда я в 1000 оборотов .
В моем случае я заметил улучшения только за счет увеличения времени впрыска, а не с карты, дыма или педаль или пара.
Меня возникали сомнения, если насос impiegasse много времени, чтобы поднять давление, чтобы дать то, что я прошу от педали.

тогда 1000 оборотов ? p? трудно иметь производительность,начиная с педали,он на низких оборотах ? уже очень высоко, как запрос,для rail,то многое зависит от механики,в том смысле, что насосы приводятся в движение от двигателя,например, насос для rail, который находится на 1.3 mjt что ? приводится в действие от оси распредвала,и для того чтобы дать определенные давления требуется некоторое njumero оборотов, и право справедливости pi? rail не от ип? дизель,это служит больше, чтобы заполнить флейта под ua запросу массивных дизельного топлива.........с этим я думаю, что ты дал ответа-й? что конкретное на то, что вы хотели знать

[lupak]

Спасибо за ответ explode82, в peugeot 2.0 hdi-насос для rail ? электрическая, не ? приводится в действие от оси вала. Для заполнения флейта в peugeot существует карта, которая называется "Rail pressure precontrol value", которая указывает положение клапана, который регулирует количество топлива, которое попадает в бак.
Тогда единственный, время впрыска с rail увеличивается, я же количества дизельного топлива ?

[munro]

в ferarri hdi насос высокого давления common rail и приводится в действие с помощью зубчатого ремня...
и в masimo 1350-1400bar..
вы, может быть, lupak вас смутило электрический насос низкого давления дизельного топлива, что питает насос реальный common rail...
в этом случае давление, что читать ты 7300bar в россии и относительно низким давлением, а ? i]..то есть 7300 миллибар соответствует 7,3 бар....
кроме того, я хотел бы сказать explode82, что его заявление..где он говорит, что больше rail не более дизель и совершенно неправильно!!
если так было, блоки управления, дополнительные, которые монтируются на датчик пресс-rail), которые служат для увеличения press ingannado ecu сигнал более низкой, с тем, что ecu реагирует, увеличивая press,они не будут так существовать
возвращаясь ответить на lupak-единственный, время открытия форсунки, например 560us с rail 700 бар inietto например 50mm3 дизельного топлива...если порт rail 1400 бар с всегда 560us открытия форсунки, как дизель в более inietto???

[munro]

добавлю, что вы должны знать, что под инжектор не ? пропорционально изменению давления,диапазон увеличивается с квадратным корнем повышения давления,...а затем дважды давления в рампе не эквивалентно в два раза расхода форсунки, но "только" в 1/4...
формула ?:flow2=flow1*sqrt press1/press2....
sqrt=квадратный корень...
press1=700bar
press2=1400bar
flow1 в этот расчет и 50mm3
flow2 и новый порт инжектор с press2...
тебя выводы....

[lupak]

Спасибо Манро, чтобы эти объяснения я вижу, что тебя провода очень хорошо с теории и математические формулы;
Что касается насоса, вы правы, я запутался с этим низкого давления.
I 7300 бар их читаю с карты rail mod.
От того, что вы мне написали, я понял, что насос высокого давления, 1000 оборотов может дать только незначительное давление, и что если я хочу увеличить производительность, я буду это делать только с карты времени впрыска.

[lupak]

добавлю, что вы должны знать, что под инжектор не ? пропорционально изменению давления,диапазон увеличивается с квадратным корнем повышения давления,...а затем дважды давления в рампе не эквивалентно в два раза расхода форсунки, но "только" в 1/4...
формула ?:flow2=flow1*sqrt press1/press2....
sqrt=квадратный корень...
press1=700bar
press2=1400bar
flow1 в этот расчет и 50mm3
flow2 и новый порт инжектор с press2...
тебя выводы....

flow2 = 50*sqrt(700/1400)
flow2 = 50*sqrt 0,5
flow2 = 50* 0,7=35,35

C' ? что-то не так !!!
Может быть, мы должны сделать ; flow2=flow1*sqrt press2/press1
и если так
flow2=50*sqrt (1400/700)= 50*sqrt 2= 50*1,41= 70,7

[tezzero]

От испытаний, проведенных в школе любой насос common rail bosch, так и с плунжеров 6,5 мм, 7 мм) и может получить около 2000 бар давления с форсунок при максимальной нагрузке около 1300 оборотов насоса, а затем-2600 двигатель..насос delphi толкает p? pi?

[lupak]

Извините tezzero но не я ? ясно то, что вы написали.
Common rail не доходит до 1350 бар ?

[cicciogsr]

добавлю, что вы должны знать, что под инжектор не ? пропорционально изменению давления,диапазон увеличивается с квадратным корнем повышения давления,...а затем дважды давления в рампе не эквивалентно в два раза расхода форсунки, но "только" в 1/4...
формула ?:flow2=flow1*sqrt press1/press2....
sqrt=квадратный корень...
press1=700bar
press2=1400bar
flow1 в этот расчет и 50mm3
flow2 и новый порт инжектор с press2...
тебя выводы....

Манро извините, вы можете объяснить мне, лучше формуле
Давление?