Giulietta 2.0 170

[jacktheripper2]

Секта лямбда-1 от 1500 до 4500, и сделай карту информация и ты не можешь ошибиться. Если размер у вас не указан какой-то бит. У тебя есть много, чтобы разблокировать на этой ECU и не только классиков, которые вы используете на 8v.
Проведите карту и посмотреть, биты, присущие IQ, что вы по умолчанию на ограничители познакомились. Это должно разблокировать, безусловно.
Я уже работаешь на этой ECU, а также на 147 с той же проблемой и я решил так..

8v или 16v с edc16c39 ничего не меняет ограничители iq всегда те и не существуют отдельные биты, чтобы разблокировать, но я все карты.
Вы работали на этой ecu (edc16c39+ cf5), но на какой автомобиль? Потому, что то, что ограничивает на 2.0 170, например на 2.0 140 л. с. не существует.. С лямбда-1 и turbo stock однако 100mm3 не держит их до 4500 оборотов, если хорошо помню, но, возможно, чуть меньше.. в любом случае, Мне кажется, лицо на 1150 до 4500 оборотов с турбонаддувом акций с 0,1 в больше, и интеркулер оригинала, так мы на 93mm3 на этих оборотах.
Ограничитель, который ограничивает на 170 также присутствует на edc17c49 и c69 например. Так что, вы видите, что меняется в ****llo механически между 140 и 170 л. с. и (возможно) найти проблему

[bmw320cd]

Главное отличие механики между 170 и 140cv проживает в турбине gtb1446vz на 140cv и gtb1549 на 170cv... Так ты говоришь, что я должен искать это снижение iq на картах турбо?

[tranky]

8v или 16v с edc16c39 ничего не меняет ограничители iq всегда те и не существуют отдельные биты, чтобы разблокировать, но я все карты.
Вы работали на этой ecu (edc16c39+ cf5), но на какой автомобиль? Потому, что то, что ограничивает на 2.0 170, например на 2.0 140 л. с. не существует.. С лямбда-1 и turbo stock однако 100mm3 не держит их до 4500 оборотов, если хорошо помню, но, возможно, чуть меньше.. в любом случае, Мне кажется, лицо на 1150 до 4500 оборотов с турбонаддувом акций с 0,1 в больше, и интеркулер оригинала, так мы на 93mm3 на этих оборотах.
Ограничитель, который ограничивает на 170 также присутствует на edc17c49 и c69 например. Так что, вы видите, что меняется в ****llo механически между 140 и 170 л. с. и (возможно) найти проблему

Конечно, от 2500 до 4500 снижение iq, и пропорционально падению давления турбо stechio.. а ограничители не являются зеркальными, хотя, что не карты, постоянный вид на жительство в вид на мое и может быть.. я не специалист, но я только отображали, как джульетта 170cv, что 147 ducati corse и ограничители 8 не хватало, чтобы разблокировать iq

[jacktheripper2]

Конечно, от 2500 до 4500 снижение iq, и пропорционально падению давления турбо stechio.. а ограничители не являются зеркальными, хотя, что не карты, постоянный вид на жительство в вид на мое и может быть.. я не специалист, но я только отображали, как джульетта 170cv, что 147 ducati corse и ограничители 8 не хватало, чтобы разблокировать iq

Я говорю тебе, что ограничители iq те же самые. У вас есть журналы на четвертой передаче, в которой впрысните более 90mm3 на высоких оборотах?

[jacktheripper2]

Главное отличие механики между 170 и 140cv проживает в турбине gtb1446vz на 140cv и gtb1549 на 170cv... Так ты говоришь, что я должен искать это снижение iq на картах турбо?

Меняются достаточно вещей, между 140 и 170, и тебя не исправить только на то, что ущерб производительности, кроме того.
В любом случае меняется даже в голову между двумя, я сделал некоторые 140 с turbo 170 и объем воздуха между двумя вполне очевиден

[GPoint]

8v или 16v с edc16c39 ничего не меняет ограничители iq всегда те и не существуют отдельные биты, чтобы разблокировать, но я все карты.
Вы работали на этой ecu (edc16c39+ cf5), но на какой автомобиль? Потому, что то, что ограничивает на 2.0 170, например на 2.0 140 л. с. не существует.. С лямбда-1 и turbo stock однако 100mm3 не держит их до 4500 оборотов, если хорошо помню, но, возможно, чуть меньше.. в любом случае, Мне кажется, лицо на 1150 до 4500 оборотов с турбонаддувом акций с 0,1 в больше, и интеркулер оригинала, так мы на 93mm3 на этих оборотах.
Ограничитель, который ограничивает на 170 также присутствует на edc17c49 и c69 например. Так что, вы видите, что меняется в ****llo механически между 140 и 170 л. с. и (возможно) найти проблему

В любом случае, как вы говорите, мне кажется, понять, что в ****llo оборудования есть разница, что является причиной этой проблемы, чтобы уменьшить IQ в 4-5-6 передач. Однако это не означает, что карты от изменений, если различные между 140 и 170, может быть, что на 140 не карты активны и на 170 и, соответственно, ограничивают. Я правильно понимаю или я ошибаюсь?

[tranky]

Я имела в виду 120cv 8, а вы я так понимаю и вы сказали, реальность фактов.
Журнал NW, я только моей 8, что приходит в чуть более 85 до 4500 от 2500 до 100.
А ограничители или нет, это разрешение эти цитаты и факты говорят сами за себя.

[jacktheripper2]

В любом случае, как вы говорите, мне кажется, понять, что в ****llo оборудования есть разница, что является причиной этой проблемы, чтобы уменьшить IQ в 4-5-6 передач. Однако это не означает, что карты от изменений, если различные между 140 и 170, может быть, что на 140 не карты активны и на 170 и, соответственно, ограничивают. Я правильно понимаю или я ошибаюсь?

Вы точно на 140 не активен

[jacktheripper2]

Я имела в виду 120cv 8, а вы я так понимаю и вы сказали, реальность фактов.
Журнал NW, я только моей 8, что приходит в чуть более 85 до 4500 от 2500 до 100.
А ограничители или нет, это разрешение эти цитаты и факты говорят сами за себя.

Ограничители на всех edc16c39 то же самое, только, что на 170 есть одна вещь, которая ограничивает, что на других нет

[bmw320cd]

Ограничители на всех edc16c39 то же самое, только, что на 170 есть одна вещь, которая ограничивает, что на других нет

Проблема в том, что не находится даже damos, чтобы помочь... То croma увидел и рассмотрел, то 159, но ничего, что....
На 140 и 170 и настоящее, так что один, даже делая сравнения не найти различия...
Каждое решение будет исключена....