вы не очень далеко от 5>мм3 с расчета 400/97mm3=4,2 нм-мм3...
кроме того, в эбу есть карта, которая похищает нм, следовательно, iq для расчета внутреннего трения sitra сразу после ограничители крутящего момента и 8x8 с осью z все в минус...
вы не очень далеко от 5>мм3 с расчета 400/97mm3=4,2 нм-мм3...
кроме того, в эбу есть карта, которая похищает нм, следовательно, iq для расчета внутреннего трения sitra сразу после ограничители крутящего момента и 8x8 с осью z все в минус...
Мотоциклист, не создает очередей, даже в машине...
в automoblista создает очереди, даже в движении...
Извини, что пользуюсь твоей компетенции, но эта карта также присутствует в EDC16c8? Я еще не могу скачать файлы, и то, что я ниже, на которой я studacchiandoci немного на только в этом.Первоначально Написал манро
вы edc16c8 и c39 очень похожи.
Мотоциклист, не создает очередей, даже в машине...
в automoblista создает очереди, даже в движении...
Как ты правильно сказал, даже если и дизельного топлива теоретически имеет стехиометрическое соотношение для 14,5:1 в эти отношения никогда не удастся хорошо записать, и закурит как паровоз.
В любом случае я хотел бы добавить несколько мелких вещей, чтобы увидеть, если я все правильно понял.
Предположим, что датчик MAF показывает мне значение 630 мг/цикл при 2000 оборотах в минуту, а затем, глядя в карты, куришь или lamdba значение, соответствующее как 1330, я говорю о бу EDC16c, расчет на то, что это приводит 1,33*14,5=19,285 и, соответственно, если мы делим 630 на 19,285 = 32,67 уже мм3, а не мг дизельного топлива, как описано в вашем предыдущем посте на это, что я процитировал.
Все это означает, что соотношение воздух/топливо или AFR на самом деле не 19,285:1, как вы могли подумать, а надо учитывать, что т. е. вес дизельное топливо впрыскивается, а не его объем, в противном случае сравнивать вес с объемом, и это, как сравнивать картофель с морковью.
Воздух мы уже знаем, очень хорошо, сколько он весит, потому что работу он уже сделал, датчик МАССОВОГО расхода воздуха, дизельного топлива, мы должны calcolarcelo, а затем умножить на 32,67mm3 для 0,8325 (в среднем от 0,820 и 0,845, что плотность, которую должна иметь по закону дизельное топливо) получаю около 27,2 мг, что по сравнению с количество воздуха получаю AFR 21,3.
неправильно...если вы разделите мг воздуха afr в результате исчисления всегда мг, следовательно, вес дизельного топлива.
в edc16c работают в мм3, затем том, чтобы преобразовать дизельное топливо от мг мм3 сша конвертировать 0,85.
Мотоциклист, не создает очередей, даже в машине...
в automoblista создает очереди, даже в движении...
Конечно, вы правы. Я с тобой согласен.
Я думаю, что место больно вопрос, я объясню, сомнения в том, что я пришел.
Ты говорил о том, что эбу EDC16c работают в мм3, а затем я думал, что в стоимость место на карте куришь в размере 1330 уже содержится преобразования 0,85, чтобы получить в конце расчета, уже преобразованное значение в мм3, скажем, значение готов к использованию.
Так что мое рассуждение было, если в блок управления, скажем, “u”, начиная от значение MAF 630 и лямбда-например 1,565 расчет сделал, это 630/(14,5*1,565)=27,66 что я мг затем если я хочу получить мм3 мы все делим на 0,85 и получаю 32,67mm3, потому что ты сказал, что эти блоки работают на мг.
А я думал, что в блок “c” и программист он уже сыграл своего рода коррекция, а затем уже делится 1,565 для 0,85 и затем положить в карте, 1,330, что является результатом этого разделения таким образом, что, разделив все известные 630 мг (14,5*1,33) я получаю сразу 32,67 уже преобразован в мм3.
У меня мало времени, сегодня и завтра, но это я...я все 2 машины в семье эти ecu и c8 отличается от c39 только для обработки dpf, мне кажется.
400cc воздуха x 1.293 = 517.2 мг воздуха, что они в цилиндре. Теперь мне сказали, что для 68mg (=80mm3) x14.7 = 999.6 мг воздуха, необходимые для поддержания afr. 999.6/517.2 = 1,92 бар давления, необходимые для сжатия 999.6 мг воздуха в цилиндр. Если турбина ори выдерживает это давление, мы можем начать moddare карты turbo, дав ему этот предел. Если мы не делаем шаг за шагом будете карту мы заканчиваем в 2020 году....что уже не можем star весь день на форуме....
в основном расчеты идут хорошо до определенного предела.
кроме этого хочет, опыт,политика,знания,etc...
1,9 бар+1 atmo являются очень много для gt1544v ори..
Мотоциклист, не создает очередей, даже в машине...
в automoblista создает очереди, даже в движении...
Учитывая, что, как говорит манро, основанный на MAF-это лучшее решение, по-моему, вы можете набросать грубой оценки.
Я согласен, что цилиндр 400 заполнен целиком атмосферного давления содержит 517 мг воздуха, если мы применим к расчету пути составит 80% получаем около 414mg (400*0.8*1.293).
По-моему, однако, это не мыслимо, сжигания дизельного топлива в соотношении stechio, чем 14,7:1, но всегда по моему мнению, является более разумным прибыть в 17:1, возможно, даже 18:1 в любом случае попробуйте сначала с 17 и затем увидеть, если количество дыма является приемлемым.
В этом случае 68*17=1156mg, которые делятся на 414 дают около 2800 абсолютного давления (1000+1800) всегда турбина позволяет.
Ответить, Цитируя
