Bosch MED9.1

[alxcrs]

Привет Exelion, браво, действительно очень хорошая работа....

[Exelion1986]

спасибо всем, медленно, я надеюсь, что добраться до меня красивая полная карта

*frantik3 что вы имеете в виду, чтобы поднять maf?

однако новый эпизод: управление хода давления turbo
существует различные карты, чтобы управлять ходом turbo, или лучше ПИД управления перепускного клапана
некоторые из них для конкретных функций, в других-ограничения на максимальные значения, а другие линеаризации...

1CD9D2 KFLDIMX
максимальная функция I PID перепускной
16 бит,
размер 8x16
x = значение * 0,039063 = mbar разница между давлением turbo запросу и текущий
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,005 = % максимальная функцию
1CDEDE breakpoint x 16 бит
1C949A breakpoint y 16 бит

1CDAD2 KFLDRL
линеаризация предыдущей карте
в теории не изменить, если не изменить перепускной
16 бит,+/ -
размер 10x16
x = значение * 0,005 = % I
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,005 = % правильно
1CDEF0 breakpoint x 16 бит
breakpoint y же, как предыдущие

1CDC12 KFLDRQ0
функция P PID
16 бит,
размер 4x16
x = значение * 10 = mbar разница между давлением turbo запросу и текущий
y = значение * 40 = g/min
z = стоимость * 0,05 = % функция
1C9349 breakpoint x 8 бит
1C93A7 breakpoint y 8 бит

1CDC92 KFLDRQ1
функции ПИД-регулирования
все равно к предыдущему

1CDD12 KFLDRQ2
функция D PID
все равно к предыдущему

1CDDF2 LDRQ1ST
функции ПИД-регулирования в режим
16 бит,
размер 16x1
x = значение * 40 = g/min
z = стоимость * 0,05 = % функция
breakpoint x то же, что и предыдущие

1CDE12 LDIATA
коррекция функции ПИД-регулирования в зависимости от температуры всасываемого воздуха
должны отражать любые изменения в KFTARX
8-бит +/-
размер 8х1
x = значение * 0,75 - 48 = ?C температура воздуха на всасывании
z = значение * 0,64 = % коррекция
1C93EC breakpoint x

1CDEC8 LDRQ0S
функция P ПИД-регулирования в режим
16 бит,
размер 1x1
z = стоимость * 0,05 = % функция

они должны быть все карты, связанные
в реальности? у меня используется только два, не знаю, будет ли мой подход ? теоретически правильно,? работает
во-первых, существует два режима работы в зависимости от давления turbo, cio? когда текущее давление ? меньше, чем требуется, и, когда вместо этого ? выше
в первом случае мы имеем вклад все 3 функции ПИД-регулирования, в соответствии с функцией D отключается
я использовал только KFLDIMX (максимум функции) и KFLDRQ2 (функция D)
в частности, пики, чтобы избежать слишком высокого давления, необходимо уменьшить столбцы первой и увеличить те второй
чтобы сделать ее больше? возможно просто я скопировал третий последняя колонка в последние два KFLDIMX и скопировал предпоследней в последнюю из KFLDRQ2
пробуя различные комбинации, как правило, вы должны получить результат, так? как я сделал мне кажется, что давление никогда не повышается более чем запрос
я должен проверить, хорошо тренда и только в случае, если с этим справиться? еще какой-нибудь тест, чтобы понять влияние изменений
для более подробной информации я рекомендую пойти прочитать какое-то объяснение на PID в целом

[Exelion1986]

через некоторое отсутствие обязательств, различные продолжим с новыми картами, на этот раз связанных с давлением rail
имея насос высокого давления с поправками, моей целью было добраться до 130 бар против 110 оригинальных
изменяя эти карты (не все, список для полноты картины) я проверил, что давление повышается на величину и остается стабильной

1D097E KLPROV
ограничитель давления в рампе
16 бит,
размер 8х1
x = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = давление в Мпа

1D5DE6 RQUAHDPK
пределах насоса высокого давления к квадрату
диаметр исходной 2.0 TFSI 8 мм
диаметр исходной 2.5 TFSI 10 мм
autotech/кмд 9,8 мм
май 9,5 мм
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,001 = мм2

1D5DE8 SKHDPMX
перемещения насоса высокого давления
гонки 2.0 нормальный 5 мм
гоночных двигателей, CDL 5,4 мм
бег 2.5 TFSI 4,5 мм
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,001 = мм

1D617E PGBDVHDO
давление открытия клапана возврата rail
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,0005 = Мпа

1D6254 PRNL1
максимальное давление в магистрали высокого давления (я думаю, для диагностики)
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,0005 = Мпа

1D6328 KFPRSOLHKS
давления в рампе во время бьется в плавности хода
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D63A8 KFPRSOLHMM
давления в рампе в эксплуатации тощий однородной
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D6428 KFPRSOLHOM
давления в рампе в плавности хода
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D64A8 KFPRSOLKH
давления в рампе во время перегрева катализатора
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D6528 KFPRSOLOFF
смещение давления в магистрали rail при меняется в плавности хода
как правило, почта все в 0
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа смещение давления в рампе

1D65A8 KFPRSOLSCH
давления в рампе во время меняйте
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа смещение давления в рампе

контрольные точки все эти карты давления запросу являются общими и находятся сразу после последней из них

1D6636 KLLFPRSG
коэффициент подачи насоса высокого давления
16 бит,
размер 6x1
x = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail
z = значение * 0,000061 = коэффициент объемный кпд

1D664A KLPRMAX
ограничитель давления в рампе, чтобы температура двигателя
16 бит,
размер 6x1
x = значение * 0,75 - 48 = °C-температура двигателя
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail
breakpoint просто сначала, как обычно, но в 8 бит

1D66A0 VHDP
объем насоса высокого давления
для расчета данных пределах и перемещения, которые я перечислил до
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,01 = мм3

[frantik3]

очень хорошо

[ferchu2323]

очень хорошая информация

[tomatos666]

спасибо!

[munro]

прекрасный путеводитель, но вы пропустили часть "заправки"

[Exelion1986]

прекрасный путеводитель, но вы пропустили часть "заправки"

спасибо
да я знаю, руководство еще не закончился
часть, относящуюся к топливной правильно, следующий, меня я еще учился, и тогда придет

[munro]

если вы можете помочь...
все соответствующие файлы исследования опубликовано exellion у нас есть карты, связанные с "заправки"
топлива.мы находим, следовательно:

1D43F4 driver wish лямбда
LAMFA
15x6 8 бит
коэффициент преобразования
0,007813
ось Y rpm x 40,000000
8 бит
ось x % педаль для драйвера, хочу KFPED
16 бит x 0,003052
на этой карте название точно определяет лямбда нужного водителя, который требует, через
педаль в экю,даже если карта оказывается довольно небольшой,за ним существует алгоритма
очень большой и сложный для arrichimento в afr.я хотел бы напомнить, что me7/med9 работают постоянно
взгляд в cloosed петли, для которых, правильно установив эту карту экю, autoadatta, чтобы дать
данный afr.это только один из многих способов, которые вы можете использовать, чтобы дать больше топлива через ecu
двигателя.

1D2852 лямбда-защита компонентов
KFLBTS
12x16 8 бит
коэффициент преобразования
0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
оси x, % относительное заполнение воздухом
8 бит х 0,750000

1D2912 лямбда-защита компонентов с вихревой коллектор открытых
KFLBTSLBKO
12x16 8 бит
преобразования 0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
ось x % относительно rimepimento воздуха
8 бит х 0,750000
эти 2 карты, что титан называется ограничители lambda A и B на самом деле не ограничивают ничего, даже имя
же "щелкают" attaraverso триггер называется TABGSS в ME7 указано в MED9(больше вперед
напишу адрес), что является egt рассчитывается или в реальном режиме(зависит от того, есть датчик egt или менее в ecu)
именно кучкой "снимать", и работать эти 2 карты для обогащения afr и избежать "sciolgiere" все.
нужно добавить, что при выполнении этого условия ecu, помимо обогащения уменьшается
время зажигания, пока сохраняется высокая температура выхлопных газов.
небольшое уточнение модель egt в системах с egt рассчитываться будет сильно влияют, например,
если заменить downpipe с более "предыдущим" поэтому может случиться, что egt рассчитаны они
более высокими, чем в реальных следовательно, будет соответствующий рассмотрения как триггер, что эти 2 карты.

1D27B9 дельта-фактор защиты компонентов
KFFDLBTS
12x16 8 бит
преобразование x 0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
оси x, % относительное заполнение воздухом
8 бит х 0,750000
эта карта является множитель алгоритма расчета, что ecu принимает одновременно с
2 карты выше, поскольку afr не все еще мне ясно, когда вы изменить то, что е должно быть
дальнейшее обогащение, но было бы сделать тест и связанные журналы некоторые говорят, что отключение карты
BTS основных с помощью этой вы можете увеличить arrichimento в сочетании с другими 2 картами, когда
двигатель, и на пороге детонации, зажигания..


1C474C карту коррекции в зависимости ТБР
KFKHFM
14x14 8 бит
преобразование x 0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
оси x, % относительное заполнение воздухом
8 бит х 0,75000
эта карта драйвер титана определяет "впрыска базовая карта" (в отличие от того же имени содержащемся
для этого большой алгоритм, который я говорил, и карту преобразования калибровки в зависимости от тбр.
карту впрыска основе другой,эта карта по моему мнению не должны быть затронуты изменениями
стандартная она должна касаться только
например, при замене maf с более коренастый и linearizza же правильно в ecu
в любом случае-это один из многих способов, с помощью которых вы можете дать бензина, но здесь речь идет, меняются очень trim
адаптация эта книга может быть изменен с предусмотрительностью, чтобы вернуться в процентах правильных
адаптации trim топлива.

1C7AB8 Коэффициент коррекции системы питания псевдоним карту впрыска основе
FKKVS
преобразования 0,000031
8x8 16 бит
оси y-эффективность времени впрыска
16 бит x 0,001000
оси x rpm
16bit x 0,250000
это карта времени впрыска основной я бы не изменить никогда, по мне бы трогать при замене
форсунки серии с еще более большими.




на данный момент я остановлюсь здесь, но есть действительно caterba карт и алгоритмов, которые вы dovrebberò объяснить в этой ecu
обобщить все, что в эти несколько карт, мне кажется, минимум..с altronte надо сказать также, что есть люди, которые, чтобы ходить
эти экю/автомобилей затрагивает более 50in карты и другие получают тот же результат, если не лучший, нажав на максимум
2 или 3, то сок речи-это есть ecu очень сложные...я более трех лет, я учусь, но еще не
понимаю, полной логики, я хотел бы добавить, что для me7 например, существует более 1800 страниц funktiionsrhamen от
делает ее, чтобы понять, насколько выше med9 страниц FR становятся 4000 и более, в то время как различные med17 еще
самые сложные.
это не спор и справедлив puntualizzazione...прошу прощения.

[isfedale82]

где принимаете все эти сведения