Первоначально Написал
манро
в основном существуют 3 вида управления ecu двигателя/то есть, full group,последовательно semifasato,и последовательно
fasato.
в soldoni:full group=они летели все вместе форсунок, например, в 4 цилиндрами, каждый раунд, независимо
от положения поршней срабатывают все четыре форсунки и бензин остановку коллекторов, пока
открывается впускной клапан, засасывает все.зажигание может быть с ditributore вращающейся или wasted spark
то есть искра теряется просто потому, что на две свечи, если он использует только один, а другой идет в пустоту,
конечно, жизнь свечки вдвое,чтобы лучше понять различные delta, thema и так далее с ecu marelli iaw были
все full group в связи с этим несколько вопросов, в том числе повышенные расход топлива и уровень выбросов высокая, особенно в холода
из-за бензина, что конденсата в коллекторы всасывания, а также иметь управление, двигатель немного "пустой"
особенно на низких оборотах.
зажигания и впрыска семена fasata= питаемые от двух форсунок, следовательно, форсунка впрыскивает в пустой
и и также здесь бензин остановки в впускной коллектор, в ожидании высасыванием,здесь тоже имеет
определенные нарушения, особенно в холода, потому что, как в full group бензин конденсата в коллектор,также
если намного меньше, из-за того, что вы "использует" провели раз,
расход топлива больше, чем последовательное fasato но меньше, чем full group,
имеет то преимущество, что оборудование проще, так как использует половину компонентов и с этого управления двигатель
пойди и очень хорошо на высоких оборотах.
зажигание называется wasted spark или искра теряется даже здесь ovviamnete на две свечи
если он использует только один, а другой идет на вакуум,naturlamete и здесь жизнь свечки вдвое,
имеет преимущество в использовании, половину компонентов и не требует только датчик оборотов для того чтобы лететь зажигания
и впрыска.
впрыска и зажигания последовательно fasata= нужно датчик фазы в дополнение к датчик частоты вращения, очевидно,
управляется одной форсунке и будет гореть свеча, одновременно в фазе с цилиндра который стоит в"стрелять".
с этой стратегией вы вдвое увеличивается время мертвых форсунок,а также времени задержки
то есть то время, которое тратится, чтобы открыть форсунки, после пришел импульс,
и это дает возможность впрыснуть больше бензина на высоких оборотах с форсунок меньше, чем semifasato.
другая полезная вещь-это возможность выбирать угол впрыска, которая позволяет придать бензиновый клапан открыт
и, следовательно, не оседает на стенках впускного коллектора, и вы, возможно, слоистых бесплатно
а также сократить расход топлива. для включения основное преимущество в том, что вы удваиваете жизни свечей,а также
иметь, например, возможность сопоставить цилиндров по отдельности.
с помощью этих трех основных стратегий работы, то существуют три метода управления впрыска/зажигания именно
система "теплый поток" или что "maf load", которая использует датчик расхода воздуха для "весить" входящего воздуха
в двигатель на различных оборотах в минуту и соответственно добавить топлива, чтобы получить данный afr и заранее зажигания,в этом
система, конечно, то есть датчиков, разбросанных в двигателе, которые контролируют конкретные параметры и сообщают ecu для
осуществлять исправления дела.
тогда существует на speed-density то есть система, которая впрыскивает топливо и дает искру зажигания
в зависимости от оборотов и давления в впускном коллекторе с помощью ecu карт
которые работают с объемный кпд теоретического двигателя, и даже здесь, среди многочисленных датчиков используется лямбда-зонд для
исправить в "обратной связи" отчет стехиометрической,например.
и, наконец, у нас есть система alpha-N, где управление двигателем осуществляется двух основных параметров, то есть частоты вращения коленчатого
и угол открытия дроссельной заслонки или потенциометр педали, предоставленный датчик tps,также и здесь, то есть все
набор датчиков и карты в ecu, чтобы сделать двигатель, это то, что вы хотите.
я надеюсь, вам все ясно.
Ответить, Цитируя
