Критерии основание для сопоставления

[Vega25]

Buonsera всем, ребята и с праздником Пасхи.
Я хотел бы начать эту тему с просьбой проанализировать основные концепции любую карту для обработки.
Я документально много здесь и их, но всегда остаются еще многие сомнения по поводу некоторых понятий, которые я считаю "ключ".
Я не хочу открывать эту тему, чтобы знать, в частности, что трогать, на карте, в частности, но, чтобы понять, если так рассуждать, пу? поместиться или нет.
От того, что я читал, все карты связаны друг с другом. Немыслимо изменить только одну карту, чтобы оставить другие. Например..Если увеличение расхода топлива, я не могу не увеличить давление турбо...
Делая эти предположения, я пришел к выводу, что в основе всего, я мог бы поставить AFR в качестве отправной точки.
Это почему? я хотел бы impostarmi есть AFR оптимального в сторону горения и, следовательно, все изменения, которые andr? проводить расхода дизельного топлива и воздуха, будут сделаны на основе значения AFR impostatomi изначально.
Интересно, это почему? после других обсуждений, я заметил, что они начинают вносить изменения, учитывая только последний AFR и, используя его как фактор для коррекции изменений уже? сделаны. Но не будет больше? разумно сделать как я написал раньше?
Вы обнаружите, что, как рассуждение может reputarsi разумное, или я ошибаюсь?

Спасибо всем, кто хочет указать мне основу, на которой можно рассуждать.

[mate89]

Извини, если сделать перерыв, но вы можете мне объяснить, о чем идет речь? AFR?

[djang01]

В случае увеличения расхода топлива нужно больше? воздуха, и сколько воздуха? Вы базы на соотношение воздуха и топлива, а затем, когда знаешь, сколько тебе нужно сделать преобразования давления наддува

[switing63]

AFR ? аббревиатура, что означает, AIR FUEL RATIO, то есть соотношение воздуха и топлива. Для двигателей с принудительным зажиганием, т. е. который работает на бензине этот отчет ? в фиксированный ? 14,7/1 то есть на каждый грамм бензина требуется 14,7 граммов воздуха, чтобы сжечь полностью, в двигателях с циклом Дизеля соотношение теоретической воздуха, топлива ? аналогично (14,5/1), что и двигатели восьми? точно ? теоретический и почему? в реальности? двигатель работает magrissimo и gi? достигая значений, близких к 18/1 начинает курить очень. Например, в 1,9 jtd 16v 150 Л. с. (правильно, почему? я учусь, немного то), глядя на карты, мы видим, что вводят 63,75 мм3 топлива (что соответствует приблизительно 63,75*0.84=53,55 мг) в режим максимальной мощности, где количество? воздуха должна быть около 1100 мг на цикл, затем с AFR в размере 1100/53,55=20,5/1 очень далеко от отношений стехиометрической теоретический
Привет Vega25, я зарегистрирован недавно, и я пытаюсь узнать я, как читать и интерпретировать значения карт, присутствующих в блоке управления, а затем получить все с выгодой инвентаризации то, что я говорю,? по-моему то, что вы говорите, т. е. basarti на картах лямбда, чтобы сделать ваш карт не ? возможным по двум причинам, первая, что, если я правильно понимаю работу тех карты ? во время переходных процессов (контролируют и ограничивают дизельного топлива во время ускорения, а не например по скорости? постоянно, а во-вторых, почему? как я уже говорил, двигатель дизель, не имеют отношения воздух/топливо фиксированная, как бензин и то ? невозможно сказать, какая ? оптимального значения. Если существует оптимальное значение, мы делаем вид, 18/1 столько, чтобы снимать номер в этот момент, достаточно было просто читать каждый цикл значение датчика MAF (Mass Air Flow), разделить его для того, что знаменитый 18 например, и я знал, gi? как дизель инжект без задавать себе другие вопросы.
Конечно, как я уже говорил это ? мое мнение, для? видел, что знаю еще мало давайте посмотрим, если какой-либо пользователь-й? эксперт там пу? учить что-то.

[Vega25]

День на всех. По мне, даже если я понимаю, что отношения в стехиометрической дизель, не ? жесткий, однако, двигатель должен контролировать, иначе не было бы понятия ", где находится". И потом я не думаю, что карты диано указания только для переходных процессов. Также, почему? если бы это было так, от тех, кто берет информацию двигатель, если я иду на скорости? постоянно? Вы правы....мы хотели бы кто-то пи? эксперт, который там адреса.

[switing63]

Всегда предполагая, что я знаю мало, если я правильно понял логику работы эбу EDC16 все части карты, педали, драйвер или хочу, например, если я хочу путешествовать до 100 Км/ч константы в VI передач premer? педаль газа скажем на 25% (я бросаю их доля в случае), на этой карте, на оси есть оборотов двигателя и на другой процент, а затем оплетать 2000 об и 25-процентную долю давление педали avr? результат кубка в Нм запросу притворяемся, что так и 170 Нм, в этот момент она посмотрел на карту "Torque limiter", который говорит, что на 2000 оборотов крутящий момент max запросу не должен превышать, скажем, 350 Нм, так как 170 ? нижний запроса остается такой же, как и через карту преобразования пара/дизель, где на оси есть оборотов двигателя, и еще пара-скрещивание дал 2000 об/170 Нм мне даст? дело? для инъекций скажем например, 31 мм3, это sar? дело? который впрыскивается в скорости? постоянно, в этот момент я думаю, что карты lamdba не существуют, почему? я спрашиваю, значительно меньше мощности, чем тот, который я мог бы получить до 2000 оборотов, с педалью, нажатой на 100%, поэтому очень мало дизельного топлива в соотношении воздух полезен. И наоборот, если от 100 Км/ч я хочу, чтобы пройти 130 Км/ч бывает, что от 25% premer? педаль до упора (не всегда, но ? только один пример) здесь переделать вокруг, прежде чем просить? например, с перекрестка педаль/процент 390 Нм, почему? cos? говорит карту педаль, но torque limiter abbasser? запрос в 350 Нм, который всегда в карте преобразования будут совпадать с 74 мм3 дизельного топлива. Очевидно, что если в момент х я, вложив 31mm3 и следующего оборота коленвала придется? придать 74mm3 cio? pi? дважды мы хотим проверить, что там достаточно воздуха, чтобы сжечь их, то в этих условиях вам надо? проверьте через карту lamdba не превышать определенное количество дизельного топлива, чтобы избежать курить, как труба. Затем 74 мм3 их не останавливаешься в инъекции x+1, но постепенно в зависимости от увеличения количества? воздуха, который поступает в цилиндры.

[Vega25]

Ваш аргумент не кажется мне неправильным, наоборот....? в этот момент я спрашиваю: Как говорит карты лямбды?

[switing63]

И это всегда гипотеза моя, то ожидаем, что вмешивается кто-то, кто знает. Я считаю, что карту лямбда, если pi? или меньше cos?. Всегда имею в виду к примеру, в момент x запрос ? 31 мм3 топлива на следующий круг назовем его x+1 коленвала запрос проходит в 74 мм3, в этот момент эбу смотреть, учитывая, что приходит от датчика MAF и видит, что двигатель дышит в этот миг предположим, 700mg воздуха и карту дым, имеет значение 1,08 на пересечении 2000 оборотов и 700 мг/цикл, а затем делает расчет тип 700/(14,5*1,08)=44,69, что я думаю, они уже мм3 и не мг дизель? на этом у меня большие сомнения, что inietter? скажем ей 44,69 мм3, то это provocher? увеличение отработанных газов, что специализированный бомбардировщик без разведывательной аппаратуры на турбины они будут снимать больше? быстро, и это pomper? pi? воздуха в цилиндр, то в следующий раунд x+2 maf sensora смотрите? 800mg/цикл, а затем inietter? еще больше? дизель финч? arriver? значение целевого 74mm3. Я очень упрощенные, но я думаю, что пи? или нет понятия, что это.

[mate89]

Отличное объяснение, спасибо!

[Vega25]

Почему нет ? неправильно думать, что если в основе ваших расчетов положите соотношение AFR стехиометрической, карту лямбда-avr? мало, чтобы исправить, нет?