Bosch MED9.1

[Exelion1986]

привет, ребята, я открываю эту тему с целью узнать, и узнать, Bosch MED9.1
я знаю, что не ? вещь простая, но ? gi? от p? что я учусь, и я хотел бы начать делиться с вами тем, что сейчас, как я понимаю, и не ? сказал, что то, что имею в виду как правильно
я обращаюсь как к специалистам, и, возможно, какой-то совет и подтверждение, как для новичков, которые хотели бы углубить тему и, что, может быть, они доступны на какой-нибудь тест
в частности, я хотел бы добиться успеха, маленькими шагами, сопоставить свой автомобиль оснащен двигателем 2.0 TFSI

сначала я прикрепляю файл, который я учусь, я бы сказал, сослаться на это в ходе обсуждения, я не знаю? к какой машине относится

Файл Studio MED9.zip

сделал MED9.1 наследует от ME7 большинство из логики и названия карт, что user?, большая разница ? управление непосредственным впрыском топлива и, следовательно, насоса высокого давления и относительного rail
к сожалению, не зная ME7 мне пришлось начинать с нуля в этом исследовании

начнем с карты педаль
на самом деле, если вы не хотите, чтобы изменяться в ответ на педали идут не трогайте

1CAD50 KFPED
карту педаль реальный, 2 смежных
16 бит,
размер 12x16
x = значение * 0,25 = g/min
y = значение * 0,001526 = % положения педали
z = значение * 0,003052 = % пара запросу
1CB652 breakpoint x
1CB66C breakpoint y

1CB050 KFPEDL
карту педаль для низких оборотов?, вероятно, для низких передач, 3 смежных
те же переходы и остановки предыдущего

1CB4D0 KFPEDR
карту педаль для заднего хода
те же переходы и остановки предыдущего

давайте теперь посмотреть карты, относящиеся к давлению наддува
эти ECU не имеющих, управление turbo в зависимости от давления, но полагаться на нагрузка в %
этот параметр представляет собой соотношение между массой воздуха в цилиндре и тот, который будет содержаться в том же, в условия окружающей среды (cio? с плотность? окружающей среды)
следовательно, нагрузка 200% означает, что в цилиндр ? запрос (или ? есть) масса воздуха в два раза выше, чем тот, который будет содержать самого цилиндра,
эта формула преобразует нагрузка давления turbo

давление = (нагрузка %) * 10 + 300 = мбар абсолютных

? обратите внимание, что эта формула представляет собой аппроксимацию, и в зависимости от условий эксплуатации может обеспечить реальную ценность

карты в вопросе

1CBAF2 KFMIRL
карту нагрузки желаемого, преобразует крутящий момент спрос даты с педали на запрос конкретного груза;
16 бит,
размер 12x16
x = значение * 0,001526 = % крутящего момента по сравнению с максимальной
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,023438 = % нагрузка

1CBCAE KFMIRLS
вариант предыдущего относительно работы в слоистых бесплатно, не используется, и может и не быть

1CC3D4 KFMIOP
преобразует нагрузка в % крутящего момента, практически делает работу обратном KFMIRL
это значение используется для других функций ECU, которые должны рассуждать и/или вмешаться на пару, таких как ESP, DSG и т.д.
? настоящим для экономии вычислительной работы
16 бит,
размер 11x16
x = значение * 0,023438 = % давления воздуха конкретного
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,001526 = % крутящего момента по сравнению с максимальной

1C959C KFMIOPS
надо же речи KFMIRLS

если мы изменяем KFMIRL ? обязаны отражать изменения в KFMIOP, стоит возможность? вмешательство не правильные систем, основанных на пару
другими словами KFMIOP должна быть обратная KFMIRL, по крайней мере в области высоких
кроме того ? бесполезно требовать нагрузка в KFMIRL больше, чем определенный порог, почему? ось KFMIOP ограничивает его максимальное значение
так что если вы хотите засунуть карту в дополнение увеличение базы надо изменить осей выше, но есть? вводит осложнений, почему? существуют и другие важные карты, которые используют в оси удельная нагрузка, и вы должны вмешаться даже в тех, масштабируя и reinterpolando значения (мы обсудим то, какие)

теперь давайте посмотрим на карты, которые могут быть факторы, ограничения, чтобы удельная нагрузка или давление, или они могут давать ошибки

1C4696 KFMLDMX
максимальный поток датчик расхода воздуха для диагностики, может давать ошибку, изменить только в этом случае
16 бит,+/ -
размер 9x8
x = значение * 40 = g/min
y = значение * 0,024414 = % бабочка
z = значение * 0,1 = кг/ч

1CD2B6 KLDLUL
максимальное отклонение давления турбо, чем запрос для диагностики, поставить на максимум, чтобы избежать ошибок
8 бит
размер 8х1
x = значение * 10 = гпа
z = значение * 5 = гпа
breakpoint в нормальное положение, но х с +/-

1CD538 KFTARX KFTARXB
коррекция нагрузка в зависимости от температуры всасываемого воздуха, 2 подряд
16 бит,
размер 10x12
x = значение * 0,75 - 48 = ?C воздуха на всасывании
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,000031 = коэффициент коррекции
1CD9C5 breakpoint x 8 бит
1C9480 breakpoint y на 16 бит,

1CD718 KFTARXZK
вариант предыдущего при детонации
те же переходы и остановки

эти три карты могут повторяться с единомышленниками, чередуются в том же порядке,

1CD858 LDORXN
максимальная нагрузка при ошибке overboost
8 бит
размер 8х1
x = значение * 40 = g/min
z = значение * 0,75 = % нагрузка максимальная
1C9363 breakpoint x 8 бит

1CD860 LDPBN
ограничитель давления турбо
8 бит
размер 8х1
x = значение * 40 = g/min
z = значение * 10 = гпа давления turbo максимальная
сами останова предыдущего

1CD87A KFFKRXTM
ограничитель нагрузки, определенный для температуры двигателя
8 бит
размер 4x4
x = значение * 1,25 = км/ч
y = значение * 0,75 - 48 = ?C
z = значение * 0,007813 = коэффициент коррекции нагрузка

1CD89C KFLDHBN
максимальная pressure ratio компрессора
нужно, чтобы не перегружать turbo в некоторых условиях
зависит от карты работы компрессора
8 бит
размер 8х8
x = значение * 0,75 - 48 = ?C температура воздуха на входе двигателя
y = значение * 40 = g/min
z = значение * 0,015625 = pressure ratio turbo

1CD8FE LDRXN
ограничитель нагрузки конкретного
16 бит,
размер 16x1
x = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,023438 = % нагрузка

1CD940 LDRXNZK
вариант предыдущего при детонации
те же преобразования

эти два можно повторить с единомышленниками, не уверен, что альтернативные или нет
однако, казалось бы, что только первый вариант используется ЭБУ,

в случае изменения основания, в реальности?, достаточно повысить только LDRXN как KFMIRL требует gi? нагрузки pi? высокий, и другие, описанные при необходимости

это ? pi? или меньше теории
что касается практики, просто у меня есть время, я стараюсь пару этих изменений, возможность доступа журнала диагностики, с целью выяснить влияние на давление turbo этих карт, а также понять факторы, которые могут ограничить его

следующий эпизод ? теория управления PID перепускного клапана для лучшего контроля профиля ход давление

[cawadany]

Mooltoooo интересно! У меня тоже есть TFSI и я хотел бы понять, как хорошо работает управление MED9.1. С интересом следить!

[frantik3]

очень хорошо

[Exelion1986]

прилагается руководство, чтобы сделать логи с помощью vag com

Руководство журнала MED9.1.zip

полезно также для тех, кто использует средства диагностики различных
описаны параметры, которые, как правило, должны быть глаза
что-й? важно, найти полный перечень блоков измерения

[frantik3]

большие мальчики и отличный форум, эти вещи мне очень нравятся

[Exelion1986]

тогда сегодня я сделал первый тест
во-первых параметра в диагностике называют нагрузки двигателя (engine load) ? просто нагрузка
для различных проблем, так и не удалось сделать из журнала? я видел, что нагрузку ? приехал 178 от оригинала, и в моем файле LDRXN только 175
в KFMIRL максимум ? требуется 200, затем я поставил LDRXN же значение, преодолев p?, кроме того, для безопасности я увеличил p? в LDPBN
gi? cos? вы почувствуете явное улучшение, я должен видеть, что значение удельной нагрузкой вырезается, в теории 191%, даже если этого требуют 200 для via осей KFMIOP
однако после написания ecu произошли две странные вещи
индикатор бензина ? ушел в ноль, то тестируя на улице постепенно ? забрались на правильное значение
кроме того, особенно когда я делаю маневр, слышу странный шум, исходящий от руля, как будто что-то grattasse
может быть, не выходит,? я припарковал машину в гараже, что не так делала, я на карту, и вытащить ее начал...
какие-нибудь идеи?

[Exelion1986]

небольшое обновление
к сожалению, в этот период у меня было мало времени, кроме того, я просто не могу заставить работать диктофон полета диагноз, то ничего в лог на данный момент
по крайней мере, я добыл блок питания от автомобили для ноутбука cos? я вижу, p? изменение значений
тогда сначала независимо от того, какую нагрузку вы спросите-карту, оси KFMIOP ограничивает его максимальное значение, в моем случае 180%
в overboost, конечно, приходит "p"? pi? высокий
я подготовил другой версии, изменяя оси, чтобы добраться до 200%, в настоящее время нагрузки, и мы видим, что происходит, так как есть другие карты с оси нагрузки
сейчас я стараюсь не изменять, я хочу понять, есть ли ограничения или нет
в частности, у нас есть:

1C7DBF KFZW
карту заранее
8-бит +/-
размер 12x16
x = значение * 0,023438 = % нагрузка
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,75 = ? заранее
1C953C breakpoint x 16 бит
1C94DE breakpoint y 16 бит
они пи? есть, первая половина? есть варианты и второй смежных с первыми в зависимости от изменения фаз газораспределения

1C7FFF KFZWLB
карту заранее заслонка закрыты
те же переходы и остановки
то же самое относится и речь о вариантах и связанных с ними

1CC534 KFZWOP
карту заранее для сравнения
вам нужно определить, какую нагрузку служит для создания требуемого крутящего момента на основе заранее
в теории, лучше не изменять, но только reinterpolata если вы меняете оси к KFMIOP
имеет два варианта
те же преобразования, что и предыдущие
1CC7F6 breakpoint x 16 бит
1C94BC breakpoint y 16 бит

в моем случае карты заранее доходят до 190% нагрузке на ось, в то время как те для сравнения на 180%
я хочу понять, если даже эти меня ограничивают нагрузки

[Exelion1986]

других доказательств, сделан
теперь удельной нагрузкой останавливается в 186-188%, поэтому я думаю, что именно карту, что меня ограничивает, и не оси авансовых
я должен исследовать его лучше, может быть, я пытаюсь увеличить максимальный pressure ratio turbo
в любом случае, я прилагаю мой ори, и два, mod, сделанные до сих пор, если вы хотите взглянуть

ори и mod.rar

[frantik3]

отличное исследование продолжается, cos?!!!!

[frantik3]

вы можете подобрать тбр?