Привет,
в приложении я вошел ори и mod машины.
Моя цель ? сделать soft-тюнинг , без ущерба для форсунок, сцепления, коробки передач, турбины, и многое другое!
Я новичок и использования ECM Titanium 1.61 для редактирования карт.
Вы, пожалуйста, взглянуть на файл мод, чтобы увидеть, если я допустил грубые ошибки и, особенно, если я пропустил что-то...
В общем, я надеюсь, что кто-то может мне помочь принять правильное направление и дать мне хороший совет.
Спасибо
здравствуйте, я не верх, но, по мне, есть вещи, которые не идут хорошо, я исхожу из того:
давление в магистрали rail , я тебя потеряю 3 - 4 % max, так ? слишком много, и partirei с 50/60% load же самое фильтров в магистрали rail слишком высокие
ограничитель крутящего момента детали от 1500 до max и постепенно, железы " прощай сцепления
давление турбо 170 очков, я думаю, чуть чуть, положите 120 очков, возможно,
педаль partirei от 1500 оборотов и на 50% load .
это ? мои мысли и за то, что я знаю, немного смотрите также другие инструкции.
Первоначально Написал michele30
для soft я думаю, вы должны следовать этому совету
Спасибо Михаил за ответ.
Для давления в рампе и ограничителями seguir? ваш совет.
Для пары, я пытался удалить discontinuit? в ори давая больше linearit? примерно до 2200 об / мин (обратите внимание, с шагом отрицательных до 1750) и в самом деле я не заметил признаков strattonamento, что ори был, но больше fluidit? также на ускоритель вышел (наименьшее торможение двигателем).
Для давления turbo говорите, что я должен прибыть на макс-120 баллов?
С помощью педали вы имеете в виду в iniez. парз. BoostXRPM (использование ECM Titanium и карту педаль ? arricchim. в acceleraz. что я не касался)?
Есть другие карты, которые я должен трогать?
по-моему даже rail бы целесообразно оставить его в оригинале... в то время как ограничитель крутящего момента, вы можете поднять его, когда вы хотите, так долго, прежде чем станет опасным для группы сцепления и маховик вмешиваются другие ограничители, которые блокируют дизель...
давление турбо-карту soft 100mbar в pi? также могут идти хорошо!
Спасибо, Сандро, единственная причина, почему? я увеличивается на 6% rail ? из-за fumosit? что в самом деле вы ? снижена очень (особенно до 1800 оборотов в минуту и 60-70% нагрузки), чем в ори.
Для остальных, так? com'?, машина в разгон не strattonamenti и прогрессирует линейно до 3500 об / мин, после, конечно, он выравнивается немного, но есть? меня не волнует!
Для turbo, с помощью преобразования вещественных значений в мбар (ECM2001), я на 100% нагрузки давление 1,30 мбар ниже, чем макс 1,35 мбар постоянной, заданной для GT1749V.
Думаю, что это слишком?
После каждого изменения ? хорошо проверить с помощью диагностики на дороге, что значения pi? нас интересуют.
Давление турбо, я думаю, один из этих учитывая, что иногда у вас пик давления pi? еще есть? что вы ожидаете
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
Я в тото Ghizmo, на самом деле, это будет " одна из вещей, что вскоре маяк"...
Речь давления турбо, я хочу сказать, что только overboost и управляется с ECU, а вращение турбины зависит исключительно от ****lli впрыска, то есть как дизель впрысните. Затем, не имея изменен карту overboost, только карту, от которой зависит турбины и впрыска parzializzato BosstXRPM. Таким образом, для проверки турбины необходимо не только коснитесь карты, чтобы давление форсирования и связанные с ними ограничители, но кроме того, что parzializzato (вещи, которые гуляют вместе).
Это подтверждается тем фактом, как говорит Ghizmo, что давление в турбо иногда может превышать (несколько секунд), заданного в карте...
[QUOTE=Ghizmo;3874
Правда, потом, чтобы трубы не говорил, что они слишком много 120mbar, но бесполезны для изменения...
Мы? что, по идее, с ограничителем крутящего момента не имеет смысла: ? только ограничитель на дизельное топливо, тормоз, двигатель не выходит ничего...
И rail ? правда, что назад себя fumosit?, но это происходит, почему? "отсечь" время впрыска, и как solitoper изменения тихие, не чувствуется даже...
Карты turbo, между прочим, управляют и, конечно, давление , которое имеет тенденцию колебаться между этой целью и ограничитель, который говорит от контроллера pid по геометрии переменной. Правда ? что даже давление зависит от дизельного топлива, но если ограничитель ?установлен правильно, и вся механика работает максимальное давление постоянно sar? установленный на ограничитель давления.
я сейчас посмотрел карту, но так? уверяю вас, что вы идете в защиту rail слишком высоко, попробуйте, тянет 5-й до 180, вы увидите, что вы отключается машина для отказа, то ограничитель дыма оставь его ориентации, так это не влияет на максимальную мощность, и вы уберет такое? в sbuffata дизельного топлива при нажатии на педаль, то даже части сроков изменения от ип? вверх, в противном случае ingrassi излишне науглероживания при нормальной эксплуатации машины.
Остальное, как ? изменен делаю вывод, что машина сохранила динамику, крутящий момент почти как оригинальный, поэтому к 4000rpm sar? умерла...
Запись
Ответить, Цитируя