ich rate dir sie ein protokoll, um zu sehen, ob der diesel eingespritzt ? wirklich, was hast du eingestellt... Auf meiner 120 mjet ich hatte bemerkt, dass, während die schnelle transiente die ecu spritzte ez? diesel festgelegt mit verschiedenen begrenzer... Als ob nicht berücksichtigt einige von diesen aber nur auf der karte umwandlung paar - iq
nicht ? das hauptproblem... das phänomen ? aufgrund der tatsache, dass die duty-cycle der "variablen geometrie"? kalibriert bis zu einem gewissen IQ diesel, wenn du geh über die ecu öffnen? die palette der "variablen geometrie" immer auf die gleiche weise.Ursprünglich Geschrieben von ich
Sicherlich sollte? überprüfen sie auch, was diese, ich ging über die iq-eingestellte maximale in der achse der duty-c. Der geometrie.... Daher schlage ich vor, sie log, und überwachen sie den diesel...
Ich sage dies, weil ich in einem ersten moment hatte ich arbeitete mit der duty-c. Um zu versuchen, das problem zu beheben...
Trotzdem pu? sein, dass unsere 2 probleme, wir sind unterschiedlicher natur
am ende ? das gleiche, warum? du findest dich mit einem IQ größer, aber die karte des duty cycle kalibriert, um eine IQ weniger, dann hast du ein höhepunkt und diskret.
Ich hätte gedacht, wirken direkt auf dem messstab der waste-gate-so senken sowohl die spitze als auch der widerstand gegen die palette der austritt des gases. Lassen sie das nützliche und das angenehme! was sagt ihr!
? nein... kannst du Nicht so... Nicht ? eine turbine mit fester geometrie mit wastegate angetrieben durch den druck der luft im ansaugtrakt, hier die kontrolle ? elektronische
funktioniert auch so, aber am ende, was würden sie erhalten, wäre abnehmen ein paar hundert punkte auf der karte der duty-cycle und dann ? ez? bequem in dieser weise...
Versucht (nicht auf dieser car) für andere gründe, und es funktioniert. Für? er hat recht sandro. Ich rifletuto
statt bei turbine erhöht und druckdifferenz wie sie sich verhalten.
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bei turbine plus für sie eine gute arbeit, ich fahre cos?:
bevor aus den PID-controller und durch die duty-der "variablen geometrie" ich stets auf der gemessene druck höher als ziel (von wenigen mbar, tat dies rinseriscono die PID und pu? geben sie irgendwo in der ez? im duty mit hohen flussraten von diesel, um einen einwand von ventilen und dem eintritt in den druck in zeiten kleiner als der turbo. Das alles erfordert aber viele beweise, um die ez? schnelle ? das einsetzen eines zusätzlichen moduls, in dem sie knnen? regelmäßige spitze und konstant.
Schreibrechte
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