brera 2.4 jtdm ungewöhnliche geräusche, die von der turbine [datei]

[sighline]

Was für ein durcheinander... Ich habe auf der suche nach ****** über das wastegate auf 2.4 jtdm und ich konnte nicht herausfinden, ob es existiert oder nicht
Auf jeden fall, wenn ich beschleunige vor, indem man die prex auf 1.5 und dann sofort nehme ich den fuß vom gas spüre ich die wirkung der blow-off-valve ( ich habe keine), die typische tiutiu fühlt sich auf den turbo-benziner .. Vorher hatte ich einen alfa gt 1.9 und es war das gleiche ..

Jedenfalls, agr - ' getappt ist mit einer platine nicht gebohrt und ausgeschlossen von der ecu

[david]

jetzt habe ich verstanden..
es ist ein geräusch art "entzug" tut es auch meine... und normal... mit flansch und " mehr akzentuiert mit dpf.. war nicht existent, dieses geräusch..
ersetzen sie die pieburg... und sehen, ob verschwindet diese pfeife tänzer auf ein minimum.. und das seltsame verhalten der zeiger..
es ist ein magnetventil pneumatik (mehr oder weniger.. das richtige wort ist mir nicht)
durch die ausnutzung der depression bewegen der polmoncino in der nähe von turbine.. und regelt dementsprechend die variable geometrie...
meine voll-zeitraffer.. salz 1.6 (hypothetischen), dann hinunter bis 1.4 fest..
während meta-gas.. wie du sagst... salz typ.. zu 1.2 dann gleich 0.8 mit weniger druck auf das pedal zu 0.4...
dann... der fehler.. der turbo.. es nur mit der karte "spider" oder auch mit den ori?..
wenn sie das nicht tut, mit dem ori... und ein problem ansehen.. aber ich bleibe dell idee.. was das pieburg sowohl ändern.. und neben dem pfeifen tänzer.. kannst du pleite geht auch der betrieb der geometrie..

[rts]

Hallo, da durch prüfungen, schau dir die werte vom magnetventil der " variablen geometrie " Pierburg
Stromversorgung: 12 volt auf dem weg 2 stecker.
Widerstand an den klemmen des magnetventils): 16 Ω und oviamente wie gi? gesagt, rohre

[tidus1985]

es dauert eine diagnose laufen, maximaler druck? einige wiederaufbereiteten machen diese pfeifen und ich sah sie gehen, bis die maschine nicht ? hin in trümmern....
diagnose mit fiat ecu scan-wenn möglich-werte) der ladedruck gemessen und anfrage, % - ventil geometrie, runden und die zahl der diesel-anforderung, so sehen wir, wenn jedenfalls gut funktioniert, es scheint jedoch, das klassische geräusch des baumes, der vor kavitation an die buchsen in tauchen sie ein in öl, aber hoffentlich nicht so anders ?verbrauchen würde, schon öl

[rts]

Die turbine behauptet, dass ? neue und nicht rige, auch mir ? passiert grande punto, dass fischiettano aber ohne probleme.... mal sehen, ob wir aktualisieren

[siggey]

Die modernen turbodiesel haben turbine mit variabler geometrie und haben nicht die waste-gate, hier nur eine kurze erklärung.

Turbolader mit variabler geometrie

Konzeptionell identisch mit dem turbolader, der unterschied ez? große ? eingelagert in das laufrad zugmaschine be-oder entladen werden. Es ist in der tat ? umgeben von leitschaufeln, deren bewegung, gesteuert durch die steuereinheit bestimmt die veränderung der einfallswinkel der abgase mit schaufeln des laufrades zugmaschine selbst. In funktion der drehzahl, werden diese geöffnet oder geschlossen zur förderung der geschwindigkeit? oder die reichweite je nach der systeme selbst. Uns? führt zu mehr flexibilität? und adattabilit? verhalten gegenüber dem "Turbo" wendeltreppe fest: eine turbine mit variabler geometrie, können sie die gleiche niedrige trägheit einer turbine kleine luftmenge (also leistung) einer turbine größer. Der anwendungsbereich ez? große ? was der Turbo-diesel-hochdruck einspritzung, wie Common-Rail-injektor-pumpe.


Wastegate

In der verbrennungsmotor ist ein turbolader, der wastegate ? eine druck-ventil maximale verwendet, um die bedingungen für die ausübung der turbine zug von abgasen.

Verwendung
In dem fall, in dem das gaspedal nicht immer gedrückt wird, wird die geschwindigkeit? der turbine würde tragen somit zu einer erhöhung des ladedrucks, die über bestimmte ****rs, könnte gefährden die integrität? einige komponenten des motors. Um zu kontrollieren, fahren sie weiter in diesem teufelskreis wird eben verwendet eine ventil mit der bezeichnung wastegate öffnet, die über einen gewissen druck, um zu ermöglichen, einen teil der abgase, die zur umgehung der turbine und fließen nach außen. Dies führt zu einer abnahme der geschwindigkeit? rotation des laufrades und somit eine abnahme der turbolader. Es gibt auch eine verriegelung dieses ventil. In starken beschleunigen passt das"einwand von ventilen". Diese funktion sperrt die wastegate für ein paar sekunden in der weise, dass der motor haben alle die luft gepumpt, die durch die turbine. In der vergangenheit wurde eingestellt, timer, jetzt ? alles geregelt durch eine elektronische steuereinheit (oder ECU).

Betrieb
Die wirkung dieses ventil, das sich in den abgaskrümmer (seite turbine), ? proportional zur ladedruck (seite kompressor) das macht sie zu öffnen.

Die aktion der wastegate wird verhindert, dass das system der turbolader wird übermäßig beansprucht, wobei die geschwindigkeit? die drehung der turbine innerhalb bestimmter grenzen, die begrenzung der ladedruck max.

Bei wastegate pneumatisch ein-rohr-applikation auf der seite kompressor treibt die wastegate-ventil. Überschritten gefahr, die innere druck von der seite kompressor gewinnt den widerstand der feder des ventils bewirkt die öffnung. In diesem teil der abgase geleitet wird, nach außen unter umgehung der turbine, die den schub, zusammen mit dem kompressor, wodurch eine übermäßige ladedruck. Uns? erfolgt, da sowohl die turbine, die den kompressor befinden sich auf dem gleichen baum; die drehzahl der beiden ? also identisch. Durch die verringerung der menge? der abgase, investiert die turbine verringert sich die geschwindigkeit? die drehung der turbine und des verdichters und damit den ladedruck.

In den autos der neuen konzeption die wastegate ? anstatt kontrolliert elektrisch von einer ECU.

[rts]

Die modernen turbodiesel haben turbine mit variabler geometrie und haben nicht die waste-gate, hier nur eine kurze erklärung.

Turbolader mit variabler geometrie

Konzeptionell identisch mit dem turbolader, der unterschied ez? große ? eingelagert in das laufrad zugmaschine be-oder entladen werden. Es ist in der tat ? umgeben von leitschaufeln, deren bewegung, gesteuert durch die steuereinheit bestimmt die veränderung der einfallswinkel der abgase mit schaufeln des laufrades zugmaschine selbst. In funktion der drehzahl, werden diese geöffnet oder geschlossen zur förderung der geschwindigkeit? oder die reichweite je nach der systeme selbst. Uns? führt zu mehr flexibilität? und adattabilit? verhalten gegenüber dem "Turbo" wendeltreppe fest: eine turbine mit variabler geometrie, können sie die gleiche niedrige trägheit einer turbine kleine luftmenge (also leistung) einer turbine größer. Der anwendungsbereich ez? große ? was der Turbo-diesel-hochdruck einspritzung, wie Common-Rail-injektor-pumpe.


Wastegate

In der verbrennungsmotor ist ein turbolader, der wastegate ? eine druck-ventil maximale verwendet, um die bedingungen für die ausübung der turbine zug von abgasen.

Verwendung
In dem fall, in dem das gaspedal nicht immer gedrückt wird, wird die geschwindigkeit? der turbine würde tragen somit zu einer erhöhung des ladedrucks, die über bestimmte ****rs, könnte gefährden die integrität? einige komponenten des motors. Um zu kontrollieren, fahren sie weiter in diesem teufelskreis wird eben verwendet eine ventil mit der bezeichnung wastegate öffnet, die über einen gewissen druck, um zu ermöglichen, einen teil der abgase, die zur umgehung der turbine und fließen nach außen. Dies führt zu einer abnahme der geschwindigkeit? rotation des laufrades und somit eine abnahme der turbolader. Es gibt auch eine verriegelung dieses ventil. In starken beschleunigen passt das"einwand von ventilen". Diese funktion sperrt die wastegate für ein paar sekunden in der weise, dass der motor haben alle die luft gepumpt, die durch die turbine. In der vergangenheit wurde eingestellt, timer, jetzt ? alles geregelt durch eine elektronische steuereinheit (oder ECU).

Betrieb
Die wirkung dieses ventil, das sich in den abgaskrümmer (seite turbine), ? proportional zur ladedruck (seite kompressor) das macht sie zu öffnen.

Die aktion der wastegate wird verhindert, dass das system der turbolader wird übermäßig beansprucht, wobei die geschwindigkeit? die drehung der turbine innerhalb bestimmter grenzen, die begrenzung der ladedruck max.

Bei wastegate pneumatisch ein-rohr-applikation auf der seite kompressor treibt die wastegate-ventil. Überschritten gefahr, die innere druck von der seite kompressor gewinnt den widerstand der feder des ventils bewirkt die öffnung. In diesem teil der abgase geleitet wird, nach außen unter umgehung der turbine, die den schub, zusammen mit dem kompressor, wodurch eine übermäßige ladedruck. Uns? erfolgt, da sowohl die turbine, die den kompressor befinden sich auf dem gleichen baum; die drehzahl der beiden ? also identisch. Durch die verringerung der menge? der abgase, investiert die turbine verringert sich die geschwindigkeit? die drehung der turbine und des verdichters und damit den ladedruck.

In den autos der neuen konzeption die wastegate ? anstatt kontrolliert elektrisch von einer ECU.

..***** und in der schule Gute erklärung...aber der mann der pfeife, wo ? fertig???

[siggey]

Sar? pfiff via......

[sighline]

Hier bin ich .. sorry für die verspätung auf sie reagiert ..
Das pfeifen nach 4 monaten, dass ich es habe und niemand hier in der gegend war nicht in der lage ist, repariere es sind angekommen sind nur zu verstehen, die provinienza letzteren..
Wird vom auspuffkrümmer .. dass die dichtung zwischen krümmer und die turbo oder bolzen gebrochen oder haben risse, die die verbindung zum krümmer am zylinderkopf .. wenn nicht sbalgio es sind 10 , 2 für jeden zylinder ( 1 oben, 1 unten).

Kann nicht sein, die anderen, indem sie die einfache logik : in voller accelerazzione der druck steigt 1.5 im bereich 1400-4300 runden immer zu haben ..
Aber der luftstrom (druck) anfrage nach 3 tausend umdrehungen und mehr als 1.5 bar . kleber anzeigen, dass es' sollte steigen 1.7-1.8 .. Anstatt dieser ganzen masse von luft, die aus den ventilen um dann mit der turbine dispergiert wird, ohne dorthin zu gelangen.. natürlich nicht, indem biegen sie mehr .. qnd bleibt immer auf 1.5 bar .. und Sah, dass diese regelung die geometrie vollständig öffnet die strömung der luft verbrannt und es geht direkt zu beeinflussen laufrad .. ( da bei niedrigen umdrehungen der druck ist, wenn man die geometrie fast geschlossen)
Und dann die tatsache, dass in der vollen zug mit der anwesenheit des pfiff mich der geruch von diesel im innenraum
Also : das rauchen ist die folge der luft falschen , nämlich das, was man den ventile des motors NICHT bis zur turbine.. Und genau hier pfeift..
Problem in der theorie gelöst von mir hehe

Auch xke' kann nicht mehr !
Wenn es eine hülse gebrochen speichel nie 1.5 bar..und dann mit der zeit gebrochen ( wenn das loch oder riss klein sein)
Hier wird eher der pfeife ändert sich nie .. auch wenn vergangene 10tausend km!

Wenn über den klang tänzer auf ein minimum und die pierburg - Kann mir jemand sagen, ob es normal ist, dass die luft aus dem dekompressor köder aus ? Denn wenn wir uns hauch innen der schlauch geht dekompressor ich spüre die luft, die aus irgendwo.. während, wenn die ich anstrebe wir nichts passiert ! ich erstelle eine leere in den mund ! Nicht überschritten wird , der schlauch und der abstand vom konverter-druck ( pierburg), was nicht geht die turbine , aber quallo geht innerhalb der ansaugkrümmer x dann am ende in der dekompressor...

Vielen dank an alle !

[thekid]

Hier bin ich .. sorry für die verspätung auf sie reagiert ..
Das pfeifen nach 4 monaten, dass ich es habe und niemand hier in der gegend war nicht in der lage ist, repariere es sind angekommen sind nur zu verstehen, die provinienza letzteren..
Wird vom auspuffkrümmer .. dass die dichtung zwischen krümmer und die turbo oder bolzen gebrochen oder haben risse, die die verbindung zum krümmer am zylinderkopf .. wenn nicht sbalgio es sind 10 , 2 für jeden zylinder ( 1 oben, 1 unten).

Kann nicht sein, die anderen, indem sie die einfache logik : in voller accelerazzione der druck steigt 1.5 im bereich 1400-4300 runden immer zu haben ..
Aber der luftstrom (druck) anfrage nach 3 tausend umdrehungen und mehr als 1.5 bar . kleber anzeigen, dass es' sollte steigen 1.7-1.8 .. Anstatt dieser ganzen masse von luft, die aus den ventilen um dann mit der turbine dispergiert wird, ohne dorthin zu gelangen.. natürlich nicht, indem biegen sie mehr .. qnd bleibt immer auf 1.5 bar .. und Sah, dass diese regelung die geometrie vollständig öffnet die strömung der luft verbrannt und es geht direkt zu beeinflussen laufrad .. ( da bei niedrigen umdrehungen der druck ist, wenn man die geometrie fast geschlossen)
Und dann die tatsache, dass in der vollen zug mit der anwesenheit des pfiff mich der geruch von diesel im innenraum
Also : das rauchen ist die folge der luft falschen , nämlich das, was man den ventile des motors NICHT bis zur turbine.. Und genau hier pfeift..
Problem in der theorie gelöst von mir hehe

Auch xke' kann nicht mehr !
Wenn es eine hülse gebrochen speichel nie 1.5 bar..und dann mit der zeit gebrochen ( wenn das loch oder riss klein sein)
Hier wird eher der pfeife ändert sich nie .. auch wenn vergangene 10tausend km!

Wenn über den klang tänzer auf ein minimum und die pierburg - Kann mir jemand sagen, ob es normal ist, dass die luft aus dem dekompressor köder aus ? Denn wenn wir uns hauch innen der schlauch geht dekompressor ich spüre die luft, die aus irgendwo.. während, wenn die ich anstrebe wir nichts passiert ! ich erstelle eine leere in den mund ! Nicht überschritten wird , der schlauch und der abstand vom konverter-druck ( pierburg), was nicht geht die turbine , aber quallo geht innerhalb der ansaugkrümmer x dann am ende in der dekompressor...

Vielen dank an alle !

Hallo, wir fühlten via **** für die frage, ob du dich daran erinnern, zu seiner zeit habe ich dir gesagt, und sie konnten sicher sein, die auspuffkrümmer waren inbarcati noch vor dir turbo. Wissen musste ? eine harte arbeit zu tun, die dichtung der kollektoren. Seltsam jedenfalls, dass " der turbo nicht zerlegt haben die kollektoren ???