dann suche gutUrsprünglich Geschrieben von Schon
dann suche gut
Ich helfedann suche gut
When discussing engine tuning the Air/Fuel Ratio' (AFR) is one of the main topics. Proper AFR calibration is critical to performance and durability of the engine and its components. The AFR defines the ratio of the amount of air consumed by the engine compared to the amount of fuel.
'Stoichiometric' AFR has the correct amount of air and fuel to produce a chemically complete combustion event. For gasoline engines, the stoichiometric, A/F ratio is 14.7:1, which means 14.7 parts of air-to-one part of fuel. The stoichiometric AFR depends on fuel type-- for alcohol it is 6.4:1 and 14.5:1 für diesel.
Ich weiß, what is meant by a rich or lean-AFR? In lower AFR number contains air-less than the 14.7:1 stoichiometric AFR, therefore, it is a richer mixture. Conversely, a higher AFR number contains more air and therefore, it is a magrer mixture.
For Example:
15.0:1 = Lean
14.7:1 = Stoichiometric
13.0:1 = Rich
Magrer AFR results in higher temperatures as the mixture is combusted. Generally, normally-aspirated spark-ignition () gasoline engines produziert maximum-power-just slightly rich of stoichiometric. However, in practice it is kept between 12:1 und 13:1 in order to keep exhaust gas temperatures in check and to account for variances in fuel quality. This is a realistic full-load-AFR-on-a-normally-aspirated engine but can be gefährlich lean with a highly-beflügelt engine.
Let ' s take a closer look. As-the-air-fuel mixture is ignited by the spark plug, flame front propagates from the spark plug. The now-burning mixture raises the cylinder pressure and temperature, peaking at some point in the combustion process.
The turbolader increases the density of-the-air-resulting in a denser mixture. The denser mixture raises the peak cylinder pressure, therefore increasing the probability of knock. As the AFR is leaned out the temperature of the burning gases increases, which also increases the probability of knock. This is why it is imperative to run richer AFR-on-a-beflügelt engine at full load. Doing so will reduce the likelihood of knock, and will also keep temperatures under control.
There are actually three ways to reduce the probability of knock at full load-on-a-turbocharged-engine: reduce-boost-adjust the AFR to richer mixture, and retard ignition timing. These three parameters need to be optimized together to yield the highest reliable power.
natürlich ist das alles ? genommen von der website, die von einem großen hersteller von turboladern....
cos? die hast du gespart, müdigkeitIch helfe
When discussing engine tuning the Air/Fuel Ratio' (AFR) is one of the main topics. Proper AFR calibration is critical to performance and durability of the engine and its components. The AFR defines the ratio of the amount of air consumed by the engine compared to the amount of fuel.
'Stoichiometric' AFR has the correct amount of air and fuel to produce a chemically complete combustion event. For gasoline engines, the stoichiometric, A/F ratio is 14.7:1, which means 14.7 parts of air-to-one part of fuel. The stoichiometric AFR depends on fuel type-- for alcohol it is 6.4:1 and 14.5:1 für diesel.
Ich weiß, what is meant by a rich or lean-AFR? In lower AFR number contains air-less than the 14.7:1 stoichiometric AFR, therefore, it is a richer mixture. Conversely, a higher AFR number contains more air and therefore, it is a magrer mixture.
For Example:
15.0:1 = Lean
14.7:1 = Stoichiometric
13.0:1 = Rich
Magrer AFR results in higher temperatures as the mixture is combusted. Generally, normally-aspirated spark-ignition () gasoline engines produziert maximum-power-just slightly rich of stoichiometric. However, in practice it is kept between 12:1 und 13:1 in order to keep exhaust gas temperatures in check and to account for variances in fuel quality. This is a realistic full-load-AFR-on-a-normally-aspirated engine but can be gefährlich lean with a highly-beflügelt engine.
Let ' s take a closer look. As-the-air-fuel mixture is ignited by the spark plug, flame front propagates from the spark plug. The now-burning mixture raises the cylinder pressure and temperature, peaking at some point in the combustion process.
The turbolader increases the density of-the-air-resulting in a denser mixture. The denser mixture raises the peak cylinder pressure, therefore increasing the probability of knock. As the AFR is leaned out the temperature of the burning gases increases, which also increases the probability of knock. This is why it is imperative to run richer AFR-on-a-beflügelt engine at full load. Doing so will reduce the likelihood of knock, and will also keep temperatures under control.
There are actually three ways to reduce the probability of knock at full load-on-a-turbocharged-engine: reduce-boost-adjust the AFR to richer mixture, and retard ignition timing. These three parameters need to be optimized together to yield the highest reliable power.
natürlich ist das alles ? genommen von der website, die von einem großen hersteller von turboladern....aber ich denke, die bedient? auch zu anderen...
hier scheint es mir, umzug, aber'
Sicherlich wird diese karte nicht ? aktiv, da wir die sport-taste. Die änderung, vielleicht kannst du es besser verstehen, wenn gurdi anzeigen in tabellenform. Wurde gemacht, um zu vermeiden, dass punkte, bei denen die anfrage drehmoment sinkt gegenüber dem vorherigen wert. Vielleicht eine falsche sache, dass ich und auch andere karten, die DW habe ich geändert in anbetracht dieser sache.
Neben dem anzeigen von dir markiert, unter 1500rpm nicht ich habe nichts geändert
zwischen den anderen nicht ? falsch das pedal treten, bis diese werte, ja, ich ich möchte bis zu 500Nm, dann der 2 nicht benutzt werden, von der ecu-warum? beschränkt oder von der drehmomentbegrenzer oder andere begrenzer...
mit vorauszahlungen, wie sie regoleresti?
Jene werte, lesen sie in tabbellare ( ecm ) sind vorauszahlungen oder posticipi. Zum beispiel, wenn sie 20 bedeutet 20 grad vor oder nach dem pms?
In der theorie sollten vorschüsse, aber warum sind positive werte?
keine sorge-zeichen sind, wenn vorauszahlungen, sind positiv, wenn negative posticipi. Aber bedenkt, nicht zu gehen über 27?*4000rpm, und sie stellen sie nach gefühl. Die richtige regel wäre, beziffert die dauer der einspritzung und einstellen, so dass diese weiterhin innerhalb gewisser grenzen nach den pms.
Ich habe versucht, die karte und spritzt 96,58mm3\zyklus. ich würde sagen, dass wir uns. Die bereitstellung und verbessert und ich muss sagen, wer will gute leistung in aller sicherheit geht pi? gut.
Der einzige nachteil! ich habe von druckspitzen von 1,6\1.65 bar, um dann bis zu 1,4 bar als ziel aus der karte. Wie könnte ich das beheben dieses fehlers?
cala karte management der "variablen geometrie" in den letzten spalten, aber gehe, ein wenig zeit, sonst findest du die maschine "tot" zu beginnen cala 2% (200punti) in der letzten spalte.
Schreibrechte
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