ändern sie die vorauszahlungen

[munro]

sicher, die lage, ändern sie den zyklus der verbrennung multijet, um es auf unsere bedürfnisse wäre meiner meinung nach ein schritt weiter als der riese.für? li mi s? dass man die wissensvermittlung in den bereichen außerhalb der norm und approciarsi zu diesem sehr wichtigen parameter, der diesel mit verstand der ingenieure nicht, die mit tools für die grafische simulation und berechnung-powerful, dass der einfache fan glaube ich nicht über...wer weiß, wenn es zwischen uns eines tages iscrivesse einen entwicklungsingenieur dieselmotoren einige hersteller prangt und bereit ist, zu teilen sein "technischen kenntnisse" mit uns ausweiden, das beste aus diesem thema.....wäre mythischen...

[cicciogsr]

sicher, die lage, ändern sie den zyklus der verbrennung multijet, um es auf unsere bedürfnisse wäre meiner meinung nach ein schritt weiter als der riese.für? li mi s? dass man die wissensvermittlung in den bereichen außerhalb der norm und approciarsi zu diesem sehr wichtigen parameter, der diesel mit verstand der ingenieure nicht, die mit tools für die grafische simulation und berechnung-powerful, dass der einfache fan glaube ich nicht über...wer weiß, wenn es zwischen uns eines tages iscrivesse einen entwicklungsingenieur dieselmotoren einige hersteller prangt und bereit ist, zu teilen sein "technischen kenntnisse" mit uns ausweiden, das beste aus diesem thema.....wäre mythischen...

mit einem ingenieur redest du? leider widerwillig, ich arbeite nicht bei bosch... langsam, wenn sie merken, sie unterstützen meine rede, die ohne die messungen hier können wir reden endlos da? die werte, in der karte in der diagnose nicht immer, du findest mein rat war es, zu lernen, zu arbeiten voraus, die bis zu bestimmten gängen die leistung verlassen, die gleiche ich versichere dir aber natürlich, wenn du von änderungen der mechanischen und wollen übertreiben sie dann müssen sie sie ändern können.

[Chris156]

mmmmmm.. dann, wenn ein auto geht regeneration sollte 50 ps mehr!!!!!

[cicciogsr]

von den post inizioni es nicht fraga nichts karten, die regeln l voraus regeneration denke ich nicht, dass muss man anfassen

[dott.chem]

Meiner bescheidenen meinung in diesem bereich ? die folgenden:
Die vorauszahlungen gehen auf bearbeiten, in einigen fällen. Ist kriterium, wissen wie, wissen warum? und zu wissen, was man kann? entgegen gehen.

Ich gehe davon aus, dass, wenn ich will holen sie sich mächte nicht monströsen, und zuverlässigkeit?, die quantität? diesel zu geben und die menge? luft zu geben (also druck) ? bescheiden.
Vielleicht mit einem praktischen beispiel den diskurs macht pi? einfach für alle.
Ein tdi mit 160 70mg heizöl liefert in der theorie 190cv 4000 umdrehungen. Wegen der offensichtlichen leistungsverlusten man erhöht die leistung, diese pferde werden fast 185 bis 4000 umdrehungen mit druck 1.49 bar (druck original wurden mit der diagnose).
Die leistungsdaten (rullati) widerspiegeln, da sie uns mit den berechnungen, bevor ordnen sie das auto, es? ? index, der die konten wurden fakten korrekt sind und dass alles am auto funktioniert.

Werden sie ein p? rauch bei bestimmten drehzahlen (vorhersehbare phase mapping). Das problem entsteht aus der tatsache, dass für die injektion 70mg, injiziert, die typischerweise 8? ATDC mit spitzen von 11?.
Trotz einer AFR von rund 15,5 das auto raucht und warum? der diesel ? gespritzt, zu viel über den oberen totpunkt 8 - 10? die grenze für die fumosita auf viele motoren auf tdi etwa 10?.
Der rauch ? von denen übertrieben, es könnte immer alles so, aber wenn sie wollen, lösen sie es tun?

Oder man erhöht den druck, oder sie das voraus.
Wenn der druck nicht ändern wollen, sie erwartet.
Wie? Die voraus das man pu? berechnen sie ausgehend von den originalkarten. Von diesen müssen sie extrapolieren den wert, der erforderlich ist, um die menge? die spritze, die sie interessiert.
Um dies zu tun, nur ein p? der einfallsreichtum und einem EXCEL-arbeitsblatt.
In meinem fall wird der wert berechnet ? etwa 1,25 grad bis 4000g/min. ein paar dinge, dann aber reicht aus um teil der rauch. jetzt ****rs ez? gehalten

Ändern sie den voraus-injektion ? riskant. Der steigende druck, den man hat, im inneren des zylinders nicht ? der typ verteilt, sondern lokalisiert in kurzer zeit, während des aufstiegs des kolbens. Wenn die zuwächse gering sind, gibt es keine probleme, besondere mit druck in der turbo-original oder niedrig sind.
Unter anderen bedingungen haben, können sie ein überhitzen des motors, risse am zylinderkopf und dem kopf des kolbens, stress wichtig für die kurbelwelle und die kurbelwelle.
Für mengen? gespritzt werden, sehr hoch (sehr), wenn die werte im voraus verlangt von den berechnungen hoch sind, bedeutet dies, dass sie sich ändern muss, strategie. Sie wechselt die injektoren mit düsen erhöht. In diesem fall werden sie kann? lassen sie die ursprünglichen, zu verschieben oder sehr sehr vorsichtig zu antizipieren, noch in abhängigkeit von der größe der bohrungen in der düse.
Im falle von turbo druck sehr hoch mit ladeluftkühler serie, die sache wird kompliziert, wegen der hohen temperatur der ladung in den zylinder eingegeben, und der druck pi? hoch.

So wie ich es sehe, machen die logs des fahrzeugs mit original-karte und nachdem die karte geändert ? wichtig.

Ovviemante ich will nicht, jemanden zu überzeugen was ich sage, alles dabei ? meine ordnung der meinung, geboren aus p? studio-und ein p? erfahrung

[cicciogsr]

Meiner bescheidenen meinung in diesem bereich ? die folgenden:
Die vorauszahlungen gehen auf bearbeiten, in einigen fällen. Ist kriterium, wissen wie, wissen warum? und zu wissen, was man kann? entgegen gehen.

Ich gehe davon aus, dass, wenn ich will holen sie sich mächte nicht monströsen, und zuverlässigkeit?, die quantität? diesel zu geben und die menge? luft zu geben (also druck) ? bescheiden.
Vielleicht mit einem praktischen beispiel den diskurs macht pi? einfach für alle.
Ein tdi mit 160 70mg heizöl liefert in der theorie 190cv 4000 umdrehungen. Wegen der offensichtlichen leistungsverlusten man erhöht die leistung, diese pferde werden fast 185 bis 4000 umdrehungen mit druck 1.49 bar (druck original wurden mit der diagnose).
Die leistungsdaten (rullati) widerspiegeln, da sie uns mit den berechnungen, bevor ordnen sie das auto, es? ? index, der die konten wurden fakten korrekt sind und dass alles am auto funktioniert.

Werden sie ein p? rauch bei bestimmten drehzahlen (vorhersehbare phase mapping). Das problem entsteht aus der tatsache, dass für die injektion 70mg, injiziert, die typischerweise 8? ATDC mit spitzen von 11?.
Trotz einer AFR von rund 15,5 das auto raucht und warum? der diesel ? gespritzt, zu viel über den oberen totpunkt 8 - 10? die grenze für die fumosita auf viele motoren auf tdi etwa 10?.
Der rauch ? von denen übertrieben, es könnte immer alles so, aber wenn sie wollen, lösen sie es tun?

Oder man erhöht den druck, oder sie das voraus.
Wenn der druck nicht ändern wollen, sie erwartet.
Wie? Die voraus das man pu? berechnen sie ausgehend von den originalkarten. Von diesen müssen sie extrapolieren den wert, der erforderlich ist, um die menge? die spritze, die sie interessiert.
Um dies zu tun, nur ein p? der einfallsreichtum und einem EXCEL-arbeitsblatt.
In meinem fall wird der wert berechnet ? etwa 1,25 grad bis 4000g/min. ein paar dinge, dann aber reicht aus um teil der rauch. jetzt ****rs ez? gehalten

Ändern sie den voraus-injektion ? riskant. Der steigende druck, den man hat, im inneren des zylinders nicht ? der typ verteilt, sondern lokalisiert in kurzer zeit, während des aufstiegs des kolbens. Wenn die zuwächse gering sind, gibt es keine probleme, besondere mit druck in der turbo-original oder niedrig sind.
Unter anderen bedingungen haben, können sie ein überhitzen des motors, risse am zylinderkopf und dem kopf des kolbens, stress wichtig für die kurbelwelle und die kurbelwelle.
Für mengen? gespritzt werden, sehr hoch (sehr), wenn die werte im voraus verlangt von den berechnungen hoch sind, bedeutet dies, dass sie sich ändern muss, strategie. Sie wechselt die injektoren mit düsen erhöht. In diesem fall werden sie kann? lassen sie die ursprünglichen, zu verschieben oder sehr sehr vorsichtig zu antizipieren, noch in abhängigkeit von der größe der bohrungen in der düse.
Im falle von turbo druck sehr hoch mit ladeluftkühler serie, die sache wird kompliziert, wegen der hohen temperatur der ladung in den zylinder eingegeben, und der druck pi? hoch.

So wie ich es sehe, machen die logs des fahrzeugs mit original-karte und nachdem die karte geändert ? wichtig.

Ovviemante ich will nicht, jemanden zu überzeugen was ich sage, alles dabei ? meine ordnung der meinung, geboren aus p? studio-und ein p? erfahrung

voll und ganz im einklang mit meinen gedanken, was ich betone vom ersten post, dass man die parameter überprüfen, die ori mit der diagnose..

[bart]

Meiner bescheidenen meinung in diesem bereich ? die folgenden:
Die vorauszahlungen gehen auf bearbeiten, in einigen fällen. Ist kriterium, wissen wie, wissen warum? und zu wissen, was man kann? entgegen gehen.

Ich gehe davon aus, dass, wenn ich will holen sie sich mächte nicht monströsen, und zuverlässigkeit?, die quantität? diesel zu geben und die menge? luft zu geben (also druck) ? bescheiden.
Vielleicht mit einem praktischen beispiel den diskurs macht pi? einfach für alle.
Ein tdi mit 160 70mg heizöl liefert in der theorie 190cv 4000 umdrehungen. Wegen der offensichtlichen leistungsverlusten man erhöht die leistung, diese pferde werden fast 185 bis 4000 umdrehungen mit druck 1.49 bar (druck original wurden mit der diagnose).
Die leistungsdaten (rullati) widerspiegeln, da sie uns mit den berechnungen, bevor ordnen sie das auto, es? ? index, der die konten wurden fakten korrekt sind und dass alles am auto funktioniert.

Werden sie ein p? rauch bei bestimmten drehzahlen (vorhersehbare phase mapping). Das problem entsteht aus der tatsache, dass für die injektion 70mg, injiziert, die typischerweise 8? ATDC mit spitzen von 11?.
Trotz einer AFR von rund 15,5 das auto raucht und warum? der diesel ? gespritzt, zu viel über den oberen totpunkt 8 - 10? die grenze für die fumosita auf viele motoren auf tdi etwa 10?.
Der rauch ? von denen übertrieben, es könnte immer alles so, aber wenn sie wollen, lösen sie es tun?

Oder man erhöht den druck, oder sie das voraus.
Wenn der druck nicht ändern wollen, sie erwartet.
Wie? Die voraus das man pu? berechnen sie ausgehend von den originalkarten. Von diesen müssen sie extrapolieren den wert, der erforderlich ist, um die menge? die spritze, die sie interessiert.
Um dies zu tun, nur ein p? der einfallsreichtum und einem EXCEL-arbeitsblatt.
In meinem fall wird der wert berechnet ? etwa 1,25 grad bis 4000g/min. ein paar dinge, dann aber reicht aus um teil der rauch. jetzt ****rs ez? gehalten

Ändern sie den voraus-injektion ? riskant. Der steigende druck, den man hat, im inneren des zylinders nicht ? der typ verteilt, sondern lokalisiert in kurzer zeit, während des aufstiegs des kolbens. Wenn die zuwächse gering sind, gibt es keine probleme, besondere mit druck in der turbo-original oder niedrig sind.
Unter anderen bedingungen haben, können sie ein überhitzen des motors, risse am zylinderkopf und dem kopf des kolbens, stress wichtig für die kurbelwelle und die kurbelwelle.
Für mengen? gespritzt werden, sehr hoch (sehr), wenn die werte im voraus verlangt von den berechnungen hoch sind, bedeutet dies, dass sie sich ändern muss, strategie. Sie wechselt die injektoren mit düsen erhöht. In diesem fall werden sie kann? lassen sie die ursprünglichen, zu verschieben oder sehr sehr vorsichtig zu antizipieren, noch in abhängigkeit von der größe der bohrungen in der düse.
Im falle von turbo druck sehr hoch mit ladeluftkühler serie, die sache wird kompliziert, wegen der hohen temperatur der ladung in den zylinder eingegeben, und der druck pi? hoch.

So wie ich es sehe, machen die logs des fahrzeugs mit original-karte und nachdem die karte geändert ? wichtig.

Ovviemante ich will nicht, jemanden zu überzeugen was ich sage, alles dabei ? meine ordnung der meinung, geboren aus p? studio-und ein p? erfahrung

dr. chem ? ihre zweite nachricht, die ich heute und auch diesmal sehe ich mich völlig mit ihnen einverstanden: genau die gleichen schlussfolgerungen wie ich war kam ich auch, aber ich konnte nicht testen und so überprüfen,...
Wir sind völlig im einklang: ich weiß, dass wir die tatsache, studien-und berufserfahrungen ähnlichen...

[puntospeed1.3]

Meiner bescheidenen meinung in diesem bereich ? die folgenden:
Die vorauszahlungen gehen auf bearbeiten, in einigen fällen. Ist kriterium, wissen wie, wissen warum? und zu wissen, was man kann? entgegen gehen.

Ich gehe davon aus, dass, wenn ich will holen sie sich mächte nicht monströsen, und zuverlässigkeit?, die quantität? diesel zu geben und die menge? luft zu geben (also druck) ? bescheiden.
Vielleicht mit einem praktischen beispiel den diskurs macht pi? einfach für alle.
Ein tdi mit 160 70mg heizöl liefert in der theorie 190cv 4000 umdrehungen. Wegen der offensichtlichen leistungsverlusten man erhöht die leistung, diese pferde werden fast 185 bis 4000 umdrehungen mit druck 1.49 bar (druck original wurden mit der diagnose).
Die leistungsdaten (rullati) widerspiegeln, da sie uns mit den berechnungen, bevor ordnen sie das auto, es? ? index, der die konten wurden fakten korrekt sind und dass alles am auto funktioniert.

Werden sie ein p? rauch bei bestimmten drehzahlen (vorhersehbare phase mapping). Das problem entsteht aus der tatsache, dass für die injektion 70mg, injiziert, die typischerweise 8? ATDC mit spitzen von 11?.
Trotz einer AFR von rund 15,5 das auto raucht und warum? der diesel ? gespritzt, zu viel über den oberen totpunkt 8 - 10? die grenze für die fumosita auf viele motoren auf tdi etwa 10?.
Der rauch ? von denen übertrieben, es könnte immer alles so, aber wenn sie wollen, lösen sie es tun?

Oder man erhöht den druck, oder sie das voraus.
Wenn der druck nicht ändern wollen, sie erwartet.
Wie? Die voraus das man pu? berechnen sie ausgehend von den originalkarten. Von diesen müssen sie extrapolieren den wert, der erforderlich ist, um die menge? die spritze, die sie interessiert.
Um dies zu tun, nur ein p? der einfallsreichtum und einem EXCEL-arbeitsblatt.
In meinem fall wird der wert berechnet ? etwa 1,25 grad bis 4000g/min. ein paar dinge, dann aber reicht aus um teil der rauch. jetzt ****rs ez? gehalten

Ändern sie den voraus-injektion ? riskant. Der steigende druck, den man hat, im inneren des zylinders nicht ? der typ verteilt, sondern lokalisiert in kurzer zeit, während des aufstiegs des kolbens. Wenn die zuwächse gering sind, gibt es keine probleme, besondere mit druck in der turbo-original oder niedrig sind.
Unter anderen bedingungen haben, können sie ein überhitzen des motors, risse am zylinderkopf und dem kopf des kolbens, stress wichtig für die kurbelwelle und die kurbelwelle.
Für mengen? gespritzt werden, sehr hoch (sehr), wenn die werte im voraus verlangt von den berechnungen hoch sind, bedeutet dies, dass sie sich ändern muss, strategie. Sie wechselt die injektoren mit düsen erhöht. In diesem fall werden sie kann? lassen sie die ursprünglichen, zu verschieben oder sehr sehr vorsichtig zu antizipieren, noch in abhängigkeit von der größe der bohrungen in der düse.
Im falle von turbo druck sehr hoch mit ladeluftkühler serie, die sache wird kompliziert, wegen der hohen temperatur der ladung in den zylinder eingegeben, und der druck pi? hoch.

So wie ich es sehe, machen die logs des fahrzeugs mit original-karte und nachdem die karte geändert ? wichtig.

Ovviemante ich will nicht, jemanden zu überzeugen was ich sage, alles dabei ? meine ordnung der meinung, geboren aus p? studio-und ein p? erfahrung

Hallo jungs, ich habe die ganze diskussion und dieser gedanke von dr. die unterstützung als auch cicciogsr, sagt die berechnung der vorher mit den variablen in der karte.

mit common-rail-ich arbeite daran wenig, während Die einspritzpumpe pumpe das conosoco mehr, ich habe nie schaden, aber auf der anzahlung, die hier auf der tdi hat einen doppelten effekt, d.h. geben sie vor, geben sie mehr zu ende dauer.

nun habe ich verschiedene tests, auch ein wenig übertrieben, und auf diesem wollte ich sie etwas fragen:
aus den berechnungen, dass ich zu injizieren menge wichtige art 75mg 80mg, und wollte neu zu kalibrieren, genau das voraus auf die gipfel der kurven entsprechenden zahl' ich werte ziemlich hoch. Typ 170 punkten entspricht 3.9 grad,
jetzt diesen grad volendoli geben, auch bei niedrigen drehzahlen, was, was ist passiert? so fällt oder man versucht, nicht injizieren zu weit aus dem PMS, ABER er steht sehr der druck im zimmer und alle risiken. die berechnungen weiß, die; - interpolation etc., einige files von vorbereitenden ausländische ich gesehen habe, auch mehr.
? der weg, oder ? nur sinnlos. in niedrigen und mittleren rpm? Von persönlichen prüfungen das auto wird aggressiv zu diesem punkt nicht, halten sie das paar.

[munro]

*dr. chem:hallo doc, könnten sie bitte erklären, warum du sagst, dass die grenze zu injizieren und 10? nach dem pms??theoretisch,was aus ihr ' s? ich könnte weiterhin zu injizieren,um erhöhen die pme in den zylinder,bis nicht das ablassventil öffnet....beispiel: sie haben für den jtd 115 mit a-achse oe colombo & bariani öffnet nach 56? bevor kmu in der praxis 180? vom kmu weniger die 56? vorher öffnen, in vergleich zu diesem haben wir 124? nach dem ot, bevor das ventil sich öffnen, indem sie zu verlieren, der druck des zyklus arbeit....

[cicciogsr]

bedeutet, dass bis zu 8-10? nach dem pms können sie injizieren, ohne zu antizipieren und in zusammenarbeit mit den luftstrom kannst du nicht haben, das übermäßige rauchen und es mit den 8-9? fällt in die toleranz der ausbreitung der vor der flamme in einem volumen des zylinders, dieses mal wird? größer als beim beginn der injektion und durch eine geeignete, luft-druck, brennen fast die ganze mischung...