hier sind wir am ende gelang es mir, eine datei zu erstellen, ohne fehler ecu, ich docuto wiederholen sie die datei**** und ehrlich gesagt verstehe ich noch, weil mit der alten datei gab errrore kalibrierung ecu, aber jetzt legen sie die karte in der zwischenzeit.
Hier die erklärung von dem, was ich getan habe
Fragen, die sich auf karten pedal bis 500nm auf der karte bereicherung, drehmomentbegrenzer 500nm, bearbeitet die break-point:
Umwandlung diesel drehmoment bis 500nm
zeit injektion bis zu 100mm3
vorschüsse bis zu 100mm3
rail und limiter-rail-nach diesel bis zu 100mm3, benötigen sie auch den breakpoint auf der karte rail unter regeneration, vor dem haupt-ohne ändern sie die karte sonst fehler
geändert von maximal 2 gurtkraftbegrenzer diesel in abhängigkeit von der zeit für allgemeinmedizin, sehen sie nach den verschiedenen karten-pedal
lineal die auszahlung ohne sie zu berühren die karten pedal nach limiter für maximale drehmoment um die maximale leistung und den karten rauch zu verfeinern und lineal nach meinem geschmack, ohne zu stören karten pedal und karten zeiten
so informiert die ecu, daher nutzt seine logik, ohne imbrogliarla und glauben sie mir, das cosnumo instant jetzt die wahrheit sagt....leider
jetzt gibt platz 2 bilder von fiat ecu scan, um den tests, die ich gemacht hatte auf anraten von sandro über der druckspitzen rail
hier sehen sie das protokoll der karte mit der break-point-rail-original mit einem druck von maximal 1600 1680 schon 52mm3 nach einem starken loslassen des pedals mit über schließung der injektoren karte rail wird interpoliert, und wenn sie aufgefordert werden, den wert von 1125 bar jetzt ? später rail war schon bei 1800 bar, natürlich ? ein höhepunkt, aber sie sind jedenfalls viele, riskieren sie, natürlich war es nicht für die hohen drehzahlen der pumpe, sondern die injektoren haben geschlossen und der druck dann in diesem augenblick ? gehoben, die interpolation kann gefährlich sein.
Oben anstatt sie sehen das protokoll mit der karte-rail-besteigung via break point bis zu 100mm3 mit 1680 bar ab 80mm3 und der rest der karte an, bevor sie original, wie es sein sollte und wie selbstverständlich ? der rest einschließlich einspritzzeiten, hier sehen sie eine anfrage maximale 1670 bar ? ein wert gelesen maximale 1640 bar fahren zur stessom wie vor mit klettern abrupte, um neu zu erstellen, die die oben genannten bedingungen, außer zu sagen, dass die maschine geht es besser, nicht strattona für nichts, nimmt das gas allmählich, wie es war im original aber ? viel mehr pornta und zieht das ? eine schönheit ist viel mehr linear, dass mit der änderung der zeiten.
wenn sie mir in den sinn kommt, der andere ich
ich bedanke mich bei allen die mir geholfen haben, wirklich danke jungs,
sandro, dass sie sagen kann, gehen diese karte? vielleicht lafr ? ein wenig zu niedrig noch?
ich habe versäumt, die ori, denn mittlerweile findet man in hülle und fülle auf diesen beitrag
es tut mir leid, ich habe keine zeit zu prüfen die karte? ich kann ihnen sagen, aus eigener erfahrung, dass das p061 wird erzeugt, wenn c'? inkonsistenz zwischen den verschiedenen karten, insbesondere zu mir kam es vor, indem sie die (schlecht) die umrechnungstabelle paar / IQ.
Für die rail nicht ich das richtig verstanden habe, macht sie zu einem spitzenwert von 1800 in der ausstellung? wenn es so? wäre cala sofort den druck, bedeutet, dass die pumpe es nicht schafft, um ihnen alles, was diesel an dieser druck cos? hoch. Dieses problem löst die verschlechterung frühen gummipuffer der förderelemente.
Das licco von 1800 bar meo hat mit ansehen rail moddata ohne bp berührt, metgendo die bp bis zu 100 mm3 und lassen die karte rail ori bis zu 64 mm3 dann moddandol gradualmenge bis zu 100 3 bis 1680 bar maximale wert, verschwindet das problem
Be nein ich habe esattamentr so, ich habe berechnet, die temli mit dem verhältnis verhältnis zu anderen zeiten ori. Das lesen der reichweite diesel auf fes gelesen wird die karte konvertierung, um die werte gebracht werden pedal und für dieselbe
freundlich, ich verstehe nicht die rede von den zeiten inj. ich hoffe, dass qualuno kann klären ideen
Wir injizieren 100mm3\hub, Für die injektion dieser zahl die ecu hat, muss wissen, wie viel zeit öffnen muss die einspritzpumpe für einen bestimmten druck dl-rail. Wenn wir mods das break point so, dass das letzte break entspricht 100mm3 wir ricalcolarci zeiten. Die druck-rail-wir wissen es, aber die reichweite der iniettorie, wir ziehen weg von den werten, die gi? wir kennen und cos? schreiben sie die neuesten colnne der karte.
Unser freund tidus nicht getan hat, cos? doch gesetz, das spritzt 100mm3 diesel. Mir fällt auf, dass sowohl eine falsche interpretation
die rede funktioniert cos?, kannst du sie fragen, 100mm^3/i, aber wie du gesagt hast, musst du die einspritzzeiten neu berechnet, das zu tun? ich bearbeite ich in prozent: so viel anteil, der dem wert in der achse, so die zugrunde liegende spalte den wert in der achse, die sie gerade bearbeitet.
Ich finde eine bessere methode, um diese änderung vorzunehmen, auch weil? diese tabelle ? "gebaut" von FIAT basierend auf experimentellen daten.
Genau so, wie ich getan habe, um cone hat mir empfohlen, sandro. P. s. ich mitbringen musste die schwellenwerte lamda 1 850 rauchte zu viel. Eine frage sandro. Die verschiedenen karten-pedal, welches es ist ? die tatsächlich verwendet?
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