das kann? testen sie auch so....Ursprünglich Geschrieben von xathanatosx
je nach druck schwankt die spannung...
gesucht im netz die datenblätter und siehe, wie viel druck wie viel spannung vom ausgang map entspricht..
oder, wenn du hast ******** das sw sagt ihnen alle verfahren der diagnose...
Ein motorradfahrer nicht schafft code auch mit dem auto...
ein automoblista code erstellt einen motorrad -...
hallo.. wie kannst du nur versuchen, die debimetro, ob es funktioniert??
Nun, wenn es sich um ein analoges (5contatti), wenn ich mich richtig erinnere, muss man testen das kabel wird zum anschluss 5V, dann tester auf dem kabel auf masse, das andere auf 5V, und stellen sie sicher, dass nicht zu viele schwankungen (+-0,1 V wenn ich mich nicht irre).
Zweiter punkt überprüft werden muss, das kabel wird zum anschluss 1V (egnale masse der luft ) und auch hier ist zu kontrollieren, ob die spannung nicht abweichen zu viel von der nennspannung (+-0,1).
Wenn die werte zu niedrig sind, bedeutet dass ? überkauft. bin an dem punkt geändert werden.
Wenn es sich um ein digitales sprache ändert (4 kontakte) , in der regel nicht bricht nie, aber man kann verschmutzt und muss gereinigt werden.
Ich hoffe, ich habe mich genau an alles erinnern und sie haben nicht gesagt müll.
nein, nichts ********, verwendung multiecuscan aber meiner meinung nach verfälschen gesehen, dass wenn die sti-sensoren sballano die ecu keine fehler. glaube ich zumindest....fehler?
xathanatosx wo siehst, cn multiecuscan??
Klicken sie auf " parameter " und scrollen sie nach unten zu suchen, die einträge Masse der luft gemessen - Masse luft objektiv (und temp luft).
Die tatsache, cio du eine umdrehung aktivieren sie das diagramm. Wenn nicht acchiappo monster werte sein sollten, die eher wie möglich. jedenfalls besser, meiner meinung nach, überprüfen sie die spannungen.
dann:
Masse der luft gemessen: 0,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 279,5 mg/die
Masse der luft gemessen: 0,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 279,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 10,77 mm
Lage objektiv turbo: 1,25 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: 0,00 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
PARAMETER LESEN:
Korrektur kraftstoff zylinder 1: 0,00 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 2: 0,00 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 3: 0,00 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 4: 0,00 mm?/die
Masse der luft gemessen: 425,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 285,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 1,07 mm
Lage objektiv turbo: 0,38 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: 0,00 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
Ventil ausschluss wärmetauscher AGR: Ausgeschaltet
ETTURA PARAMETER:
Korrektur kraftstoff zylinder 1: 0,00 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 2: -0,14 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 3: -0,22 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 4: 0,42 mm?/die
Masse der luft gemessen: 334,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 279,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 0,60 mm
Lage objektiv turbo: 0,62 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: -0,06 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
PARAMETER LESEN:
Korrektur kraftstoff zylinder 1: 0,00 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 2: -0,32 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 3: -0,82 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 4: 1,01 mm?/die
Masse der luft gemessen: 343,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 279,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 0,58 mm
Lage objektiv turbo: 0,62 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: -0,03 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
PARAMETER LESEN:
Korrektur kraftstoff zylinder 1: 0,07 mm -?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 2: -0,58 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 3: -0,86 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 4: 1,36 mm?/die
Masse der luft gemessen: 409,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 279,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 0,58 mm
Lage objektiv turbo: 0,62 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: -0,02 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
Ventil ausschluss wärmetauscher AGR: Ausgeschaltet
Eröffnung magnetventil schmetterling: 81,95 %
Eröffnung nebenluftventil stream: 54,76 %
Masse der luft gemessen: 585,0 mg/die
Masse der luft objektiv: 319,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 0,91 mm
Lage objektiv turbo: 0,94 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: -0,01 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
PARAMETER LESEN:
Korrektur kraftstoff zylinder 1: -0,25 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 2: -0,16 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 3: -0,01 mm?/die
Korrektur kraftstoff zylinder 4: 0,45 mm?/die
Masse der luft gemessen: 640,5 mg/die
Masse der luft objektiv: 1499,5 mg/die
Die gemessene position turbo: 2,83 mm
Lage objektiv turbo: 2,90 mm
Eröffnung AGR-ventil: 128 %
Die gemessene position AGR: -0,01 mm
Lage objektiv AGR: -0,40 mm
Kontrolle AGR: Ausgeschaltet
Ventil ausschluss wärmetauscher AGR: Ausgeschaltet
Eröffnung magnetventil schmetterling: 5,00 %
Eröffnung nebenluftventil stream: 28,11
sie sehen die werte für spannung auf der maf - ....auf ein minimum, muss man auf 1,5 volt....mit dem auto, die gesamte beschleunigte geben müssen, um sie 4,5 volt...
Ein motorradfahrer nicht schafft code auch mit dem auto...
ein automoblista code erstellt einen motorrad -...
abgesehen davon, dass wir OT hier raus, ich sehe, dass in der post, bevor du die masse der luft gemessen, die größer als die objektive und hier im letzten deutlich niedriger seltsam....aber müssen gleich hoch sein und nicht zu discostanti.
Hast du nie sauber? Der luftfilter?
Schreibrechte
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