ich stimme zu, wenn sie nicht ausbrüche nicht alles geöffnet völlig diesel ori sollte injizieren etwa 50 überschritten 68 zu rauchen beginnt, wenn nicht, steigt der druck..Ursprünglich Geschrieben von SandroMarciano
ich stimme zu, wenn sie nicht ausbrüche nicht alles geöffnet völlig diesel ori sollte injizieren etwa 50 überschritten 68 zu rauchen beginnt, wenn nicht, steigt der druck..
Sie aktualisieren auf den neuesten test:
- die änderung der anzeigen 7BC22 nicht bestimmt hat keine zunahme der IQ;
- die änderung der karte 7BC5E hat mir erlaubt, injizieren zwischen 70 und 75 mm^3 im bereich von 2100 und 2400 u / min. Oberhalb von 2400 u / min IQ ? immer unter 70 mm^3.
Es scheint, dass sie den block der IQ war eine auflage der karte 7BC5E.
Die werte "Masse der luft gemessen" und "Masse luft-ziel" gemessen werden vom MAP oder vom MAF?
Ich habe versucht, den stecker des MAF und die werte, die in der diagnose von "Masse der luft gemessen" und "Masse der luft, ziel" variieren ebenso wie die stecker verbunden wäre. Uns? was ändert das ? nur die temperatur gelesen, dass es 40?C (=> Luft-Temperatur-Z/C = 4,75 Volt) und die "Masse Luft Z/C" wird von 2,1 Volt auf 0 Volt schließlich die öffnung des EGR-ventil wechseln zu 1% (immer mit MAF staccato) und den staat ? "Nicht Aktiv".
Also, der MAF bietet nur der referenz-temperatur (spannung) und masse der luft (spannung)?
Deaktivieren der MAF-karte, was würde in bezug auf werte und fehler in der diagnose?
Die TDI haben probleme mit warmstartWenn du drehzahl geht von 0 bis 750 u / min und die temperaturen diesel negativ und dann ? das äquivalent der karte der TDI-motoren, die haben probleme mit kaltstart. Zumindest das ? uns? habe ich abgezogen und lesen sie die werte in 2D.
Wir akzeptieren tipps und vermutungen cos? sobald ich kann, mache ich den test
Obwohl es sich um eine ecu sehr alte scheint ez? schwieriger als erwartet
Darf ich wissen, hardware und software, die von dieser ecu?
Darf ich wissen, hardware und software, die von dieser ecu?
Zuletzt geändert von leandro89; 23-02-2014 den 17:39
Der maf-100%- map misst nur den druck turbo
richtig, ich möchte hinzufügen, dass das ziel ? die karte, die in der regel ebnet den wert, max. schließen sie das agr!!
Ich kann nicht den download, aber auf meiner EDC15C7 der begrenzer heizöl in abhängigkeit von der temperatur begrenzt und wie!
Der maf könnte betrügen, bis der wert kommt der begrenzer rauch?
Auf meiner hob limiter rauch F Temperatur-begrenzer paar, die ausweitung limiter rauch bis 1400 mg/sec luft, und indem sie die karten zeiten und pedal in der diagnose ankunft in ruhe zu 90 mm (auf einem 1.9 jtd 8v 115), sind dann fiel da? nicht mit einem turbo-plus habe ich nicht genug luft zu verbrennen alles, insbesondere bei hohen drehzahlen, aber nach dem entfernen dieser grenzen ist der diesel kommt auf flüssen
Auf der karte anzeigen objektiv bestätige ich, dass wenn esplanade, liest sich von diagnose der konstante wert 1200 mg/die.
Für? indem man den debimetro, diagnose lese ich:
- Masse der luft gemessen: weiterhin variieren ebenso wie die debimetro ? angeschlossen ist;
- temperatur gelesen, dass es 40?C;
- Luft-temperatur-Z/C = 4,75 Volt;
- Masse der Luft (Z/C zurück auf 0 Volt;
- die öffnung des EGR-ventil wechseln zu 1% (immer mit MAF getrennt)
- Zustand AGR: "Nicht Aktiv".
Von uns? ich glaube, ich folgern, dass in dieser ecu die luftmasse gemessen in [mg/i] gemessen wird von der MAP. Was denkt ihr darüber?
Schreibrechte
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