meine 1749v reisen bis 1.6 bar ? ruiniert in 5000km... (dafür bin ich jetzt viel mehr? aufmerksam auf die karten...)
meine 1749v reisen bis 1.6 bar ? ruiniert in 5000km... (dafür bin ich jetzt viel mehr? aufmerksam auf die karten...)
ich habe bemerkt, dass die turbine pu? drehen sie ruhig auch bei 1.8 ma spitze!!! mit anhaltenden druck von 1.55 v? gut, vorausgesetzt, sie halten die EGT unter 600 grad!
ich musste arbeiten auf die dauer der einwand von ventilen auf mein auto 147 1.9 jtdm 120 ps, da nach der montage downpipe und airbox ramair druck aufgestanden war von 0.3 bar mit 1.8 bar peak, dann legte zu studieren, die den betrieb des dutycile ventil-pierburg und seine kontrolle über pwm über die karte einwand von ventilen, weil mit original-karte kein problem, das sich stellte, dies, weil da die downpipe gab es kleinere gegendruck, gleiche gilt für den filter mehr durchlässig konnte, dass ein saug-bessere luft, dann wieder auf die rede der einwand von ventilen für mich ? benötigt wurde, gehen sie zu variieren diese karte so devrescente und gezielte da ich rpoblemi spannungsspitzen 1.7 bar, auch gas parzializzato typ 50%, probleme, die wir hatten, auch mit cruise control aktiviert ist, auf steigungen. alles gelöst durch die rekonstruktion der karte einwand von ventilen und von dem gold, es ist jetzt aber nicht das ventil, in ruhestellung durch unterdruck im antrieb, antrieb in die depression bedeutet, profil niedrige drehzahl der turbine und somit maximale druck, indem sie die werte in der karte erhöhen sie die öffnungen für pwm-ventil öffnen mehrmals auf single-step senkt die depression, die nützlich sind, um die geometrie in der konfiguration niedrigen drehzahlen,und dann lassen sie den druck des turbo-kompressor, der gleichstellung von u ist daher niedrigere werte senken sie die geschwindigkeit der aufstieg der druck und die gleichen druck und werte höher erhöhen, alles in mühevoller arbeit reverse-management-pwm-ventil-pierburg.
Das problem tidus würde ich mir nie passiert. ich habe mehrere jtd 16 v mit downpipe und keine störung auf den druck. in der regel nicht ändern.
Wenn du an die grenze prex turbo mit einer deutlichen zunahme der diesel-du musst x kraft der dinge, legte die hand an die "ansehen einwand von ventilen", nicht zu einem ausfall der ecu.. versuchen sie, einen ruck mit der sechsten oltrei 3500gg bergauf zum beispiel sehen ", dass, wenn c'? viel diesel", wie sie alzer? die prex von dieser objektive..
Ist ja auch "einfach mal" realistischer, was du sagst, aber genug, um die richtigen schritten karten diesel.
nein, diese diskussion nicht sinnvoll, Christian hat recht, in dem moment, in dem anstieg der diesel mindestens die spitze der ladedruck herunter?, und wenn sie zu viel diesel ohne tippen sie auf die karten, die ecu nicht riuscir? einmal halten den druck konstant.Ursprünglich Geschrieben von enzopezzano
Wenn du sagst. Mit der diagnose der hand, ich versichere dir, dass du nicht druckspitzen!
haben sie vielleicht noch nicht gepackt wohl, was sie gesagt haben, Cristian und Sandro...mit spürbaren anstieg von diesel, sie haben starke peaks, so dass, wenn sie nicht moddano die zeiten vorbei, das steuergerät nicht in der lage sein mit dem druck umgehen können. In den fällen, ez? offensichtlich führt zu einem druck balllerina..
Und ich hatte gesagt, dass es genügte, erhöhen sie nicht die karten diesel in übertriebener art und weise, um zu vermeiden diese probleme.
Ich glaube, ich schnappte mir sehr gut, da dieses ? meine arbeit.
Schreibrechte
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