Mich wärmt ein wenig nach, aber nichts weltbewegendes, mir hat beschmiert ganze streben 25000km mit einem 1.3 mjt dann stehe immer a priori
Mich wärmt ein wenig nach, aber nichts weltbewegendes, mir hat beschmiert ganze streben 25000km mit einem 1.3 mjt dann stehe immer a priori
Man sagt, stellen sie uns von pi? zu erwärmen, auch wenn die verbrennung ? ez? warm, ohne ricircoli..
Um?, wahrscheinlich, verbrennung ez? heiße, aber der größte effizienz nicht kompensiert die meisten wärmezufuhr aus der reimissione heißen gase in der brennkammer..
Und zuletzt, die kühlung der abgase reimessi wird gespielt von dem kühlmittel (wärmetauscher), dann wärme geht durch abgase im wasser direkt..
Dieses ? so wie ich es sehe, wenn jemand ? ez? bewandert in dieser hinsicht gut wird!
in den letzten agr-c? ein wärmetauscher für die senkung der temperatur der gase werden in der brennkammer, aber wenn wir zum beispiel die tdi montiert auf golf IV, die gase direkt in saug-ohne kühlung. Aber ohne ot, c? zu sagen, dass neben der agr, macht seine schmutzigen teil auch den rücklaufschlauch öldämpfe. Ihre eigene mischung ? die ursache der verunreinigungen, die verstopft ganzen ansaugkrümmer und erhöht die temperatur der angesaugten luft.
das pompista erklärt ihnen, was ? die agr!!!!! die agr dient zu halten und abgase unter kontrolle, heißt enox sehr giftig für alles, wo wir wohnen , der motor produziert, wenn die einsatztemperaturen im brennraum geht 1800 grad hitze die agr wird gesteuert von der ecu öffnet sich in percentule und dabei geht die gass auspuff lasten anidrita kohlendioxid und durch eine verringerung der sauerstoff und die temperatur sinkt unter 1800 grad und die enox werden nicht mehr produkte? absolut geht nicht gelöscht, und wird es mehr wartung , dann halten die agr immer effizient brauchen sie die scheren wie sagt der hersteller , dann, wenn man viel traffic steigen kilometer von dreißigtausend zu vendimila verwenden motoröl 5-30 oder 0-40 besonders für turbo-motoren, zu reinigen und überprüfen sie die injektoren, die kontrolle injektoren und reinigen, kostet wenig ? dabei wird jeder fünfzig tausend kilometer , warum? der dieselmotor von heute ? als der motor vergaser der siebziger jahre, warum? nur ein wenig schmutz und inpiega ez? zeit zu schließen!!!!! sorry, mein prolungamrntoUrsprünglich Geschrieben von lukemon79
Ich will den advokaten des teufels spielen: "bringt nur vorteile"... Auch ****llo umweltfreundlich?
dieses gas, dass sie "enox" sind banalissimi stickoxide, die berufen sind, NOX, und sie brauchen nicht erreichen, 1800 warum? sie bilden, erhalten wir, wenn wir unter folgenden umständen:das pompista erklärt ihnen, was ? die agr!!!!! die agr dient zu halten und abgase unter kontrolle, heißt enox sehr giftig für alles, wo wir wohnen , der motor produziert, wenn die einsatztemperaturen im brennraum geht 1800 grad hitze die agr wird gesteuert von der ecu öffnet sich in percentule und dabei geht die gass auspuff lasten anidrita kohlendioxid und durch eine verringerung der sauerstoff und die temperatur sinkt unter 1800 grad und die enox werden nicht mehr produkte? absolut geht nicht gelöscht, und wird es mehr wartung , dann halten die agr immer effizient brauchen sie die scheren wie sagt der hersteller , dann, wenn man viel traffic steigen kilometer von dreißigtausend zu vendimila verwenden motoröl 5-30 oder 0-40 besonders für turbo-motoren, zu reinigen und überprüfen sie die injektoren, die kontrolle injektoren und reinigen, kostet wenig ? dabei wird jeder fünfzig tausend kilometer , warum? der dieselmotor von heute ? als der motor vergaser der siebziger jahre, warum? nur ein wenig schmutz und inpiega ez? zeit zu schließen!!!!! sorry, mein prolungamrnto
ort, reich an sauerstoff;
- hohe temperatur;
veränderung der temperatur in der zeit sehr hoch.
genaue sandro, synthetisch, aber ? die wirklichkeit
[COLOR="#FF0000"]Es gibt eine treibende kraft, die stärker als dampf, elektrizität und atomenergie: der wille[/COLOR].
[COLOR="#FF0000"]persönliche Meinung, nur für bildungszwecke vorgesehen.[/COLOR]
das problem der bildung von NOX-und partikel-emissionen und sprang mit common-rail - .... und zwar polverizando heizöl zu 1600 bar, dies ist s nahkampf melgio mit sauerstoff und verbrennung ist besser, und damit die leistung. dieses hat nur einen kommerziellen zweck,fap-nein, fap, agr-gesellschaft schön... omologano ein fahrzeug mit euro-6-und dann, wenn regeneriert wird euro meno6 da wirft alles zusammen die angesammelten partikel oder wer x es...
Genau.. Wie ? wahr ist, dass mehr ? die temperatur der verbrennung, mehr ? die menge? NOX-emissionen. Um nachteile für? sie produziert weniger partikel und der katalysator arbeitet besser, auch wegen der temperatur ez? hohe..wobei der hersteller befindet sich ein kompromiss zwischen bildung von NOX und menge? staub ausgegeben..
Dann schließen nur das AGR-motor mit dpf, den sie gehen, legen sie das intervall zwischen regeneration und das andere..
aufmerksamkeit? nicht verallgemeinern, das agr nicht "wird" senken sie die temperatur im zimmer, was?, nicht ? was die art und weise, in denen sie tätig. Das agr arbeitet reimmettendo im zimmer gase mit weniger teile von sauerstoff, so haben sie weniger NOx-produkte, wenn sie nicht gäbe probleme mit dem dpf. Das problem der agr ? die ricircolando die abgase schmiert alle sammler streben, die klassischen folgen sind die ventile von swirl, dass sie brechen zum beispiel.
nehmen in der regel ? unsinnig und gegen praktisch niemand...warum? tun sie es nicht?
Schreibrechte
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