man muss sehen, wie viele runden das d?, warum? wenn es bei 4000rpm nichts ändert, stattdessen, wenn d? bei 1800rpm betreten surge und ? sehr schädlich für die turbine...
man muss sehen, wie viele runden das d?, warum? wenn es bei 4000rpm nichts ändert, stattdessen, wenn d? bei 1800rpm betreten surge und ? sehr schädlich für die turbine...
Diese spitze der d? nur, wenn der motor ? gi? schön, zu zweit, dann nach 2000 rpm (über 2500) wenn ausfallschritte schlagartig bergauf. In einer normalen fahrt die spitze ? 1,55 bar ca.
Was bedeutet, sie tritt in der surge? Und wie merke ich das?Ursprünglich Geschrieben von SandroMarciano
dann sagen wir ? weniger schädlich, allerdings bin ich ein wenig die abbasserei die karte der "variablen geometrie", dann kannst du immer versuchen, und es erscheint wieder die ursprüngliche version.
wir werden sehen. ich mache diesen test! Aber nicht c'? die karte zeiten der einwand von ventilen, wie in edc15?
ja, ich dachte, aber der name "zeiten einwand von ventilen", sagt nichts, wie üblich die von alientech mit neuen begriffen.
Druckspitzen erfolgen, da? c'? ein höhepunkt diesel, versuchen sie, ein log...
Sind wir vielleicht..
wenn sie die karte gegeben habe, diesel ez? folgend die linearita der ecu ori, habe ich einfach entsperrt alle zusammen diesel, auf der grundlage des drehmomentbegrenzers, und dann das erforderliche drehmoment, und wieder die karte pedal nach meinem geschmack. Dann die ursache sein sollte, ein drehmomentbegrenzer zu laut dieser fahrten?
nicht ? das hauptproblem... das phänomen ? aufgrund der tatsache, dass die duty-cycle der "variablen geometrie"? kalibriert bis zu einem gewissen IQ diesel, wenn du geh über die ecu öffnen? die palette der "variablen geometrie" immer auf die gleiche weise.
Schreibrechte
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