Druck erhöhen turbo [ecm-titanium] 2.4 jtdm

[sighline]

vielen dank an alle für die antworten ! das spiel der achse nicht hat, das habe ich kontrolliert von der kälte ( als wenn es neue turbo) ich sprach mit einer mechanischen und ihm am telefon das problem mha gesagt, dass es das spiel geometrie, auch da ist es so viele druckschwankungen , beispiel : ich mache ein ruck in der dritten ausgehend von den 900 umdrehungen , bei 2000 u druck kommt auf 1.5 dann wieder 0.7 dann sofort salz auf 1.4 , dann fühlt sich so 'leer' .
Jemand hat mir bestätigt die kompatibilität dieser turbo [ Garrett VNT-2256 1.8 konstanten 2.0 peak geändert durch die mdracing, preis 1700 euro] kleber mein auto ? der typ, der verkäufer sagt, dass es perfekt passt
Turbo oririnale und' gtb2056v

[SandroMarciano]

lässt die gtb2056v , höchstens legen sie eine 2260, 2256 ? eine turbine der alten generation. Dann möchte ich dich zu beachten, dass regelmäßig eine turbine erhöht nicht ? cos? einfach, wie es scheint, gehen, stellen sie (versuch) der ganzen duty cycle der "variablen geometrie" und die entsprechenden PID-controller. du machst dir...

[cinqueturbo]

vielen dank an alle für die antworten ! das spiel der achse nicht hat, das habe ich kontrolliert von der kälte ( als wenn es neue turbo) ich sprach mit einer mechanischen und ihm am telefon das problem mha gesagt, dass es das spiel geometrie, auch da ist es so viele druckschwankungen , beispiel : ich mache ein ruck in der dritten ausgehend von den 900 umdrehungen , bei 2000 u druck kommt auf 1.5 dann wieder 0.7 dann sofort salz auf 1.4 , dann fühlt sich so 'leer' .
Jemand hat mir bestätigt die kompatibilität dieser turbo [ Garrett VNT-2256 1.8 konstanten 2.0 peak geändert durch die mdracing, preis 1700 euro] kleber mein auto ? der typ, der verkäufer sagt, dass es perfekt passt
Turbo oririnale und' gtb2056v

Ich in der regel die geometrien die unmount, sie zu reinigen und legen sie sie nicht gegen turbo unnötig...
vielleicht finden sie den kunden heutzutage als jahr der probleme gehen auf vollständigen ersatz...

[paolo159]

sie überprüfen die geometrie, oft bilden sich ablagerungen oder sehr kleinen irregolarit? auf der oberfläche, wo sie ruhen die rippen auf dauer zu brechen, die turbine... wenn manutenzionata in der zeit es braucht wirklich sehr wenig zu reinigen und zu glätten irregolarit?.
In der theorie ? eine arbeit, die sie möglicherweise zu dir, viel guten willen? und ein bisschen vorsicht beim zerlegen die turbine...nicht ? muss ritararla gesehen, du sollst nicht auf tippen sie auf das laufrad.

[carbo92]

Gibt einige pfeifen die turbine?

[sighline]

Gibt einige pfeifen die turbine?

Sie beginnt zu pfeifen +rauch nach 3000 tausend umdrehungen in voller beschleunigung wenn ich gründlich das gas nicht pfeift

[carbo92]

Sie beginnt zu pfeifen +rauch nach 3000 tausend umdrehungen in voller beschleunigung wenn ich gründlich das gas nicht pfeift

B? du könntest auch versuchen, geben eine saubere da pfeift nur bis 3000 umdrehungen in einigen fällen, wenn die lamellen verformen sich der turbo pfeift, bevor dann pu? auch sein, dass es nur verkrustungen.

[Danny]

Ich sage, dass du die palette der geometrie, imbrattate groß. Smontale, befinden sich guide im netz, auch wenn ich nicht deiner schar gleich, aber grundsätzlich ist das system ? was

[carbo92]

Ich sage, dass du die palette der geometrie, imbrattate groß. Smontale, befinden sich guide im netz, auch wenn ich nicht deiner schar gleich, aber grundsätzlich ist das system ? was

Ich denke so einmal zerlegt möglicherweise reinigen mit ein wenig benzin und entfernt jede art von verschmutzung.

[paolo159]

die bestätigung, dass es sich um ein problem der " variablen geometrie " haben sie es schon aus der tatsache, dass nach dem entfernen des dpf probleme nahmen zu, mit dpf sehr wahrscheinlich die öffnung der lamellen-geometrie und war einfach zu generieren, die notwendige druck, da der abgasgegendruck nach entfernen schaufeln müssen sich stärker zu kompensieren und möglicherweise blockiert.