ändern sie die vorauszahlungen

[munro]

ich sage nein....meiner meinung nach nichts vergeudet wird, weil, solange das ventil geschlossen bleibt und auch weiterhin zu injizieren, die in der masse von luft und diesel verbrennt,schon ausgelöst, bevor der obere totpunkt und lange vor der voreinspritzung erhalten wir eine zunahme der hitze und vor allem der druck innerhalb der zylinder, wenn der kolben st? steigen sie hinunter in die phase nützlich sagen das übersetzt bedeutet, mehr druck auf den kolben= mehr drehmoment, ergo mehr leistung...
auch in der post, wo calcolavo die voraus ich habe vergessen accenare eine tatsache, meiner meinung nach sehr wichtig, cio? die voreinspritzung...
wenn wir den fall voraus, an der die injektion war 21? wir hatten eine voreinspritzung vor dieser 15? wenn wir uns nur die wichtigsten werden wir die "accavalarci" der fahrer, also meiner meinung nach wäre es nicht affato eine schlechte idee geben, die im voraus auch an die voreinspritzung verlassen traquesta und das haupt der gleichen zeit, in grad, die der hersteller vorgesehen hat, aber "das bewegen und das alles im voraus"

[Chris156]

denken sie daran, dass nach einer bestimmten anzahl von runden die pre-inj nicht ? mehr aktiv.
die ansprache verlängern die injektion nach pms ist okay.. aber nach einer bestimmten anzahl von grad nicht brauchen mehr nichts..
nehmen sie als beispiel einen motor in der phase der regeneration..

[munro]

ja, aber die regeneration f? weil absichtlich injiziert diesel außerhalb der brennkammer...eben nachbrennen dann mit entlastungsventil geöffnet wird "laden" diesel halb verbrannter die spalte von gas -, st? lassen sie den motor, um sie dann zu beenden verbrennen das heizöl innerhalb des fap für innalzarne die temperaturen und verbrennen den ganzen gesammelten partikel...was??? alles diesel verschwendet....

[cicciogsr]

in früheren posts war ich mit der begründung zu nutzen, das nachbrennen im rahmen der fumosit?
im jtd die preiniezione endet bei ca 2800 rpm, dann fängt das wichtigste im mjet ? anders gibt es auch 5 injektionen mehr als die pre

[munro]

sicher, die lage, ändern sie den zyklus der verbrennung multijet, um es auf unsere bedürfnisse wäre meiner meinung nach ein schritt weiter als der riese.für? li mi s? dass man die wissensvermittlung in den bereichen außerhalb der norm und approciarsi zu diesem sehr wichtigen parameter, der diesel mit verstand der ingenieure nicht, die mit tools für die grafische simulation und berechnung-powerful, dass der einfache fan glaube ich nicht über...wer weiß, wenn es zwischen uns eines tages iscrivesse einen entwicklungsingenieur dieselmotoren einige hersteller prangt und bereit ist, zu teilen sein "technischen kenntnisse" mit uns ausweiden, das beste aus diesem thema.....wäre mythischen...

[cicciogsr]

sicher, die lage, ändern sie den zyklus der verbrennung multijet, um es auf unsere bedürfnisse wäre meiner meinung nach ein schritt weiter als der riese.für? li mi s? dass man die wissensvermittlung in den bereichen außerhalb der norm und approciarsi zu diesem sehr wichtigen parameter, der diesel mit verstand der ingenieure nicht, die mit tools für die grafische simulation und berechnung-powerful, dass der einfache fan glaube ich nicht über...wer weiß, wenn es zwischen uns eines tages iscrivesse einen entwicklungsingenieur dieselmotoren einige hersteller prangt und bereit ist, zu teilen sein "technischen kenntnisse" mit uns ausweiden, das beste aus diesem thema.....wäre mythischen...

mit einem ingenieur redest du? leider widerwillig, ich arbeite nicht bei bosch... langsam, wenn sie merken, sie unterstützen meine rede, die ohne die messungen hier können wir reden endlos da? die werte, in der karte in der diagnose nicht immer, du findest mein rat war es, zu lernen, zu arbeiten voraus, die bis zu bestimmten gängen die leistung verlassen, die gleiche ich versichere dir aber natürlich, wenn du von änderungen der mechanischen und wollen übertreiben sie dann müssen sie sie ändern können.

[Chris156]

mmmmmm.. dann, wenn ein auto geht regeneration sollte 50 ps mehr!!!!!

[cicciogsr]

von den post inizioni es nicht fraga nichts karten, die regeln l voraus regeneration denke ich nicht, dass muss man anfassen

[dott.chem]

Meiner bescheidenen meinung in diesem bereich ? die folgenden:
Die vorauszahlungen gehen auf bearbeiten, in einigen fällen. Ist kriterium, wissen wie, wissen warum? und zu wissen, was man kann? entgegen gehen.

Ich gehe davon aus, dass, wenn ich will holen sie sich mächte nicht monströsen, und zuverlässigkeit?, die quantität? diesel zu geben und die menge? luft zu geben (also druck) ? bescheiden.
Vielleicht mit einem praktischen beispiel den diskurs macht pi? einfach für alle.
Ein tdi mit 160 70mg heizöl liefert in der theorie 190cv 4000 umdrehungen. Wegen der offensichtlichen leistungsverlusten man erhöht die leistung, diese pferde werden fast 185 bis 4000 umdrehungen mit druck 1.49 bar (druck original wurden mit der diagnose).
Die leistungsdaten (rullati) widerspiegeln, da sie uns mit den berechnungen, bevor ordnen sie das auto, es? ? index, der die konten wurden fakten korrekt sind und dass alles am auto funktioniert.

Werden sie ein p? rauch bei bestimmten drehzahlen (vorhersehbare phase mapping). Das problem entsteht aus der tatsache, dass für die injektion 70mg, injiziert, die typischerweise 8? ATDC mit spitzen von 11?.
Trotz einer AFR von rund 15,5 das auto raucht und warum? der diesel ? gespritzt, zu viel über den oberen totpunkt 8 - 10? die grenze für die fumosita auf viele motoren auf tdi etwa 10?.
Der rauch ? von denen übertrieben, es könnte immer alles so, aber wenn sie wollen, lösen sie es tun?

Oder man erhöht den druck, oder sie das voraus.
Wenn der druck nicht ändern wollen, sie erwartet.
Wie? Die voraus das man pu? berechnen sie ausgehend von den originalkarten. Von diesen müssen sie extrapolieren den wert, der erforderlich ist, um die menge? die spritze, die sie interessiert.
Um dies zu tun, nur ein p? der einfallsreichtum und einem EXCEL-arbeitsblatt.
In meinem fall wird der wert berechnet ? etwa 1,25 grad bis 4000g/min. ein paar dinge, dann aber reicht aus um teil der rauch. jetzt ****rs ez? gehalten

Ändern sie den voraus-injektion ? riskant. Der steigende druck, den man hat, im inneren des zylinders nicht ? der typ verteilt, sondern lokalisiert in kurzer zeit, während des aufstiegs des kolbens. Wenn die zuwächse gering sind, gibt es keine probleme, besondere mit druck in der turbo-original oder niedrig sind.
Unter anderen bedingungen haben, können sie ein überhitzen des motors, risse am zylinderkopf und dem kopf des kolbens, stress wichtig für die kurbelwelle und die kurbelwelle.
Für mengen? gespritzt werden, sehr hoch (sehr), wenn die werte im voraus verlangt von den berechnungen hoch sind, bedeutet dies, dass sie sich ändern muss, strategie. Sie wechselt die injektoren mit düsen erhöht. In diesem fall werden sie kann? lassen sie die ursprünglichen, zu verschieben oder sehr sehr vorsichtig zu antizipieren, noch in abhängigkeit von der größe der bohrungen in der düse.
Im falle von turbo druck sehr hoch mit ladeluftkühler serie, die sache wird kompliziert, wegen der hohen temperatur der ladung in den zylinder eingegeben, und der druck pi? hoch.

So wie ich es sehe, machen die logs des fahrzeugs mit original-karte und nachdem die karte geändert ? wichtig.

Ovviemante ich will nicht, jemanden zu überzeugen was ich sage, alles dabei ? meine ordnung der meinung, geboren aus p? studio-und ein p? erfahrung

[cicciogsr]

Meiner bescheidenen meinung in diesem bereich ? die folgenden:
Die vorauszahlungen gehen auf bearbeiten, in einigen fällen. Ist kriterium, wissen wie, wissen warum? und zu wissen, was man kann? entgegen gehen.

Ich gehe davon aus, dass, wenn ich will holen sie sich mächte nicht monströsen, und zuverlässigkeit?, die quantität? diesel zu geben und die menge? luft zu geben (also druck) ? bescheiden.
Vielleicht mit einem praktischen beispiel den diskurs macht pi? einfach für alle.
Ein tdi mit 160 70mg heizöl liefert in der theorie 190cv 4000 umdrehungen. Wegen der offensichtlichen leistungsverlusten man erhöht die leistung, diese pferde werden fast 185 bis 4000 umdrehungen mit druck 1.49 bar (druck original wurden mit der diagnose).
Die leistungsdaten (rullati) widerspiegeln, da sie uns mit den berechnungen, bevor ordnen sie das auto, es? ? index, der die konten wurden fakten korrekt sind und dass alles am auto funktioniert.

Werden sie ein p? rauch bei bestimmten drehzahlen (vorhersehbare phase mapping). Das problem entsteht aus der tatsache, dass für die injektion 70mg, injiziert, die typischerweise 8? ATDC mit spitzen von 11?.
Trotz einer AFR von rund 15,5 das auto raucht und warum? der diesel ? gespritzt, zu viel über den oberen totpunkt 8 - 10? die grenze für die fumosita auf viele motoren auf tdi etwa 10?.
Der rauch ? von denen übertrieben, es könnte immer alles so, aber wenn sie wollen, lösen sie es tun?

Oder man erhöht den druck, oder sie das voraus.
Wenn der druck nicht ändern wollen, sie erwartet.
Wie? Die voraus das man pu? berechnen sie ausgehend von den originalkarten. Von diesen müssen sie extrapolieren den wert, der erforderlich ist, um die menge? die spritze, die sie interessiert.
Um dies zu tun, nur ein p? der einfallsreichtum und einem EXCEL-arbeitsblatt.
In meinem fall wird der wert berechnet ? etwa 1,25 grad bis 4000g/min. ein paar dinge, dann aber reicht aus um teil der rauch. jetzt ****rs ez? gehalten

Ändern sie den voraus-injektion ? riskant. Der steigende druck, den man hat, im inneren des zylinders nicht ? der typ verteilt, sondern lokalisiert in kurzer zeit, während des aufstiegs des kolbens. Wenn die zuwächse gering sind, gibt es keine probleme, besondere mit druck in der turbo-original oder niedrig sind.
Unter anderen bedingungen haben, können sie ein überhitzen des motors, risse am zylinderkopf und dem kopf des kolbens, stress wichtig für die kurbelwelle und die kurbelwelle.
Für mengen? gespritzt werden, sehr hoch (sehr), wenn die werte im voraus verlangt von den berechnungen hoch sind, bedeutet dies, dass sie sich ändern muss, strategie. Sie wechselt die injektoren mit düsen erhöht. In diesem fall werden sie kann? lassen sie die ursprünglichen, zu verschieben oder sehr sehr vorsichtig zu antizipieren, noch in abhängigkeit von der größe der bohrungen in der düse.
Im falle von turbo druck sehr hoch mit ladeluftkühler serie, die sache wird kompliziert, wegen der hohen temperatur der ladung in den zylinder eingegeben, und der druck pi? hoch.

So wie ich es sehe, machen die logs des fahrzeugs mit original-karte und nachdem die karte geändert ? wichtig.

Ovviemante ich will nicht, jemanden zu überzeugen was ich sage, alles dabei ? meine ordnung der meinung, geboren aus p? studio-und ein p? erfahrung

voll und ganz im einklang mit meinen gedanken, was ich betone vom ersten post, dass man die parameter überprüfen, die ori mit der diagnose..