MARELLI MJET impariamola!

[alex210392]

67946 8x8 ...eine kurve, die geht von 100 bis 1200....was ist das?
677be temp /iq 550 ist der max wert...hummm

67946: Y-achse mbar der karte PrailRef warm-up-factor, map: f(TEng, Patm)
X-achse : 67956 degc
Z-Achse: 67966

677BE: Y-Achse degC der karte Cranking timing, map: f(rpmTB,TH2O)
677CE: X-Achse rpm
677DE: Z-Achse

[bob125]

Aber diese karten lambda kommen sollten, decrementate richtig?
Ich muss sagen, danke auch für michell, dass aufbauend auf dieser karte veröffentlicht habe ich einige änderungen und ich habe eine änderung an meiner karte, und drehen bis 1600 bar, was in meinen tests ein paar jahren der druck stieg und fiel und schnitt..
Aus der datei gepostet von michell jedoch fehlt der limiter, der rail in abhängigkeit von der temperatur des diesel.
Ich habe den motor, 70 ps, flöte und regler 90 ps, injektoren 95 ps und BV35 (arbeitet jetzt bei 1.2 bar)
Da ich jetzt eine wastegate verwaltet, die geometrie, wenn ich jedoch ein wasserhahn, ich könnte steigen druck, wie sie über die kp35 original nicht? mindestens 1.5 bar halten sollte?

Glauben, aber der turbo, der 90 oder 95, ( ich weiß nicht, ob sie gleich sind), haben den gleichen angriff in der 70??
in meiner 70 der turbo hat spiel( die welle...die flügel berühren die mutter!!) und ich muss es ändern...was brauche ich??
Die lambda-oder afr, über die marelli, müssen heruntergelassen werden...wie sollte man das verstehen mit den log!!;-)

[alex210392]

Glauben, aber der turbo, der 90 oder 95, ( ich weiß nicht, ob sie gleich sind), haben den gleichen angriff in der 70??
in meiner 70 der turbo hat spiel( die welle...die flügel berühren die mutter!!) und ich muss es ändern...was brauche ich??
Die lambda-oder afr, über die marelli, müssen heruntergelassen werden...wie sollte man das verstehen mit den log!!;-)

Sollte derselbe angriff, da der zylinderkopf ist identisch, also identisch krümmer vielleicht müssen sie die rohre zu be - /entladen von öl-turbine und gegebenenfalls schweißen von rohr abgas, wenn nicht du, ich sage dir das, weil auf meinem 1.3 habe ich eine änderung an der art, aber mit turbine abgeleitete motor giulietta 1.6

[Fede78]

6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100
674BE lim-rail-f (boost) eeprom * 7.51
67946 ich weiß nicht,
675BE druck des rail
67A06 lim rail (temp, diesel) habe ich geändert, die ganze karte
677BE weiß ich nicht.. und ich habe nicht berührt


dann würde ich sagen,
605BA rail pressure max.
655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper-bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper-bound


Aber sehen sie, ich war ein paar bits, die ich aber in der karte von michell ist geändert.
Ich hatte auch meine nummer 1065P351 ich nahm dies als grundlage und machte ein paar änderungen, ohne zeit zu haben, zu verstehen, dass bit waren
Wir sagen, dass so wie es ist, diese datei arbeitet auf 1400 bar, indem sie 67A06 und 674BE mir hingegen geht bis 1600 bar ohne fehler
Dann weiß ich nicht, wenn sie gut sein soll auch der druckregler 90 ps oder wenn funktionen auch auf dem 70 ps. Ich habe was vom 90ps zusammen mit flöte (es braucht eine änderung, die mit einem t für die rückkehr des diesel)

[bob125]

6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100
674BE lim-rail-f (boost) eeprom * 7.51
67946 ich weiß nicht,
675BE druck des rail
67A06 lim rail (temp, diesel) habe ich geändert, die ganze karte
677BE weiß ich nicht.. und ich habe nicht berührt


dann würde ich sagen,
605BA rail pressure max.
655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper-bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper-bound


Aber sehen sie, ich war ein paar bits, die ich aber in der karte von michell ist geändert.
Ich hatte auch meine nummer 1065P351 ich nahm dies als grundlage und machte ein paar änderungen, ohne zeit zu haben, zu verstehen, dass bit waren
Wir sagen, dass so wie es ist, diese datei arbeitet auf 1400 bar, indem sie 67A06 und 674BE mir hingegen geht bis 1600 bar ohne fehler
Dann weiß ich nicht, wenn sie gut sein soll auch der druckregler 90 ps oder wenn funktionen auch auf dem 70 ps. Ich habe was vom 90ps zusammen mit flöte (es braucht eine änderung, die mit einem t für die rückkehr des diesel)

Humm...ich kann ich noch nicht downloaden..
entschuldigung, aber die limiter-rail, die nach dem rail, das, was man lineup hast du geändert? in 677de

[bob125]

das 674be hast du aufgestanden alles? die spitzen höhen bis 199..das hast du-gang-typ-a-214?

[alex210392]

655D4 line HPUb1 - Rail pressure upper-bound
655D8 line HPUb2 - Rail pressure upper-bound

6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100 OK
605BA rail max pressure OK
von damos 90ps dieser beiden adressen 655D4 und 655D8 mir zAccwp und zeValvePosMn sicher sind die bit-rail pressure upper bound?

[Fede78]

6748E prailrefmaximum limitation value eeprom*2 -100 OK
605BA rail max pressure OK
von damos 90ps dieser beiden adressen 655D4 und 655D8 mir zAccwp und zeValvePosMn sicher sind die bit-rail pressure upper bound?

Ich überprüfte vor einiger zeit von damos und die bit-werte hatte ich sie lokalisiert den beiden adressen

[alex210392]

Ich überprüfte vor einiger zeit von damos und die bit-werte hatte ich sie lokalisiert den beiden adressen

steuert 693a8 und 693b8 sollten diese bits genannt

[Fede78]

Der turbo mit 90 ps muss sich ändern, indem ein wastegate verwaltet, die geometrie, dann ist es zu ändern, einen schlauch und das rohr von der rückkehr des turbo. Der kollektor ist nicht zu berühren.
Ich wollte die umsetzung auf die GTB1549, dass, wenn ich mich nicht irre, hängt das 2.0 mjt... nur, sie ist es sbattersi zu ändern, auch den abgaskrümmer... aber ich denke es wäre eine sache gnadenlos!
Es ist zu sagen, dass einmal die arbeit gemacht, wenn der turbo beim 2.0 ist zu groß..., man könnte auch setzen sie den turbo des 1.6 mjt müsste das gleiche bördeln