Ursprünglich Geschrieben von
munro
es gibt grundsätzlich 3 arten von management ecu/motor also das full group,die sequenzielle semifasato,und das sequenzielle
zusammen.
in kürze:der full-group=angetrieben werden alle zusammen die injektoren zum beispiel in einen 4-zylinder bei jeder umdrehung unabhängig
aus der position der kolben ausgelöst werden, die alle vier injektoren und benzin halt in den kollektoren, bis
es öffnet sich das ansaugventil, saugt alles.die zündung kann man mit ditributore rotierenden oder wasted spark
also funke verloren, einfach weil sie auf zwei kerzen, wenn es verwendet nur eine und das andere geht leer,
natürlich, das leben der kerze halbiert,um dies besser zu verstehen, die verschiedenen delta, thema usw. mit ecu marelli iaw waren
alle full group dieses system bringt verschiedene probleme, die zwischen dem hohen verbrauch und hohe emissionen vor allem kalt
wegen der benzin-und kondenswasser in den kollektoren saugleistung sowie eine verwaltung des motors ein wenig "leer"
vor allem bei niedrigen drehzahlen.
zündung und einspritzung samen fasata= angetrieben werden zwei injektoren mal ein einspritzventil spritzt leer
und auch hier werden die benzin halt in den ansaugkrümmer warten abgesaugt werden,auch hier:
eine gewisse unregelmäßigkeit vor allem kalt, weil, wie im full group benzin kondensation im kollektor auch
wenn viel weniger aufgrund der tatsache, dass sie "mit" ein rohr auf einmal,
einen höheren verbrauch im vergleich zum sequentiellen zusammen, aber kleiner als der full group,
hat den vorteil, dass sie die hardware einfacher, da die usa die hälfte der mitglieder und mit dieser management-motor
geh sehr gut bei hohen drehzahlen.
das einschalten wird diese wasted spark oder glanz verloren auch hier offensichtlich auf zwei kerzen
wenn es verwendet nur eine und das andere geht leer,naturlamete auch hier das leben der kerze halbiert,
hat den vorteil, das sie die hälfte der komponenten und braucht nicht einen einzigen sensor, drehzahl für die steuerung einschalten
und einspritzung.
einspritzung und zündung sequenzielle fasata= brauchen-sensor-phase neben dem drehsensor natürlich
geboten wurde ein injektor nach und nach eingeschaltet wird eine kerze in der phase mit dem zylinder steht für"schießen".
mit dieser strategie werden sie halbieren die totzeiten der injektoren,sagte auch wartezeit
das ist die zeit, die verschwendet wird, und öffnen sie die injektoren nach kam der impuls,
und dies gibt ihnen die möglichkeit, mehr benzin eingespritzt hohen drehzahlen mit injektoren kleiner als ein semifasato.
andere sache nützlich ist die möglichkeit, den winkel der einspritzung ermöglicht injizieren benzin-ventil geöffnet
und dann nicht lagert sich an den wänden des ansaugkrümmers und man konnte ein geschichteter ladung
über den verbrauch zu reduzieren. für das einschalten der hauptvorteil ist, dass verdoppeln sie die lebensdauer der kerzen,über
haben sie beispielsweise die möglichkeit, ordnen sie die zylinder einzeln.
mit diesen drei wichtigsten strategien, die funktionieren dann gibt es drei methoden zur steuerung der einspritzung/zündung ist also
das system "heißen draht" oder auch "maf-load" verwendet debimetro für "wiegen" die ansaugluft
der motor mit den verschiedenen rpm und daher ist das hinzufügen kraftstoff, um ein bestimmtes afr und vorher aus,in diesem
system natürlich dann gibt es verteilte sensoren im motor-überwachung der spezifischen parameter und unterrichtet die ecu
die umsetzung der korrekturen der fall.
dann gibt es die speed-density-d.h. ein system, das spritzt kraftstoff und gibt die zündfunken
in funktion der drehzahl und der druck, dass es in den ansaugkrümmer mit ecu-karten
arbeiten mit den volumetrischen wirkungsgrad theoretiker des motors und auch hier zwischen vielen sensoren verwenden sie die lambda-sonde
korrigieren sie in "rückführung" das stöchiometrische verhältnis,zum beispiel.
und schließlich haben wir das system alpha-N, wo die verwaltung des motors erfolgt durch zwei wichtige parameter, d.h. die drehzahl
und der öffnungswinkel schmetterling gas-oder potentiometer pedal geliefert, die von einem sensor tps,auch hier gibt es dann die ganze
eine reihe von sensoren und karten ecu-lassen sie den motor, was man will.
ich hoffe, dir ist alles klar.
??
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