Wie erkennen sie die karten von ecm titanium

[switing63]

falsch...wenn sie die mg-luft für die afr ergeben sich daraus durch berechnung immer mg und dann gewicht des diesel.
die edc16c arbeiten in mm3 klicken sie dann auf lautstärke umwandeln, heizöl mg / mm3 usa die umwandlung von 0,85.

Sicher, du hast recht. Ich stimme mit ihnen.
Ich glaube, ich stelle weh, die frage, ich erkläre dir den zweifel, die mir gekommen war.
Du du der tatsache, dass die steuergeräte, EDC16c arbeiten mm3, so dass ich dachte, dass im wert stelle in der karte der rauch von 1330 bereits enthalten ist, die umwandlung von 0,85 erhalten nach beendigung der berechnung bereits der umgerechnete wert in mm3, sagen wir, ein wert für die verwendung bereit.
Also mein gedankengang war, wenn sie in einem steuergerät sagen wir mal "u" ausgehend vom wert MAF-630 und lambda beispiel: 1,565 die berechnung tatsache ist, 630/(14,5*1,565)=27,66, dass mg dann, wenn ich will holen sie sich die mm3 ich alles mit 0,85 und ich, 32,67mm3, weil sie gesagt haben, dass diese regler arbeiten mg.
Während ich dachte, dass in einem steuergerät "c" dem programmierer hätte bereits eine art korrektur dann bereits geteilt 1,565 0,85 hat und dann setzen sie sie in die karte, 1,330, ist das ergebnis dieser division in der weise, dass die dividende immer die berühmten 630 mg (14,5*1,33) erhalte ich sofort 32,67 bereits umgerechnet in mm3.

[switing63]

400cc von luft x 1.293 = 517.2 mg luft, die sich im zylinder. Jetzt hatte ich gesagt, dass für 68mg (=80mm3) x14.7 = 999.6 die mg von luft erforderlich, um die afr. 999.6/517.2 = 1,92 bar druck notwendig, um zu komprimieren 999.6 mg von luft in den zylinder. Wenn die turbine ori hält diesem druck können wir anfangen, moddare karten turbo, die ihm, dieses limit. Wenn wir nicht tun, einen schritt nach dem anderen ist die karte, die wir im jahr 2020....bereits können wir nicht star den ganzen tag im forum....

Es ist vorauszuschicken, dass-wie sie sagt-munro, sich von dem MAF ist die beste lösung, meiner meinung nach kann man skizzieren sie eine grobe schätzung.
Ich stimme zu, dass ein zylinder 400cc gefüllt, um das gesamte atmosphärendruck enthält 517 mg luft, wenn wir auf die berechnung einer VE in höhe von 80% erhalten wir jedoch rund 414mg (400*0.8*1.293).
Meiner meinung nach ist es jedoch nicht denkbar, dass das verbrennen von diesel im verhältnis stechio 14,7:1 sondern immer meiner meinung nach ist es klüger, man 17:1, vielleicht auch 18:1 aber ich würde versuchen zuerst mit 17 und dann vedrei, wenn die menge von rauch ist akzeptabel.
In diesem fall 68*17=1156mg, geteilt 414 schaden von etwa 2800 absolutdruck (1000+1800) immer der turbine ermöglicht.

[tranky]

Ich schaue euch von oben, und ich erinnere daran, dass das topic ist für anfänger.. Hier gehen sie auf erweiterte mechanik trotz sind faktoren, die sehr nützlich zu fixieren einmal begann die kartierung auf ecm.
Obwohl ich gesehen habe, dass die arbeit einem profi (vielen dank munro), dass sie sagen, beginnen, sagen, zum beispiel:
- Sie beginnen bevor sie (ECM info erforderlich)
- wir gehen von der karte X
- verhältnis der karte X mit karte Y-Z..
Mindestens haben, mehr als deutlich, das verhältnis der karten, auch mit einer ausbildung auf basis "zertifiziert", von dem aus jemanden wie mich, der noch schwierigkeiten hat, zu starten..
Wenn es geht natürlich.. Sie sind frei, mir in dieses land.

[andrea80]

Bravo tranky...wir sprechen schon von "profis"... Beispiele auf steuergeräte " x", dass es nicht diese..... Vielleicht wäre es besser, wie tranky sagt...es wäre nützlich, x alle..vielen dank

[giuseppe89]

Für mich ist auch gut, denn auch ich kann ich mit schwierigkeiten reden, die zwischen das andere ich verfolge mit viel aufmerksamkeit ,vielleicht eine kleine vertiefung über die grundlagen wäre hilfreich

[tranky]

Jungs, ich bleibe lese für ein paar tage gesehen, dass ich das notebook, welches ich installieren winzozzo 7 x86 in ihrer freizeit und ich muss mir 200GB sachen zu ende installieren devices..
dann bleibe ich mit einer vm für eventuelle tests mit ecm auf nbook arbeit gesehen, die auf 8.1 nicht laufen..
ich danke errecinque und munro, die haben derzeit sehr geteilt info tolle die förderung der ****llo benutzer utonti wie ich.
Ich Dich Gibt !!!

[Errecinque]

Ich schaue euch von oben, und ich erinnere daran, dass das topic ist für anfänger.. Hier gehen sie auf erweiterte mechanik trotz sind faktoren, die sehr nützlich zu fixieren einmal begann die kartierung auf ecm.
Obwohl ich gesehen habe, dass die arbeit einem profi (vielen dank munro), dass sie sagen, beginnen, sagen, zum beispiel:
- Sie beginnen bevor sie (ECM info erforderlich)
- wir gehen von der karte X
- verhältnis der karte X mit karte Y-Z..
Mindestens haben, mehr als deutlich, das verhältnis der karten, auch mit einer ausbildung auf basis "zertifiziert", von dem aus jemanden wie mich, der noch schwierigkeiten hat, zu starten..
Wenn es geht natürlich.. Sie sind frei, mir in dieses land.

Seht zu, daß wir es geschafft haben, diese ganze pappardella konten, weil zu beginn topic-sie haben zu recht gesagt, sie beginnen zu prüfen, l' AFR. Von dort aus gingen wir davon aus, eine karte mit 80-millimeter-cubes. Dann starteten wir vom karten-lambda Für sie injizieren 80 ohne rauchen über durch. Nicht rauchen, muss man ihm die angemessene luft und dann zu wissen, der turbo druck erforderlich. Gefunden diese, wie aus berechnungen über switing man beginnt, die karte turbo mit diesen daten. Dann gehen sie auf die suche nach den lim iq außerhalb treiber zur anpassung an 80mm3, teilt der ecu über die Bp aller karten, die die neue iq-max ist 80 und passt das pedal an diese anforderung über anzeigen conversion-nm-iq. Natürlich, wenn sie hoffen, es in einem tag....über foren und ich wiederhole muss, dass eine änderung der karte schritt für schritt durch die info, die kommen aus und lege sie alle zusammen zum vergleich. Zeit ****** für alle ermöglicht.

[Errecinque]

Bravo tranky...wir sprechen schon von "profis"... Beispiele auf steuergeräte " x", dass es nicht diese..... Vielleicht wäre es besser, wie tranky sagt...es wäre nützlich, x alle..vielen dank

Wir reden hier in der tat des delta 1600 giuseppe

[andrea80]

Ich stimme voll zu... Eine karte, wir ziehen aus, aber mit diesen tipps, können wir zu hohen...

[munro]

Es ist vorauszuschicken, dass-wie sie sagt-munro, sich von dem MAF ist die beste lösung, meiner meinung nach kann man skizzieren sie eine grobe schätzung.
Ich stimme zu, dass ein zylinder 400cc gefüllt, um das gesamte atmosphärendruck enthält 517 mg luft, wenn wir auf die berechnung einer VE in höhe von 80% erhalten wir jedoch rund 414mg (400*0.8*1.293).
Meiner meinung nach ist es jedoch nicht denkbar, dass das verbrennen von diesel im verhältnis stechio 14,7:1 sondern immer meiner meinung nach ist es klüger, man 17:1, vielleicht auch 18:1 aber ich würde versuchen zuerst mit 17 und dann vedrei, wenn die menge von rauch ist akzeptabel.
In diesem fall 68*17=1156mg, geteilt 414 schaden von etwa 2800 absolutdruck (1000+1800) immer der turbine ermöglicht.

wenn wir ehrlich sind gibt es eine möglichkeit zu wissen, wie viel druck kann man unterstützen, ein turbo aber es ist notwendig, zur hand haben und verstehen, eine compressor map
es gibt jedoch eine formel, die aus der luft hypothetischen angesaugte luft vom motor können wir extrapolieren, die iq und umgekehrt...
die formel ist:CFM = L x u / min x VE x PR / 5660


L = Hubraum
rpm = umdrehungen minute
VE = volumetrischer wirkungsgrad
PR = Verhältnis von druck-turbo
5660= verhältnis der äquivalenz


"CFM" ist eine maßeinheit angelsächsischen "kubikfuß pro minute" und wird in einigen karten des kompressors.so wie in lb/min steht für pfund luft in der minute.folgende konvertierungen
CFM / 14.27 = lb / min
lb / 0,45359 = kg


aber einige compressor-map sind in m3 / sec, also müssen wir konvertieren von gewicht zu volumen.
das gewicht der luft, etwa 1,2 kg / m3 bei 20 grad Celsius.


PR = verhältnis von druck mit einem immer 1 bar press-wetter.
ich wiederhole, ist jedoch nur eine theoretische, da hier die variablen, die ins spiel kommen, sind viele.

also wenn wir zum beispiel einen 6-zylinder-motor 3.2 l(ist ein motor von mercedes auf dem ich einige arbeiten) und wir wollen wissen, wieviel luft saugt bis 4000 u / min ist 1,65 bar boost leuchtturm..


3.222 x 4000 x 96 x 2,65 / 5660 = 579,28 CFM = £ 40,59 / min = 18.41 kg / min = 0.306 kg / sec = 0.256m3 / sec
wenn sie unter der hand eine compressor map schon 2 koordinaten für diese phase.
jetzt sappaimo wieviel luft ansaugt und komprimiert theoretisch unser motor können wir auf diesel.


bei unserem motor ist ein 6-zylinder-4-takt(natürlich) haben wir 3 treffer verbrennung pro umdrehung.
also bis 4000 u / min haben wir 4000 x 3/60 = 200 T / sek.
T= injektionen/pro sekunde.
dies zu wissen und zu wissen, dass lambda-wir wollen extrapolierung der iq theoretisch aus der berechnung einfach ist....
P. S: es ist wahr, berechnungen und begriffen ein wenig schwer zu verdauen, vor allem für diejenigen, die anfänger sind mit diesem zeug, aber wenn sie verstehen, diese dinge, alles wird einfacher am ende.