Eine kurze anleitung für die kontrolle ECU von einem diesel-motor.
Um zu überprüfen, einen modernen dieselmotor ? steuern müssen:
Menge? kraftstoff eingespritzt
Voraus-einspritzsystem
Dauer Der Einspritzung
Zum steuern der kraftstoffeinspritzung ? sie müssen wissen, wie viel luft fließt in den motor ? sie müssen wissen, die geschwindigkeit? des motors.
So haben sie 5 faktoren, die eng miteinander verbunden sind.
Luftmasse fließt (MAF)
Menge? kraftstoff eingespritzt
Voraus-einspritzsystem
Dauer Der Einspritzung
Geschwindigkeit? des motors (rpm)
Diese faktoren sind, werden sie vom gaspedal über die motor-ecu.
Die pedale elektronische senden ein signal an das steuergerät, die zeigt, wie der fahrer drückt das pedal.
Die maßnahme ? in der regel einen prozentsatz.
0% nicht ? zerkleinert, so dass der motor läuft im leerlauf. 100% ? völlig zerquetscht.
Cos? 0% "würgen" die injektoren zu geben, eine menge? fester brennstoff, für eine bestimmte zeit ab einer festen zeit. Uns? sie führt in einem festgelegten leerlaufdrehzahl. beispielsweise 800 umdrehungen pro minute. Cos? die leerlaufdrehzahl ? zugeordnet wurde, der auf einen bestimmten wert für die maf,mengen,dauer und voraus.
100% gas-injektoren muss eine menge? fester brennstoff, für eine bestimmte zeit ab einer festen zeit. Also bei 100% der drosselklappe ? zugeordnet wurde, der auf einen bestimmten wert für MAF -, mengen, dauer und voraus.
Dies bedeutet, dass jeder den anderen prozentsatz von 1% bis 99% mssen? auch zugeordnet werden, die einen bestimmten wert für MAF -, mengen, dauer und voraus.
Verstehen, zahlen und fakten. (Basierend auf motor 1.9 TDI PD VAG.)
STEUERUNG DES LUFT
Nicht sie ? keine kontrolle luft wirklich in einem dieselmotor!
Dies, weil der motor hat eine kapazität? der 1,9-liter-oder 1900 kubikzentimeter (cm3 ).
Die genaue zahl ? in der tat ist? 1.897 centimetri3.
Der motor ? ein vier-zylinder-motor, so dass jeder zylinder ? 474 centimetri3 . (1897/4)
Alle vier zylindern identisch sind, dann brauchen wir nur "behandlung von" mit einem zu vereinfachen.
Wenn ein zylinder hat ein volumen von 474 centimetri3,der menge? maximale luft-kraftstoff-pu? enthalten ? 474 centimetri3.
Wenn wir ignorieren, um kraftstoff zu einem zeitpunkt, und auch die effizienz des volumetrischen bedeutet, dass die maximale menge? luft der zylinder pu? enthalten ? 474 centimetri3
Wenn die luft war eine flüssigkeit, das leben wäre einfach. Die menge? eine flüssigkeit wird in 474 centimetri3 ? 474 centimetri3.
Die Luft ? ein gas und dann pu? "anpassung an unterschiedliche mengen?" luft in den gleichen raum, je nach druck, temperatur und dichte?.
Cos? wie viel luft passt in 474 centimetri3 des nonstro zylinder?
Dieses ? bestimmt durch die dichte? der luft und die dichte? der luft hängt von der umgebungstemperatur und-druck.
Die dichte? der luft ****llo meer und auf einem heißen tag,sagen wir, 20? C ? zwischen 1milligrammmo/cm3 und 1,2 mg/cm3.
Und pi? einfach zu denken, dass sowohl 1,0 mg/cm3.
Cos? 474 centimetri3 eines zylinders verloren gehen? 474x1,0 mg luft ? 474 mg.
Cos? jedem hub des kolbens aspirareranno 474 mg luft. Dieses ? gezeigt, wie 474 mg/hub.
Der motor, oder besser gesagt die ecu braucht nicht messen da, warum? dieses ? sie bekommen ohne zu versuchen.
Dann warum? der motor hat eine massenmessers luft, wenn sie ' s? die bemüht sich derzeit 474mg/hub luftstrom masse?
Der MAF oder (messgerät masse der luft) ? ein mittel der ecu für die messung der abgasrückführung (AGR).
Die art und weise ez? einfach zur messung des durchflusses AGR ? zu messen,durch den MAF,die strömung in den motor gesaugt.
Die ECU weiß, dass der motor zieht 474mg/hub haben wir gesagt, dann die messung MAF muss 474mg/hub.Aber wenn die messung MAF? fällt 274mg/hub muss aber noch auf 474 mg/hub... wo sind die anderen 200 mg/hub?
Die anderen 200 mg/hub "kommen" vom AGR-ventil als gas-abgasrückführung.
Dann den motor auf 200 mg/AGR/hub + 274 mg/MAF/hub abgesaugt insgesamt 474 mg/hub.
Dann das steuergerät "weiß", dass der MAF sollte 474 mg/hub ohne abgasrückführung. (AGR-ventil) und weniger von 474 mg/hub mit AGR-ventil geöffnet.
Also, wenn die zahl der MAF bleibt konstant hoch (in der nähe von 474 mg/hub) das AGR-ventil ? fest geschlossen.
Wenn die zahl MAF bleibt konstant niedrig (in der nähe von 274 mg/hub) das AGR-ventil ? blieb offen.
Dann warum? der motor hat dieses AGR-ventil.
AGR-reduziert die stickoxide (NOx), die die umwelt verschmutzen die atmosphäre.
Die 474mg/hub luft enthält ez? sauerstoff als brennstoff pu? zu verbrennen.
Wenn der kraftstoffverbrauch ? fertig ist ein teil der abgebrannten gase produkte reagiert mit dem sauerstoff ****** die renderono stickoxide.
Dieses problem kann? reduziert werden, indem die menge? sauerstoff in mg 474/hub luft.
Die art und weise ez? einfach, das zu tun ? es wird weniger luft.
Die art und weise ez? einfach, um weniger luft ? das hinzufügen der abgase.
Hier ist, warum? sie hat ein AGR-ventil und sensor MAF.
ZUR KONTROLLE DES DRUCKS DER LUFT - TURBOLADER.
Der luftdruck und die temperatur variiert, abhängig davon, wo man lebt in der welt,klima, feuchtigkeit,höhe,etc...
Im folgenden wird vorausgesetzt, einer lufttemperatur von etwa 20? C einen druck von 1000 millibar (mbar).
Nehmen wir nun an, dass unsere zylinder erhalten druckluft 1000 mbar und temperatur 20? C und einem fluss von 474 mg/hub. (Um die dinge zu vereinfachen, nehmen wir an, dass das AGR nicht ? beteiligt)
Ein typischer wert, der ladedruck des turboladers ? das hinzufügen von ein extra 1000 - 1500 mbar luftdruck. Cos? ein typisches diagramm der ladedruck turbo gegen rpm civic center? von 1000 mbar (ohne verstärkung (boost) bis 2500 mbar boost max.
(Also der turbo "drehen" 1500 mbar)
Der druck der luft in pi?,also wenn wir 474 mg von luft bei 1000 mbar wir haben 948 mg luft-extra-2000 mbar. Dann, mit luft radoppiata wir pi? druck im zylinder und pu? verbrennen das doppelte der brennstoff sehr leistungsfähig.
Das ergebnis ? der motor entwickelt ez? leistung.
Man muss für? überprüfen sie den turbo da der motor design-pu? tragen nur sicher ****rs (boost) und das avvine über die MAP, die besagt, die ecu eine bestimmte ****ar-boost.
Der motor, oder besser gesagt die ecu hat dann ein sensor ladedruck auf den kollektor gesagt-sensor absoluter druck (MAP) UND ein sensor für die temperatur der ansaugluft (IAT).
Diese sensoren ermöglichen die ecu vergleichen sie die aktuellen druck-boost durch die MAP und zueinander in beziehung setzen das signal mit dem boost gespeichert ansehen ECU.
Das steuergerät hat auch einen einzelnen wert Boost-Limiter (SVBL) und wirkt wie ein notfall schneiden sie die boost-in diesem fall veng? erreicht ? übertroffen.
Ein MAP-turbo-sar? verwendet wird von der ecu zum erhöhen der menge? injektion-linie mit mehr schub.
Eine andere karte turbo vergleichen effektive steigerung von boost(sensor-karte) mit der steigerung nötig (boost) für das erreichen eines bestimmten druck turbo. (BOOST-LIMITER)
Der schub des tatsächlichen turbo folgen muss ungefähr die form der karte turbo.
Ob die erhöhung wirksam bleibt immer zu hoch oder zu niedrig ist, die steuereinheit v? im recovery.
Das recovery wird auch aktiviert, wenn der schub, der tatsächliche wert überschreitet den einzelnen Boost-Limiter. (SVBL).
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Ursprünglich Geschrieben von dvdtuning
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