Добры вечар, у мяне праблема з Фіят уліс 2.0 jtd; часам не заводзіцца, і тое толькі ў цеплы выключаецца....на дыягностыцы памылак няма, але, як мне апісвае кліент з'яўляецца на маніторы карціну "ключ "....
Што прымушае мяне думаць, адразу ў иммо (памылка ад з абодвух ключоў), але самае дзіўнае, што згасае ў гарачай, што вы думаеце ? і ўжо наткнуўся на каго-то?
загадзя дзякуй
кантралюе абароты рухавіка, калі бачыць іх у гарачай!!!
Што такое заяц? Трус Abarth
адзін раз, што гэта ў рух, і ключ не кантралюе яго больш, я б праверыў датчык абаротаў.
уга ---- прэзідэнт A.E.P.
Прывітанне нагнетатель можаш зрабіць фота раздымаў эбу рухавіка, адлучыце??Першапачаткова Напісаў Нагнетатель
Калі і тое, што я думаю, то я растлумачу, ад чаго залежыць.
Можа быць, Уліс....у многіх не працуе так.
У любым выпадку той факт, што сігналы иммо не і иммо і датчык абаротаў.
Павінна быць edc15c2 мне цікава ведаць праблему, што паказвае mustanggt
вядома, мая не можа быць рашэннем, так як і плод вопыту, як і ўсе мы, ідэнтычныя.
Большасць раздымаў : Renault, Fiat, VW, як мы ведаем, і раздым на ЭБУ і адзін мужчына.
Такога тыпу раздымы выкарыстоўваюцца, жанчына, ўнутры іх ёсць пласт сілікону, які прадухіляе адукацыю imidità і карозіі.
У доўгатэрміновай перспектыве гэты пласт сіліконавага губляе сваю эфектыўнасць, яна крышталізуецца і раздробленая на дробныя кавалачкі.
Холад спачатку не ўяўляюць праблемы, але з падагрэвам гарачай змешваюцца з кантактамі і ствараюць дэфекты, якія прымушаюць думаць на эбу сышоў з розуму.
Праблема можа толькі пагоршыцца, у рэшце рэшт, не прывесці ў рух нават самай халоднай.
Вядома, не бывае ўсё кантакты але ў некаторых частках.
я першапачаткова proveriei з флюсу сухі, не занадта агрэсіўны на раз'ем, калі і трымае цяпло не ў той раз'ем павінен быць дэмантаваны ў чысціні, у парадку.
Гэтая праблема вырашана на renault clio II у першы раз, адна кропка, другі і пола ў трэці.
ніколі больш не вяртайцеся з дэфектамі дзіўныя.
Што тычыцца кіравання иммо не ведаю, уліс, але ў многіх кантролю і пастаяннай....цяпер не варта тлумачыць, і ўсё працуе і доўга і нудна і вельмі тэхнічны.
Renault, у прыватнасці, пакутуе асабліва.
Звычайна на megane і clio II і III адбываецца ў 130-150.000 км.
Іншы недахоп паверыць, што ён прымусіў мяне страціць галаву толькі таму, што ў мяне не было DTC.
Датчык абаротаў не можа прывесці ў цёплы гэтае пытанне, справа сапраўды прыгожае.
Гэта і тое, па вопыту, што маглі б мець.
я не прафесар MUSTANGGT, але ў мяне шмат гадоў вопыту на плячах , і я магу гарантаваць, што датчыкі абаротаў, яны робяць менавіта той дэфект, на халодную працуюць нармальна, а пры нагрэве перастаюць чытаць, і машына спыняецца, і гэта абсалютна не выпадкова выдаліла, у любым выпадку рабіце так, як вы хочаце мой савет.
уга ---- прэзідэнт A.E.P.
Што гэта дэфект або няма, праблема датчыкаў абаротаў, што халодная працуе, а гарачая шкоду, праблемы, выпадкі, вядома, і пераканайцеся, што...у старых jtd быў дэфект на парадку дня. Я згодны з ugoboss пра гэта.Дайце нам ведаць, як усё скончыцца
вядома, я не сумняваюся ў гэтым, і я абапіраюся на вопыт.
на самай справе я выказаў сімптомы ў залежнасці ад маёй.
цяпер я хацеў бы задумацца, калі б гэта быў датчык абаротаў, што можа быць звязана з тым, што вы accennda індыкатар код ключа??
вы павінны зразумець, як працаваць, і датчык абаротаў?!!??, што тыпу no мадэлі а? магниторезистивные? hall?.
у любым выпадку вы можаце праверыць яго стадыі працы з дапамогай асцылографа, з тым, не ўцячэш!.
Паўтараю, я выказаў сваё меркаванне на аснове вопыту, але я тут для таго, каб даведацца, і калі хто-то кажа мне, што актуальнасць ce паміж датчыкам абаротаў і код ключа памаўчу і паслухаю
Адказаць, Цытуючы
