так, яны абодва працуюць на біт, і тое, больш? вышэй павінен застацца-й? вышэй, чым тое, ў 1350, c'? напісана ў апісанні damos. чыгуначных aumentalo толькі ў апошні слупок 1400, у іншых канчатковых modulalo. Астатнія? Ціск наддува ты зменены?
добра, прабач врі восі абмежавальніка turbo, такім чынам, я думаю, што ен можа перайсці ў recovery, turbo замест хай cos?!
Пяройдзем да аналізу дасягненняў, я думаю, што спатрэбілася 3? на апошняй калоне, на старыя перайсці, падняцца, як rail. Затым, перш чым спрабаваць, я раблю рахунак і давайце паглядзім, калі 3? дастаткова або занадта шмат.
ОК, Сандра, змены! Што тычыцца СОІ і без пілота я зменены з дапамогай лінейнай інтэрпаляцыі: выходзіць, макс 4?.
У дадатку, ўключаюць таксама мод, так? у той жа час, калі вы можаце даць яму зірнуць на каліброўкі восяў сябе, я быў бы ўдзячны.
Прыкладаю змены:
Апошні раз рэдагавалася msport (exil77grande); 20-05-2013 ў 08:50
Сандра, бо не ўпэўнены, што калі з дапамогай лінейнай інтэрпаляцыі авансы, ці маглі б вы сказаць мне, якія разлікі вы робіце, каб вывесці авансы?
Правільна, каб не здзейсніць памылкі...
тыя, якія вы выкарыстоўвалі, могуць пайсці, то паспрабуйце павялічыць або паменшыць яго і паглядзець на ўражанне... ва ўсякім выпадку я разлік у канцы ўпырску, і раблю так, каб спыніць ін'екцыі на працягу 5? *4000rpm, pi? унізе пу? доўжыцца нават больш.
Сандра, я запампаваў карту...
Машына зараз ідзе моцны, ен прагрэсіі ўражвае і не паліць мінімальна...
Толькі пры 100% газу і каля 4000 абаротаў у хвіліну рухавік робіць трохі шуму, як калі stentasse ісці далей, можа быць, чисс? калі залежыць ад загадзя.
Дарэчы, вы не ведаеце, выпадкова, калі існуе ці аналітычная формула, якая звязвае duration, чыгуначныя і САМ, проста каб не ісці вобмацкам?
У той жа час я хацеў бы скарыстацца гэтай магчымасцю, каб падзякаваць вас у веў мяне ў стварэнні праўдзівага карту!
Няма, не існуе формулы, сапраўдныя, каб вызначыць загадзя ў залежнасці ад p.rail і працягласць, скажам? што вы можаце выручкі ў залежнасці ад часу ўпырску ў градусах тэрмін службы, і адымаючы, мы загадзя паглядзіце, як працягнуць ўпырску пасля ВМТ.
Машына ў 4000rpm губляе сілу трохі з-за preiniezione, што трывае няўдачу пасля 3500rpm, трохі з-за турбіны, што робіць амаль з коркі, а затым, вядома ж, загадзя кажа, што яго, пра тое, што вы можаце гуляць у трохі так, паглядзім, што ваш аўтамабіль трывае лепш!
Прывітанне Сандра, праз месяц прыкладна доказаў, я павінен сказаць, што я дастаткова добра...
Адзінае, што я меў кожны раз, пры рэзкім паскарэнні паміж 2000 - 2250rpm, ? знакаміты гатэль брэнда, памылка P0235 Ціск Наддува паведамляецца з запальвання жоўтая лямпачка і імгненнае адключэнне адразу пасля выпуску трохі акселератар, але ніколі не ісці ў recovery! Нічога, што, толькі клопатаў адчуваць сябе шпіен, але што ўсе роўна ? індэкс што-то не выходзіць, ці мы не заўважылі.
З часопіса ажыццяўляецца з FES, у рэчаіснасці, вымяраецца ціск, max turbo ў памеры 2527mbar, але самае дзіўнае ? у адпаведнасць MAF ад 1500mg/і прэс-турба-залы, у той час як у запаволенні высокім IQ (паглядзець файл .csv), што ? дзе я атрымліваю памылку P0235. Таму, здавалася б, што час ад часу або датчык выдатку паветра "перабор" або змянянай геаметрыяй якія-то праблемы. На самай справе, карты часоў overboost, не былі змененыя і будуць зменены.
У дадатку, апошняя карта загружаецца файл часопіса ТЭС.
Што вы думаеце?
Апошні раз рэдагавалася msport (exil77grande); 09-07-2013 да 19:47
Запіс
Адказаць, Цытуючы