Пераадолець 100mm3 ўводзяць на edc16c39

[jacktheripper2]

вы, ? адзін 4x10, працяг ? застаўся, чаму? можа быць difinita таксама як 8x10 напрыклад, але вы ўбачыце, ад восі, верагодна, у версіі sw-й? стары быў так?...
Каб пазбегнуць памылкі, rail паспрабуйце спусціць ціск, так? калі помпа hp не атрымліваецца адправіць дызель дастаткова ход ціск seguir? піку ў момант, калі заводжу педаль (эфект, прыводны ў ход авен) робіць рывок ціск да зорак!

Я спрабаваў перарабіць карту rail толькі павышэнне на 80-100-120mm3 (сее-што нават ніжэй). я спрабую зрабіць карту, і ўсе падняліся, каб 120mm3,тады вы будзеце? калі просяць менш з лямбда-шмат, нават, чаму? каб ўвесці іх непасрэдна нават вышэй, павінен застацца вельмі нізкай, тып = 0,8, цяпер я пакінуў у 0,85 1200-1400mg паветра, а затым падняцца на 0,9 і 0,95 пачынаюць апускаць у 700mg прыкладна.
Цяпер я таксама скапіяваў карты часоў delta 1.9 битурбо ? узыходжанне да 100mm3 і інжэктары лепш, чым на 1.9 150. Я бачыў? што ен авансы зусім розныя, чым карта 1.9 150 л. с.,? мне здаецца, што яны маюць тую ж ступень сціску і матор ? той жа, мяняюцца фарсункі,помпа і турбіна ? адзін двухступеньчатая.
Зараз я аддаю перавагу, каб мае, хаця шчыра кажучы, я не зразумеў, калі з фарсунак, плюс я павінен зніжаць яе.
Па-твойму, як і тыя, якія я зрабіў? Я быў заўседы на некалькі градусаў пасля вмт, да 4500 абаротаў з 1150us (значэнне таблічнай 1600 бар не пераўтворыцца ў зша рэальныя), я павінен мець 30,3 градусаў, каб скончыць ўпырск ў вмт, мы кажам, што divemtano каля 28,8 градусаў градусаў з 130/140 бар у pi? чыгуначныя (ад таго, што я зразумеў, неабходна адняць 1 градус кожныя 100 бар і больш? чыгуначныя прыблізна), калі вы бачыце? гэта будзе азначаць павелічэнне на 4,3 градусаў, чым золата 24,49 градусаў пры 4500 абарачэннях, што, мне здаецца, рост трохі празмерным, і я тады я зразумеў, ўпырск ў вмт (было 30,3 градусаў), і я зняў 15%? надбаўка фарсунак, збіраецца затым, каб даць які-небудзь іншы можа на pi? пасля вмт пры нізкіх абарачэннях, каб загрузіць лепш турбіна.

[jacktheripper2]

Прывітанне, джэк..., я чытала, нават у іншым месцы...я пасля гісторыі вашай пункту...ці магу я спытаць вас, у рэшце рэшт, цяпер, як вы паклалі ў ****llo рухавік?турбіна?працоўны ціск??
Вам цікава, гэта чаму? я бачу, што вы хочаце выйсці за рамкі 110mm3...

Добры дзень, зараз я 110mm3 з 2.3 пік 1.9 пасля 4200/4400, цяпер я паспрабаваў падняць на 2 уверх і 2.1 фіксаваная (я павінен яшчэ зрабіць некаторыя выпрабаванні?), цяпер я раблю файл з 2.3 піка 2.1 ўверх і 120mm3.
Турбіна ? заўседы gtb2260vk BMW,рухавік ? на 16v у каляровасці.

[mariodarkblue]

Добры дзень, зараз я 110mm3 з 2.3 пік 1.9 пасля 4200/4400, цяпер я паспрабаваў падняць на 2 уверх і 2.1 фіксаваная (я павінен яшчэ зрабіць некаторыя выпрабаванні?), цяпер я раблю файл з 2.3 піка 2.1 ўверх і 120mm3.
Турбіна ? заўседы gtb2260vk BMW,рухавік ? на 16v у каляровасці.

Так, у нас жа рухавік...ну, я думаю, што 110mm3 дастаткова, калі вы можаце трымаць 2.1 120...я думаю, ок...ўвагу на prex turbo, што "хто-то" я сказаў, што mjet 16v не любіць ціску больш 2бар...

[SandroMarciano]

Я спрабаваў перарабіць карту rail толькі павышэнне на 80-100-120mm3 (сее-што нават ніжэй). я спрабую зрабіць карту, і ўсе падняліся, каб 120mm3,тады вы будзеце? калі просяць менш з лямбда-шмат, нават, чаму? каб ўвесці іх непасрэдна нават вышэй, павінен застацца вельмі нізкай, тып = 0,8, цяпер я пакінуў у 0,85 1200-1400mg паветра, а затым падняцца на 0,9 і 0,95 пачынаюць апускаць у 700mg прыкладна.
Цяпер я таксама скапіяваў карты часоў delta 1.9 битурбо ? узыходжанне да 100mm3 і інжэктары лепш, чым на 1.9 150. Я бачыў? што ен авансы зусім розныя, чым карта 1.9 150 л. с.,? мне здаецца, што яны маюць тую ж ступень сціску і матор ? той жа, мяняюцца фарсункі,помпа і турбіна ? адзін двухступеньчатая.
Зараз я аддаю перавагу, каб мае, хаця шчыра кажучы, я не зразумеў, калі з фарсунак, плюс я павінен зніжаць яе.
Па-твойму, як і тыя, якія я зрабіў? Я быў заўседы на некалькі градусаў пасля вмт, да 4500 абаротаў з 1150us (значэнне таблічнай 1600 бар не пераўтворыцца ў зша рэальныя), я павінен мець 30,3 градусаў, каб скончыць ўпырск ў вмт, мы кажам, што divemtano каля 28,8 градусаў градусаў з 130/140 бар у pi? чыгуначныя (ад таго, што я зразумеў, неабходна адняць 1 градус кожныя 100 бар і больш? чыгуначныя прыблізна), калі вы бачыце? гэта будзе азначаць павелічэнне на 4,3 градусаў, чым золата 24,49 градусаў пры 4500 абарачэннях, што, мне здаецца, рост трохі празмерным, і я тады я зразумеў, ўпырск ў вмт (было 30,3 градусаў), і я зняў 15%? надбаўка фарсунак, збіраецца затым, каб даць які-небудзь іншы можа на pi? пасля вмт пры нізкіх абарачэннях, каб загрузіць лепш турбіна.

я не ведаю, што б я рухавік 16v, у гэтым выпадку ўсе мяняецца, глыбока! трэба з карты то, у асноўным, час ўпырску, характэрных для кожнага тыпу інжэктара і выяўленыя эксперыментальна, variandoli толькі вы давядзеце мець машыну нераўнамерна. Таму, калі ў вас фарсункі ад croma дадайце карту адносна тых фарсунак, затым interpoli значэнне да 100 мм^3/i і 120.

Авансавыя плацяжы, а таксама, у частцы, як у залежнасці ад тых 150, то ў адпаведнасці, пакуль не адчуваеце сябе сценамі, лічыць, што mjet не маюць вялікіх праблем postiniezione, так? маючы 2 preiniezioni дызельнага паліва загараецца, аднак, неўзабаве ў нумары, такім чынам, вы можаце дазволіць сабе надаць нават 10? і больш пасля вмт. Ціск ў магістралі rail паспрабуйце пакінуць яе пад 1700bar, па мне помпа ? занадта зношаныя або занадта малы, каб даць вам гэтыя справы? што прапануеце на гэтыя ціску.

Аб'ем паветра, які выходзіць, мне здаецца, крыху нізка 1200-1400... калі ў вас есць датчык выдатку паветра арыгінальны пу? растлумачыць, чаму? атрымаеце ў канцы ходу. Мае дадзеныя на 159 2.0 турбіна арыгінал (gtb1549v) *1.9 бар і dpf вымярэння 1470mg/i, 2260 вышэй 2 бар, то ен павінен прадастаўляць, па меншай меры 1800.

[mikyrace82]

Сандра, што сказаць...***** plimenti ты вялікі!заўседы прытрымліваюся вашых работ..

[nasone147]

Сандра, што сказаць...***** plimenti ты вялікі!заўседы прытрымліваюся вашых работ..

гэта паведамленне!!

[jacktheripper2]

я не ведаю, што б я рухавік 16v, у гэтым выпадку ўсе мяняецца, глыбока! трэба з карты то, у асноўным, час ўпырску, характэрных для кожнага тыпу інжэктара і выяўленыя эксперыментальна, variandoli толькі вы давядзеце мець машыну нераўнамерна. Таму, калі ў вас фарсункі ад croma дадайце карту адносна тых фарсунак, затым interpoli значэнне да 100 мм^3/i і 120.

Авансавыя плацяжы, а таксама, у частцы, як у залежнасці ад тых 150, то ў адпаведнасці, пакуль не адчуваеце сябе сценамі, лічыць, што mjet не маюць вялікіх праблем postiniezione, так? маючы 2 preiniezioni дызельнага паліва загараецца, аднак, неўзабаве ў нумары, такім чынам, вы можаце дазволіць сабе надаць нават 10? і больш пасля вмт. Ціск ў магістралі rail паспрабуйце пакінуць яе пад 1700bar, па мне помпа ? занадта зношаныя або занадта малы, каб даць вам гэтыя справы? што прапануеце на гэтыя ціску.

Аб'ем паветра, які выходзіць, мне здаецца, крыху нізка 1200-1400... калі ў вас есць датчык выдатку паветра арыгінальны пу? растлумачыць, чаму? атрымаеце ў канцы ходу. Мае дадзеныя на 159 2.0 турбіна арыгінал (gtb1549v) *1.9 бар і dpf вымярэння 1470mg/i, 2260 вышэй 2 бар, то ен павінен прадастаўляць, па меншай меры 1800.

Праблема rail быў трохі не падняў, цяпер няма праблем з 1700 бар і 120mm3. Я сказаў адразу, што рухавік ? на 16v ў croma, фарсункі? яны апырсквальнікі, плюс. Калі добра паглядзець на карту, то заўважыце, што infatt я выкарыстаў карты 16v, як раз, што на авансавыя плацяжы, што для rail.
Маючы фарсунак +15% цяпер я паспрабаваў новае рашэнне, і з 120mm3 не паліць нічога. Я выкарыстоўваю час Ducati corse, якія маюць фарсунак, якія павінны быць +12% у параўнанні з 150 л. с., а таксама яго дасягненняў. Зараз з 120mm3 1600 бар мяне тыя ж часы, што былі раней з 110mm3 і час интерполированные ў каляровасці.
Ціск 2.5 піка, калі я кідаю ўжо? да нізкім (піка-праз секунду),а затым падае да 2.2/2.3 і 1.95 ў абмежавальнік. Як всасываемый ва ўсякім выпадку, я 1600mg ці крыху больш? піка і затым падае да 1300/1400 захоўваючы? яшчэ 1300 мг да 4500 абаротаў і больш, на самай справе я-дэ памылка датчык выдатку паветра на сталевы алхімік, чаму? у цяперашні час ? па-за маштабу, мне здаецца, што максімум для яго гэта 1200 мг 4000 абаротаў, цяпер на самай справе з гэтым справіцца? maf off таму што я ведаю, як вы, а я хацеў менавіта яго і бяру за ўсе датчык выдатку паветра..
Аднак, нягледзячы на 120mm3 я спадзяваўся, яшчэ ў нешта больш? у прадукцыйнасці, на самай справе я хацеў паспрабаваць, і хай час croma толькі на 80-100-120 мм3, каб мець што-то ў пі?, чаму? павялічыць яшчэ асноўнага ўпырску мне здаецца, што не так. Што станоўчага цяпер ? што не грэе НІЧОГА, учора я зрабіў скіраваныя 160-250 і таму 750 градусаў 220 і 860/870 на 250,так што запас у мяне яшчэ. Акрамя таго, я авансы, аднак, не перабраць і вышэй, у мяне менш 2 градусаў да 4500 абаротаў, і трохі " пі? у сярэдніх абаротаў, я пакінуў ВЗ каля 2,5 градусаў, пасля 3000 і вышэй, ніжэй, ад таго, што я ведаю, што лепш ? ўводзіць у вмт пасля 3500? я павінен даць на некалькі градусаў і "і многія іншыя крыніцы" мне не раяць, хоць, мабыць, за мяжой выкарыстоўваюць першы метад..
Аднак, у рэшце рэшт, я ніколі не думаў, што ен можа пайсці на cos? без грама дыму. Цяпер, улічваючы, што ен страціў трохі злосці, чым раней, перш чым паспрабаваць карту з 150 л. с. толькі ў ніжняй частцы крывыя, я даў 10% на карту, нм/iq, калі я патрабую, 450, cos? павінны ўвесці іх непасрэдна перад..

[SandroMarciano]

Праблема rail быў трохі не падняў, цяпер няма праблем з 1700 бар і 120mm3. Я сказаў адразу, што рухавік ? на 16v ў croma, фарсункі? яны апырсквальнікі, плюс. Калі добра паглядзець на карту, то заўважыце, што infatt я выкарыстаў карты 16v, як раз, што на авансавыя плацяжы, што для rail.
Маючы фарсунак +15% цяпер я паспрабаваў новае рашэнне, і з 120mm3 не паліць нічога. Я выкарыстоўваю час Ducati corse, якія маюць фарсунак, якія павінны быць +12% у параўнанні з 150 л. с., а таксама яго дасягненняў. Зараз з 120mm3 1600 бар мяне тыя ж часы, што былі раней з 110mm3 і час интерполированные ў каляровасці.
Ціск 2.5 піка, калі я кідаю ўжо? да нізкім (піка-праз секунду),а затым падае да 2.2/2.3 і 1.95 ў абмежавальнік. Як всасываемый ва ўсякім выпадку, я 1600mg ці крыху больш? піка і затым падае да 1300/1400 захоўваючы? яшчэ 1300 мг да 4500 абаротаў і больш, на самай справе я-дэ памылка датчык выдатку паветра на сталевы алхімік, чаму? у цяперашні час ? па-за маштабу, мне здаецца, што максімум для яго гэта 1200 мг 4000 абаротаў, цяпер на самай справе з гэтым справіцца? maf off таму што я ведаю, як вы, а я хацеў менавіта яго і бяру за ўсе датчык выдатку паветра..
Аднак, нягледзячы на 120mm3 я спадзяваўся, яшчэ ў нешта больш? у прадукцыйнасці, на самай справе я хацеў паспрабаваць, і хай час croma толькі на 80-100-120 мм3, каб мець што-то ў пі?, чаму? павялічыць яшчэ асноўнага ўпырску мне здаецца, што не так. Што станоўчага цяпер ? што не грэе НІЧОГА, учора я зрабіў скіраваныя 160-250 і таму 750 градусаў 220 і 860/870 на 250,так што запас у мяне яшчэ. Акрамя таго, я авансы, аднак, не перабраць і вышэй, у мяне менш 2 градусаў да 4500 абаротаў, і трохі " пі? у сярэдніх абаротаў, я пакінуў ВЗ каля 2,5 градусаў, пасля 3000 і вышэй, ніжэй, ад таго, што я ведаю, што лепш ? ўводзіць у вмт пасля 3500? я павінен даць на некалькі градусаў і "і многія іншыя крыніцы" мне не раяць, хоць, мабыць, за мяжой выкарыстоўваюць першы метад..
Аднак, у рэшце рэшт, я ніколі не думаў, што ен можа пайсці на cos? без грама дыму. Цяпер, улічваючы, што ен страціў трохі злосці, чым раней, перш чым паспрабаваць карту з 150 л. с. толькі ў ніжняй частцы крывыя, я даў 10% на карту, нм/iq, калі я патрабую, 450, cos? павінны ўвесці іх непасрэдна перад..

Maf off нават калі вы не можаце адлучыць датчык выдатку паветра, так? закон таксама значэнне тэмпературы на ўваходзе. Гаворка загадзя не падзяляю, бо я, напрыклад, я не адчуваў неабходнасці варта ўлічваць запас патрэбы фарсунак, максімум я б устаноўлены тыя, delta 190 або 159 170 або 147 DC, такім чынам, з табліцы, час ужо? гатовы...

[mariodarkblue]

Maf off нават калі вы не можаце адлучыць датчык выдатку паветра, так? закон таксама значэнне тэмпературы на ўваходзе. Гаворка загадзя не падзяляю, бо я, напрыклад, я не адчуваў неабходнасці варта ўлічваць запас патрэбы фарсунак, максімум я б устаноўлены тыя, delta 190 або 159 170 або 147 DC, такім чынам, з табліцы, час ужо? гатовы...

Сандра..., а ў частцы
у maff off, ? выканальна...проста перамясціць датчык t всасываемого паветра ў іншым месцы...магчыма, reperendolo стары датчык выдатку паветра, або яшчэ знайсці датчык pirate station з крывой аналагічная характарыстыка і змясціць яе ў любое месца (там будзе адзін з старых bosch 2.10.3 што гэта было б выдатна)....для інжэктараў, я думаю, што апрацоўка гэтай ****лло, па-за канонаў звычайных...і для каліброўкі добра дызель/прадукцыйнасць/дыму/тэмпературы, мы павінны прыступіць да спробаў..., павялічваючы або памяншаючы час ўпырску "спробы"...

[jacktheripper2]

Сандра..., а ў частцы
у maff off, ? выканальна...проста перамясціць датчык t всасываемого паветра ў іншым месцы...магчыма, reperendolo стары датчык выдатку паветра, або яшчэ знайсці датчык pirate station з крывой аналагічная характарыстыка і змясціць яе ў любое месца (там будзе адзін з старых bosch 2.10.3 што гэта было б выдатна)....для інжэктараў, я думаю, што апрацоўка гэтай ****лло, па-за канонаў звычайных...і для каліброўкі добра дызель/прадукцыйнасць/дыму/тэмпературы, мы павінны прыступіць да спробаў..., павялічваючы або памяншаючы час ўпырску "спробы"...

Фарсункі па-мойму з 250 конскіх сіл крыху да мяжы,вось чаму? я хацеў прымусіць іх варта ўлічваць запас патрэбы. Мой трэнер сказаў, што, на жаль, не забяспечылі табліц з надбаўкі для кожнага ціску і iq? улічваючы, што ? сказалі, што есць,плюс на 12/15% да 1800 бар, і гэта вельмі блізка да надбаўкі, якія маюць тыя Ducati corse, я хацеў паспрабаваць гэтыя карты. Прама цяпер? каб мець трохі больш? ніжэй я паставіў карты ад 150 конскіх сіл да 1500 бар, так? пад ўпырсквае больш? і як толькі яна трапляе ў 1600 бар заканадаўствам тэрміны delta, а затым я ж egt, і я, здаецца, дрэнна мець 870 градусаў 250 з 2 бар.. Цяпер я проста спрабую палепшыць сталасць ціску turbo, чаму? да 4000 абаротаў ен робіць мяне падае і караскаецца, падае да 1.9'e было 2.05, дзіўная рэч ? што з часопіса, адкрыцце vgt не варта, проста выдатна значэнняў у карту і ў 4000/4200 таму, калі зніжэнне дзіўна геаметрыі зачыняецца. Я чытаў каментар Сандра, у якім ты сказаў, што варта выключыць кантролер pid, каб зменшыць добра, але як гэта зрабіць? Калі вы цягнеце радок прама ў 10000? Чаму? мой сябар спрабаваў cos? і беглі лепш. Я спрабаваў як выкарыстоўваць pid 2.4 210 л. с. мае турбіну падобны, толькі трохі больш? невялікі, як pid 16v, як мае арыгінальныя, змяняецца ўсе крыху нічога, і самую, здаецца, тыя 16v 150 лс.
Цяпер, аднак, зарад 1 бар да 2000rpm, 1,5 бар 2250, 2.1 бар 2500, 2.3 2800, 2.2 да 3000, потым падае паверсе,2.1-4000, 4000 памер: 1.9 а потым вяртаецца ў 2/2.1. Ад часопіса геаметрыя 3800 абаротаў ? 32% і на 4000 аб ? 40% і я не разумею, чаму? таму cos? улічваючы, што карту павінен адкрыць іп?.
У якасці ін'екцыі, і я прыбыў у 88mm3 у 1924 абаротаў, 98mm3 да 2016 абаротаў,107mm3 ў 2119 абаротаў і 120mm3 ад 2250 да 5000..
Паліць толькі трохі ніжэй, калі я кіну ўсе, gi? 1500, а ўчора з 5/10mm3 менш, ніжэй няма, рабіла ніткі дыму нават у тых раўндах, цяпер я апусціў, далей лямбда, каб зрабіць ін'екцыі-й? лінейны улічваючы, што раней быў нейкі спад, нават калі вы паліце ў гэтых абаротаў ідзе добра, чаму? 2200 аб / мін не паліць нічога. ? цяжка паверыць, але нават з 120mm3 не робіць ніткі дыму.