я бачыў porprio цяпер карту, і здаецца, што савет, які я даў, я пра rail і турбонаддувом былі цалкам ігнаравалі, нават тыя, якія вам даў Павал пра injection crancking (запальвання) вы чулі. Я замест "пакласці занадта шмат прасаў ў агні" я пачну, каб выправіць некалькі рэчаў адначасова.
Апошняе заўвагу, сістэмы, што павел прапанаваў, каб скарэктаваць час ? сістэмы, што мне здаецца дапушчальным, але вы павінны карэктаваць значэння па восі, каб зрабіць яго эфектыўным...
але я сапраўды ўсе не так?Першапачаткова Напісаў SandroMarciano
, паўторна праверыць, ці ўсе
запальванне я правільна адразу пасля таго, як я адправіў файл, і я заўважыў, rail ? праўда, не перадаў арыгінал цяпер я раблю гэта, што тычыцца turbo цяпер вывучэнне р?
дзякуй сандра
давайце паглядзім, калі я зразумеў, прама зараз, rail арыгінал, рэарганізацыі turbo павялічана да 100 балаў, абмежавальнікі ідуць добра? і яшчэ tinj, настроены, як цяпер, добра? што вы разумееце пад карэктаваць значэння па восі, каб зрабіць яго эфектыўным?
Апошні раз рэдагавалася msport (exil77grande); 29-05-2013 да 16:17
на практыцы вам трэба будзе змяніць адрасы 1dc4da і 1dc4dc, але каб зразумець, як гэта зрабіць, я прапаную вам адкрыць карту з winols, чаму? я падазраю, што вам не так ясна, як працуе карта часоў... (хлопцы, я вас запэўніваю, што мне не даюць ўчастак на тых evc :P)
Turbo цяпер пу? ісці, нават калі пі? вы не далекія ад 1, 5 бар, pi? allungherai сваю жыцце.
Карту запальвання, зараз усе ў парадку ў гэтым раене, але 3нм ў pi? іх не слухай, у любым выпадку, калі не занадта цяжка, вы можаце пакінуць яе так!
Тады, бачачы, што ў вас есць доступ да загружаныя файлы на форум можна перайсці да жаніху на файлы з іншых карт, і знайсці толькі абмежавальнікі дызель...
Hyrosat цяпер карту момант ўключэння ідзе добра, як логіка, хоць па вопыце скажу, што 3% павелічэнне не вырашае праблему (як сказаў Сандра) хоць ясна ? лепш рабіць тэсты... а вы спрабавалі яе? вы вырашылі праблему уключэнняў?
3%, як ты даў ты пу? спатрэбіцца на апошнія слупкі, а затым-для уключэнняў у temp высокія, дзе праблема ? амаль-й? ...тыя, крытычныя для нашага рухавіка па-ранейшаму застаюцца ў дыяпазоне паміж -10 і 40, дзе можна даць спакойны розум нават 6/7% (тады вы ўбачыце, ад тых выпрабаванняў, што ў некаторых месцах таксама cos? не проста, але перайсці на крок і зрабіце тэсты ;-)
дайце мне ведаць, як ідзе аўтамабіль, так я скажу вам, як прыступіць майстраваць
час я бачыў, як вы падняліся добра, bp 70 і 100, а цяпер вам прыйдзецца карэктаваць авансавыя плацяжы ў тыя часы, а затым ад 1 / 1,5 градусаў павелічэнне на апошнія 2 слупкі (60 і 70) ад 3000 абаротаў на кожнай з 5 карт на стадыі ўпырску.
Па-мойму 1,5 градусаў з 100mm3 занадта мала, з гэтым iq вы павінны атрымаць па крайняй меры 3 градусаў, але залежыць ад іншых фактараў, то. Затым з лямбда = 1, у верхняй не inietterai ніколі не 100mm3 з турбіны залатых, так што вы можаце нават даць 10 градусаў і больш? да 4500 абаротаў на 100mm3, што ecu не будзе? ніколі не чытаць тое, што значэнне. Авансы ідуць разгледжаны таксама ў адпаведнасці з AFR, які выкарыстоўваецца, AFR-й? высокі дазваляе мець дасягненняў-й? высокімі, у той час як AFR-й? нізкая дазваляе мець дасягненняў-й? нізкіх коштах, і ўсе гэта чаму? у асяроддзі, багатай згарання адбываецца-й? хутка, што ў асяроддзі "бедных". Ад таго, што я ? вучылі, аднак, надаць больш 4-5 градусаў ATDC, не трэба практычна нічога ****llo прадукцыйнасць і павялічваецца толькі EGT і тэмпература выхлапных газаў. З AFR вышыней 16 для лепшай прадукцыйнасці, замест гэтага, варта надаваць трохі больш? наперад, каб упырснуць у вмт ад 3500. Турбіны арыгінал? гэта AFR будзе абмяжоўваць у колькасці? ўпырск на высокіх абарачэннях, а затым сапраўды таксама, калі мы даем, столькі і ступеняў " загадзя, яны ніколі не ложку ад ecu.
Запіс
Адказаць, Цытуючы