часам на самай справе вы выкарыстоўваеце абмежаванні крутоўнага моманту з нізкіх перадачах 1 і 2, або толькі 1 , калі абмен мае абмежаванняў трываласць.
у сутнасці ? метад ахове абмен, cos? як класічны абмежавальнік пара пу? карысна разгледзець на абароне рухавіка.
Мой абмен (класічны C510) з таго, што я ведаю, трымае афіцыйна 206nm, і ен кажа, што пэўныя пошукавыя і яны таксама былі "спакладаны", каб застацца ў рамках перадачы. Адчуванне, што папярэджваю вас, я адбываецца, у прыватнасці, immettendomi ў карусель і на месцы. Вы прыедзеце, можа быць, той стрэліў, і вы бачыце яго ў апошні раз; cos? замест таго, каб змянілася салодкі, у залежнасці ад таго, выпады, усе для цябе паловай, але рухавік, здаецца, трохі ўтапіць. І не ? эфект дызеля, што сцены вышэй, або, па крайняй меры, не думаю. Паказана, у круглых-й? вялікія дзе рухавік трымае спакойна на трэцяй перадачы, ні выйсці з рашэння з прадастаўлення поўнай і стрыманы працягну. Лічыце, добры крутоўны момант і магутнасць.
некаторыя рухавікі абмежаваныя ў 1 і 2 перадачу і назад.
для рэтра ? зразумець, што вам не трэба, але ў 1 і 2 часта, і не толькі дызель, абмяжоўвае крутоўны момант, таксама па пытаннях гарантыі на абмен.
Я зразумеў. Вы ніколі не спыняйце вучыцца. Вядома, гэтая рэч ставіць мяне блыха ў вуху, гэта азначае, што адлюстраванне есць чисс? колькі хітрасці і дэталі, і нават не жадаючы, каб выгляд апрацоўкі, рана ці позна, я б хацела даведацца, як мой аўтамабіль ? адаптаваная для задавальнення ў розных умовах эксплуатацыі... Безумоўна, мала-памалу, у гэтым форуме avr? каб справіцца з маей curiosit?.
я здзіўлены, што гэта сюрпрыз.
не забывайце, што блокі кіравання электронныя інструменты, якія служаць для працы з механікі, якая мае пэўныя асаблівасці , фізічныя , памеры, прадукцыйнасць, і, што будаўнікі вызначаюць праз гэта спалучэнне механікі і электронікі, што мадэль аўтамабіля, які павінен мець.
таму эбу не вызначае аўтамабіль, але наадварот ? аўтамабіль, як патрэбны, які вызначае, што павінна быць адлюстравана ў блок кіравання.
ну, я думаю, гэта праблема счаплення ў зборы....нават я з 159 я ніколі не пакутаваў ад вібрацыі і праслізгвання....цяпер счапленне новае, калі яны на шашы і бяру або 5 або 6 перадачы пры 2000 аб, ці нават ніжэй....затым каля 110 120 км/ч... мяне вібруе і нескольк....у той час як ад 1 да 4-цягне звер, без парываў вібрацыі або праблемы...і ўсе ж пара ўстаноўлена ? жа, як і ў то колькасць абаротаў на ўсіх перадачах......я лічу, з'яўляюцца фізічныя межы ўласнага кампанента, магчыма, не вельмі добрае якасць?...чаму? раней з той жа карты і счаплення ori аўтамабіля з 70k км у мяне не было гэтай праблемы.....вядома, цяпер я шкадую, не стаўлю счаплення ўзмоцненая розныя.......але чисс? калі мяне абыходзяць....
У самай справе ? менавіта па гэтай прычыне я спрабаваў камплект monomassa так як счапленне і махавік арыгінал пачалі даваць некалькі праблем (не лічачы праблем закалочных педалі, якія не залежаць ад карты), счапленне і махавік арыгінал, не правільна выдатнае якасць? таксама, на маю думку. Спускі з новай групай, я ніколі не мелі, і калі ўсе пойдзе добра, я дазваляю, нават з сальта, што я думаю, гэта ў любым выпадку звязана ў абмен, што не мае вялікі допуск.Першапачаткова Напісаў ducati83
глядзі, у мяне ўстаноўлены махавік і счапленне, атрыманых coupe t20v, і ў мяне не было больш ніякай вібрацыі, нават 6a на 2000 абаротаў, толькі на 1200 абаротаў, калі я ў мета-газ пачынае strattonare, але як толькі даю газ перастае
Затым мы той жа Камплект
як впрысните з гэтага махавіка? я што тое яшчэ з 110mm3, але я таксама gt2256v, атрыманых 2.4 jtd 150cv
Запіс
Адказаць, Цытуючы