турбіна ў мяне не было магчымасці праверыць... але, па мне, sar? мала чым адрозніваецца, калі не роўна.
Ды ****llo карту ў адрозненне ад яе не збіраецца, як я разумею
Фарсункі, матэрыял поршняў, галоўкі блока і турбіны розныя.
Механічна 130 ? pressoch? stackable 150, але па параўнанні з 115 ? што-то іншае.
Турбіна 115 належыць да адной і той жа сям'і гаррет, але ен гаек і сучкі відавочна невялікі+.
Таксама карту ? падобна, але не роўна.
На карту розніцу c'? усе ў парадку ( гл. lim пара, duty cicle turbo і авансы )
у 150cv ? 16v....
у 1896 годзе дом vw, не ? ніколі не 16v.
4 клапана на цыліндр маюць пачніце паставіць з 140 для golf 5, A3 8P і леон II
Калі вы засталіся такой жа ecu. Пасля таго, як рухавік 115 Л. с. (AJM), я думаю. няма чаго турбавацца ўстаўцы карты пасля таго, як рухавік 130 Л. з (ASZ) розніца паміж імі ? на фарсункі, турба інтэркулер ўсмоктвання.
я чытаў тэму не для ўнутранага, і мне ? засталіся толькі сумневу, калі б я хацеў паставіць рухавік 130 Л. с. на гольф 4 ад 90-х вы маглі б зрабіць? мы хацелі б, каб абмен 130, наддувочного паветра і рухавіка павінна быць комплексная сваіх фарсунак і яго турбіны, узяць карту на 130 і запісаць яе, каб збалансаваць аўтамабіль, то пасля, магчыма, яго супастаўленне?