кіравання дызельнага рухавіка

[munro]

КАНТРОЛЬ ПАЛІВА
Як мы ўжо казалі ў папярэднім кіраўніцтва дызельных рухавікоў aspiranno заўседы максімум паветра ў распараджэнні чыстая dell эфектыўнасці аб'емныя.

Таму дызельныя рухавікі не кантралююць іх "паветразаборнік" праз дросель, як бензін, але рухавік павінен быць правераны з упырскам паліва.

Не ? магчыма, каб адпампаваць паліва, напрыклад бензін,як гэта адбываецца ў бензінавых рухавіках, чаму? дызельнае паліва павінна быць уведзена, калі цыліндр сціснуў паветра. Cos? дызельнае паліва ўпырскваецца ў цыліндр.
Ціск і тэмпература паветра ў цыліндры ? вельмі высокая (пасля драбнення) так, што паліва павінна быць впрыснуто высокага ціску.
а затым:

ECU ведае, колькі паліва ўпырснуць, чаму? ведаеце, колькі паветра, c'? у цыліндр.

і гэта на жаргоне называецца "справа? паліва ўпырску" (для колькасці?).

раней мы сказалі, што ў рухавік, што ў разгляданы(vw1.9 tdi pd) цыліндр змяшчае 474 мг aria.Il Дызель спальвае, каб мець максімальны ккд каля 14,6 мг паветра на 1 грам паліва. Затым, 474 мг паветра, спаляць эфектыўна 32,5 мг дызельнага паліва. (474 / 14,6)

Гэта не азначае, што фарсункі ўпырскваюць 32,5 мг паліва за паездку (мг / ход).
32,5 мг / ход ? ідэальна, пры ўмове нармальнага харчавання, паветра і паважаючы дадзены паказчык Air Fuel(паліва-паветраная)
Калі фарсункі ўпырскваюць больш? 32,5 мг / ход, частка паліва не bruciar? правільна і выходзяць? рухавік, як чорны дым. (Гэта ? часта апісваецца як абмежаванне дыму).

Фарсункі могуць ўвесці любую колькасць? менш паліва-32,5 мг / ход і гэта ? тое, што яны робяць.

Да мінімуму фарсункі могуць впрыскивать-й? або менш 6,0 мг / ход поршня дызельнага паліва.

Каб павялічыць хуткасць? рухавік павялічыць? справа? ўпырску дызельнага паліва

Справа? ўпырску ? праверыў новую карту ў эбу. Драйвер хачу для хуткасці? рухавік, які ў pi? ? кіруецца з педалі акселератара.

На халастых педаль акселератара усталеўваецца ў 0%, так што ніякіх ін'екцый EXTRA адбудзецца?.
Калі ? націснутая цалкам (поўны газ) педаль акселератара sar? ўтрымлівайце 100%.
Затым ECU атрымлівае сігнал, які вагаецца паміж 0% і 100%.

Калі вы націснеце на 30% педалі акселератара, ecu падрабязныя карты драйвер хачу і правярае справу? неабходныя ін'екцыі і ўводзіць гэтую суму.
простая.
На жаль, гэта не ? так? проста, так як дызельныя рухавікі ў рэальнасці? не вымяраюць колькасць? паліва, які ўпырсквае "у даліне ля фарсунак.ecu робіць алгарытмічныя вылічэнні "у гару", але ў рэальнасці? ўпырск паліва ? вельмі складана,так ці гэта ? тлумачэнне зроблена вельмі проста.

Уявіце сабе, інжэктар паліва, як і шпрыц, загружанай з 100 мг паліва.
Кіроўца націскае на педаль акселератара, каб 30%. Ecu падрабязныя карты драйвер wish і вырашылі надаць 16 мг carburante.abbastanza проста...

АЛЕ...Калі вы ўпырсквае паліва? і, перш за ўсе, для таго, колькі часу ўпырску павінна доўжыцца?

Канструктары рухавікоў misurarano час працягласці ўпырску паліва ў градусах павароту каленчатага вала. ? для гэтага, што вы чуеце людзей, што f? спасылка газаразмеркавання рухавіка.

Ідэальную кропку ўпырсквання паліва ? як правіла, лічыцца верхняй мертвай кропкі. Гэта ? кропка, у якой абодва клапана, як правіла, зачыненыя, і паветра ? было сціснута да максімуму.

CCT ? часта згадваецца як "акно" ў градусах, у загадзя, чым у верхняй мертвай кропкі (ВМТ) або ў градусах пасля верхняй мертвай кропкі. Абодва яны адно і тое ж,толькі поўную супрацьлегласць.

Затым 4? BTDC ? тое ж самае, што -4? ад ВМТ. ( мы будзем выкарыстоўваць толькі BTDC тут)

вяртаючыся да працягласці, каб надаць 16mg паліва запатрабуе? некаторы час (працягласць apunto) і чаму? поршань ідзе ўверх і ўніз, ? неабходныя кропкі ПАЧАТКУ ЎПЫРСКУ.(пры тым, што мы ўжо казалі раней)
Выкажам здагадку зараз, што 2mg паліва будуць уведзены ў 1 градус павароту каленчатага вала (? градусаў радыяльныя (з)
Мяркуючы, што лепшы час ўпырску ? 0? у ВМТ і 16mg вы avr? трэба 8? тэрмін
ін'екцыі sar? абавязкова ранняе ў 8? перад ВМТ, замест 0? у ВМТ.
Cos? пачатак упырску (SOI) павінна быць пашыранай або ранняе або 8 градусаў кручэння каленчатага вала.

Cos? ЭКЮ, каб вырашыць, ці варта пракансультавацца з яго карты ў залежнасці ад

Колькасць? ін'екцыі запыце ад становішча дросельнай засланкі і ўсталяваць
працягласць ўпырску ўзятая з колькасцях? ін'екцыі
і пачатку ўпырску, або Soi заўседы разлічваецца ад колькасці? ўпырску.
Cos? дакладную колькасць? паліва ўпырскваецца для правільнага колькасці? часу (? ГР), пачынаючы дакладна ў тэрмін.
Блок кіравання пу? быць ўпэўненая ў гэтым, чаму? датчык коленвала і распредвала ўтрымліваюць больш дакладныя становішча поршня. Гэтыя меры ў канчатковым выніку на прыборнай панэлі хуткасць? рухавіка вымяраецца ў абарачэннях у хвіліну (rpm).

Калі толькі для? жыцце была, сапраўды, cos? проста ecu не трэба будзе кампутары вельмі магутныя, каб вызначыць, у простых параметраў, што рабіць...чаму? калі рухавік заўседы працуе з дакладным тэмпературы і ціску паветра, то усе было б вельмі проста.

АЛЕ...не ? можна ігнараваць законы фізікі.І газы, і вадкасці паводзяць сябе па-рознаму пры розных тэмпературах і цісках.
Cos? ECU павінен ўтрымліваць карты карэкцыі для змены тэмпературы і ціску.
Ваганні ціску не ўплываюць на большасць людзей, якія жывуць у непасрэднай блізкасці? у ****llo мора.тэмпература, замест таго, ўплываюць на ўсе, чаму? усе рухавікі пры пуску холадна, а потым горача.
На халодны рухавік яна ўпырсквае-й? паліва тое, што вы павінны па шэрагу прычын.
На гарачым рухавіку,то ecu павінен ведаць, што рухавік, не ? яшчэ холадна, каб перастаць ўводзіць-й? паліва. Гэта пу? выглядаць, як расход паліва больш і больш? дым з выхлапной трубы.
для гэтага ў ecu есць карты карэкцыі.

[thekid]

прыгожы вельмі тэхніка, але таксама растлумачана так проста, так што нават любіце, але не "здымніка работ", можа яго сапраўды кампліменты манро, як я, а то я вельмі ясна эксплуатацыі дызельнага рухавіка інш я ? было павучальна, перш за ўсе, як rigaurda ўсе справа? і разлікі, каб вызначыць некаторыя значэння.

[bart]

Брава манро!

[Team elettronica]

добра тлумачэнняў, віншую

[munro]

хлопцы, не дайце мне занадта шмат кампліментаў.., калі n? я abituo....гэтыя "напісаныя" адбываюцца ад p? інфармацыя, сабраная па ўсім, што я паспрабаваў зрабіць карысным і зразумелым для ўсіх...нічога, што...***** unque дзякуй усім.....

[arenalu]

Прывітанне і віншаванні тлумачэнне: я хацеў бы пашырыць абмеркаванне на мяжы fumosit?; я не ўпэўнены, але думаю, што дызель пачынае паліць з суадносінамі ніжэй 17.. 18:1; я яшчэ не зразумеў, які мяжа, вышэй якога не зарабіць магутнасці.
Я стараюся рабіць, як, скажам, што для таго, каб не паліць, у доме маці ўсталеўвае мінімальнае стаўленне (на поўную магутнасць і 17:1); той, хто робіць цюнінг , у парытэт? расходу паветра, пу? павялічыць дызель/маньякаў, каб атрымаць больш? магутнасці і так risulter? меншае суадносіны (Ex. 14:1); probabilemnte машына fumer?;
да таго, што значэнне каэфіцыента (Ex. 13:1 да 12:1 ) вы атрымаеце? павелічэнне магутнасці?

[munro]

трактоўка тэмы, нават даволі складаныя, як адносіны стехиометрической дызеля не пу? быць заключана ў простай справаздачу afr, у выпадку, калі...cio? не пу? вызначыць апрыеры, які справаздача afr, больш прыдатным для дадзенага рухавіка ў цэлым, але выпадкаў ідуць прааналізаваны рухавік...таму што нават двух рухавікоў зусім аднолькава дастаткова змяніць тэмпературу або ціск паветра, або паліва для атрымання вынікаў у зусім розных паміж сабой....мой савет,калі хочаце слухаць,шукаць trattazioni p? самыя метады, гэта ў рухавік....на l? проста аргумент ад мяне, якія прадстаўляюцца вамі ў гэтай галіне, таму што гэта не прэтэндуе на тое, каб навучыць нічога сапраўды мае намер, і менавіта тое, што спрабуюць засунуць усе, хто ў ей зацікаўлены паглыбляцца ў гэтыя тэмы, і ў яе інтэрпрэтацыі, свае высновы адносна...

[chicco]

Выдатнае кіраўніцтва і, перш за ўсе, выдатны спосаб растлумачыць, віншую.

[munro]

аднак, калі вы хочаце даведацца пра гэта вы можаце прачытаць гэтыя радкі, ўзятая з pdf, які таксама знаходзіцца ў сеткі....і я, як заўседы, што тое, што напісана, не мае якіх-небудзь прэтэнзій, растлумачыць усе, як c?? ведаць пра тое, што. Проста хоча быць увядзенне для тых, хто, аўтааматар, навукі і тэхнікі, або проста цікава, хачу паглыбіць або даведацца што-нешта новае.

Каб атрымаць добры працэс згарання паліва на ўсіх?усярэдзіне камеры згарання, асаблівасці зарада ўводзяць маюць першараднае значэнне.
Хутка ?інтымныя? miscelamento паліва з l?паветра, а таксама здольнасць? такой сумесі заняць колькі-й? тома, між тым, у распараджэнні, з'яўляюцца абсалютна неабходнымі для дасягнення?мэта.
Дарогі, пройдзеныя ад дызайнераў, каб атрымаць такія наступствы, па меншай меры, два:

- Сыход за гідрадынаміка з вывучэннем руху хлюпаць між куп'я, сушыльныя і swirl;
- Вывучэнне фарміравання спрэй і яго асаблівасці.

Адукацыя finissime кроплі ? вельмі важнае значэнне. Л?выпарэння ? на самай справе, працэс павярхоўны, адпаведна, хуткасць? з якім той жа аб'ем, вадкасць пераходзіць у стан пара пу? быць павялічана за кошт павелічэння паверхні вадкай. Гэта забяспечвае хуткае фарміраванне сумесі паветра, паліва і pi? поўнае згаранне паліва.з гэтага вынікае, што, напрыклад, у камеры згарання суадносіны паветра і паліва пу? вар'іравацца ад 0 ўнутры microgoccia паліва unburned на бясконцасці ў абласцях, дзе ес толькі паветра, які не ўзаемадзейнічае з палівам....
Працэс атамізацыі то ? вельмі складаны, залежыць на самой справе адзін?узаемадзеянне спрэй з l?паветра ўсе?ўнутры цыліндру, у выніку чаго баланс сіл паміж бруей вадкасці і l?паветра. Відавочна, важную ролю таксама фізіка-хімічных характарыстык вадкасці.

Вывучэнне гэтых з'яў, не ? просты, і матэматычныя мадэлі, якія існуюць для pi? эмпірычныя.
Вы ? выказалі здагадку, што навучанне спрэй адбываецца ў два этапы:

- L?атомизация першасны;
- L?атомизация другасная.

Паверхня бруі вадкасці, якая зыходзіць сябар?насадка, ставіцца хутка пампуецца. Гэтыя ваганні, якія ў залежнасці ад геаметрычных характарыстык dell?сопла, будуць узмоцненыя сябар?узаемадзеянне вадкасці з l?паветра. Калі іх інтэнсіўнасць? перавышае пэўны лімітавае значэнне, адбываецца драбненне бруі, называецца менавіта атомизация першасны.
Кроплі cos? сфармаваныя праходзяць?дзеянне розных сіл, якія залежаць ад хуткасці? кроплі ж, (якая ў сваю чаргу залежыць ад ціску харчавання, але і ад viscosit? дызельнага паліва), але таксама і іншыя характарыстыкі паліва (шчыльнасць,?, павярхоўнае нацяжэнне). Гэтыя сілы вызначаюць другі фрагментацыі кропель, з'ява, вядомае як другаснага распыливания.
Як напісаць вы можаце? сказаць, што навучанне спрэй, акрамя таго, функцыя геаметрычных характарыстык dell?сопла (у тым ліку дыяметр адтуліны, але не толькі), залежыць ад:

- Ціск упырску (павялічваюць хуткасць? кропель, але таксама і l?інтэнсіўнасць? аэрадынамічных сіл);
- Ўнутранае ціск dell?паветра ў цыліндр;
- Ўласцівасці? паліва;
Але і ад працягласці dell?ін'екцыі.

Вядома, у дадатак да фарміравання часціц малога памеру, варта разглядаць як сказана вышэй, емістасць? спрэй займаць большы аб'ем можна.
Ci? улічваецца з дапамогай двух параметраў, пранікненне спрэй і l?кут раскрыцця конусу распылення.

- Пранікненне павялічваецца all?павялічыць дыяметр кроплі;
- Павялічвае all?павялічыць ціск упырску (толькі да пэўнага моманту, так? пры высокіх цісках гэта адукацыя вельмі дробных часціц, што яны легка выпараюцца);
- Скараціўшыся ў ціску гэты эфект ? можа быць, больш? важна на конус распылення).
Але давайце паглядзім, як гэтыя параметры дзейнічаюць.

Залежнасць ад ціску:





Карацей кажучы, у графіцы ? паказана l?тэндэнцыі, даўжыня пранікнення распылення ў залежнасці ад ціску і часу ўпырску, для сопла тыпу VCO з адтулінамі 200мкм у дыяметры.
Як вы чакалі ? выразная розніца паміж 60, 100 і 130MPa у даўжыню, спрэй , а таксама ў кутні каэфіцыент best-fit. Аварыйнае пу? замест гэтага з'яўляюцца?ход эксперыментальных дадзеных, паміж 130 і 160MPa, дзе вы не заўважылі відавочныя адрозненні.
Мы? ? верагодна, з-за павелічэння выпарэння кропель, якія вырабляюцца ў 160MPa, якія затым не могуць пранікаць у цыліндр

Залежнасці ад тыпу фарсунак:






Выпрабаванняў, праведзеных на два тыпу соп (VOC і міні-sac) , дыяметр адтулін вар'іруецца ад 0.1 - 0.15 і 0.2 мм, паказалі меншую ступень пранікнення з боку фарсунак тыпу ЛОС роўнага памеру.
Мы? ? верагодна, з-за большай емістасці? nebulizzante з боку ЛОС, які ператвараецца ў лепшы каэфіцыент выпарэння дызельнага паліва.

Л?аналіз можа пайсці на незлічонае мноства параметраў. Форма спрэй ? на самай справе залежыць таксама ад працягласці dell?ўпырску, тэмпературы dell?паветра ў цыліндр у парытэт? ціску (хоць не вельмі) і ад іншых фактараў, такіх як фізіка-хімічныя ўласцівасці паліва.
Варта адзначыць, што, хоць вы і маглі меркаваць, умовы, шчыльнасць?, viscosit? і павярхоўнае нацяжэнне паліва, як значэння, якія прысутнічаюць у нармальных умовах (1атм і 25?C), умовы змены тэмпературы і ціску звычайна прысутнічае ў інжэктар, у тым ліку шчыльнасць,?, што для вадкасцяў, і звычайна лічыцца пастаяннай, дата тыповы incomprimibilit? вадкасцяў, але, што ў 1600-2000 бар перажывае змены.
Не жадаючы абцяжарваць трактоўкі, што хоча быць толькі правільны падыход, каб усе, што вы можаце? у канчатковым рахунку, сказаць, што, калі вы робіце змены параметраў упырску (тэрміны, авансы ўпырску, ціску ў рампы,), а таксама да ціску turbo, усе, што вы можаце? сказаць, акрамя таго, што зрабіць прагноз аб тым, як мы сустрэнемся? рэдагавана спрэй.

Я спадзяюся, мець не прапусьціў нічога важнага, спрабуючы спрасціць гаворка, калі вельмі структураваныя.

[munro]

для паўнаты інфармацыі трэба таксама ведаць, што фактычныя працы дызеля і глыбока адрозніваецца ад "сваякі" бензін і занадта часта вы, як правіла, атаясамліваюць дызельнага рухавіка ў матораў з іскравыя запальваннем.
Дызельнае паліва, не "гарыць" легка па параўнанні з іншымі відамі паліва, па меншай меры, пры тэмпературы, "чалавечыя", а затым рухавік і зрабілі канцэптуальна адрозніваецца ад працы рухавіка з ўзгараньне ад сціску і ? таму адрозніваецца думаць, што іскра ад запальвання, як у бензінавых рухавіках.
у адрозненне ад бензінавага матора, у якім вы павінны вызначыць дакладна, калі ен павінен выпусціць іскры, каб час і ў дакладны час,так што мы з самага пачатку ўсе харчавання, сумесі паветра/бензін,рухавік абапіраецца на механізм менш дакладны, запальвання, зарадкі для гарэння/паліва і f? для сціску, вось чаму? дызельных і (таксама вядомы як рухавік аўтамабіля-запальвання.
Адзін з чатырох фаз, тэрмадынамічных цыклу дызеля, ход сціску ? дзе
свежае паветра ўсмоктваецца або прымусова уведзены ў цыліндр "сплясканыя" у ім.
Калі ? сціснутае паветра праходзіць "пераўтварэнне isoentropica" менавіта ў выніку сціску,
мудрагелісты тэрмін тэрмадынамічная, якая апісвае тое, што ўжо? мы ведаем:паветра награваецца пры "сціснута".
У асноўным, прымушаючы паветра ў прасторы нашмат больш? мала гэтая стане? гарачы...вельмі гарачы.

Гэта "пераўтварэнне isoentropica" ? на аснове тэрмадынамічных раўнанняў, якія прагназуюць тэндэнцыі тэмпературы і ціску ў канцы сціску "проста" у залежнасці ад ступені сціску рухавіка,тэмпературы і ўсмоктвання, а ціск да сціску поршня будзе? "спектр" вяртаецца ? стаўленне ўдзельных теплоемкостей і ціску ўнутры цыліндру на газ, які сціскаецца.гэта ў вялікіх ліній....

І майце на ўвазе, аднак, што тэмпература паветра пры "сок" у рухавік
з высокім каэфіцыентам сціску(яшчэ лепш-дызель) зарада ў цыліндры пу? дасягненні
пры тэмпературы ад 600 да 900 градусаў па цэльсіі да згарання, дакладна ? уласцівае пачатку.
Пасля тэмпературы гарэння, могуць кароткачасова дасягаць ад 1500 да 2600 градусаў..
Дарэчы,для? вы павінны разлічыць страты цяпла ў сценкі цыліндру і галоўкі поршня і інш,а таксама p? blow-by затым невялікая страта кампрэсіі,для якіх тэмпература і ціск, фактычны sar? крыху ніжэй, то наш рухавіка, калі сціснутае паветра зарад,і яго поршні будуць бліжэй да верхняй мертвай кропцы,ecu comander? ін'екцыі "стрэл" вымяраецца з дакладнасцю
справы? туман дызельнага паліва памерам у некалькі мікрон пад пазачарговага ціску.

Дызельнае паліва, вадкасць дробна распыленага выходзіць-ен таксама награваецца ў камеры згарання, дзе даволі хутка пачынае выпарацца і і толькі ў гэты момант, што мае месца пры ўключэнні рэальнага патоку, які ідзе як дызель не вадкага ? паліва (не блытаць з"Вогненебяспечна")дык вось, у той самы час, калі дызельнае паліва ўступае ў кантакт з паветрам, нагрэву не мае імгненнага згарання для бензіну, але пройдзе пэўны прамежак часу, што таксама залежыць ад тыпу accendibilit? што есць дызель.
Гэта паліва, як і кожнае паліва мае рысы згарання, вельмі канкрэтныя.
Працягласць гарэння залежыць ад хімічных характарыстык тэхнічныя характарыстыкі нерухомасці, такія як октан,
гептан і цетановое лік, pi? макра-ўласцівасці? фізічныя, такія, як якасць? атомизация тэмпературы і
выпарэння і гэтак далей,таму падзея згарання ? надзвычай складаным, ад кучы зменных
дынамічныя і ўмоў, а таксама канчатковых тэмпературах паветра ў цыліндры ўплываюць на згаранне, як мы ўбачым ніжэй.

Затым мы сказалі, што як паліва ўпырскваецца ў цыліндр высокага ціску, распылення ў
дробныя кроплі туману і пачынае выпарацца, як адступае ад інжэктара.
Суадносіны паліва і паветра ў любой кропцы ў цыліндры пу? мяняцца то амаль з нуля, у кропцы, без
паліва, і так да бясконцасці, унутры не выпараецца кроплі паліва. У цэлым суадносіны паветра-паліва ? высокі ў кончыка інжэктара і па меры адыходзіць ад гэтага мяняецца, але з-за складанасці? працэс змешвання суадносіны паветра-паліва змяняецца не раўнамерна ўнутры цыліндру.
Гарэння? пу? паўстаць толькі ў поле параўнальна вузкі суадносіны паліва і паветра
таму, калі стаўленне ? занадта нізка,не c'? дастаткова паліва для харчовых прадуктаў згарання, або калі наадварот адносіны ? занадта высока,не c'? паветра досыць, што вы tradurr? у чорны дым выхлапных газаў.