Я interessatissimo, а я гэтую тэму..
між тым, я чытаю добра topic
Я interessatissimo, а я гэтую тэму..
між тым, я чытаю добра topic
Каб змяніць з ecm, я раблю гэта як у таблічным, што ў 2d, а не v? факт n? у n кропак? (у працэнтах).
У карту SOI 10, у залежнасці ад тэмпературы рухавіка выбіраецца карта, якая адпавядае, што, у сваю чаргу, у адпаведнасці з загадзя сустрэнемся? выбраную карту ўпырску 1 з 6......камутатар знаходзіцца ў канцы карты ўпырску....
Ecu edc15p ? "не ўстаноўлены", каб даць значэння ў дыягностыцы да 70mg, больш чым трэба sbloccarla.......... гэтак жа, як MAF, што d? у якасці значэння 1249,5.. але можа даходзіць да 1850mg прыкладна, калі я не памыляюся.. сов? ? карту аб'ектыўнае turbo і канала пара... мацуецца ў врі ў 421Nm....
Каб адчуваць падаўся ? добра праводзіць n75 сенна? вы адчуваеце, што машына, частка сцяны, то ўдар subito.........
ах, забыўся, для кожнага змены табліцы ? добра абнавіць break........
кіраванне n75? як вы плануеце павялічыць значэння?
калі не абмен i break? я заўважыў, што прырашчэнне прымае ж
Што і n75? ЗАКІС азоту ?
У N75 ? электрамагнітны клапан, які кіруе прывад перепускного клапана або зменнай геаметрыі, у залежнасці ад тыпу турбакампрэсара.
І таксама называюць "pierburg".
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
У n75 ? карту, што ecm вызначае тэрміны overboost.Першапачаткова Напісаў puntospeed1.3
паглядзіце на 2d-x зразумець, як moddarla і памятайце, што ў карты tdi зоны таблічных, дзе ecu не часта выкарыстоўвае значэння змяшчаюцца l? так.. у якасці напаўняльніка...
Вялікі cristiano75, дзякуй .. мабыць, вы ведаеце пра quuesti рухавікі ды
У мяне, як я думаю, я зразумеў, для адлюстравання не перабольшаны, проста рэдагаваць карты ў драйверах ecm..
Ін'екцыі parzializzate, абмежавальнікі крутоўнага моманту і turbo, і, магчыма, невялікае павышэнне ціску (што тут некаторыя павялічваюць роўным чынам па ўсей табліцы, некаторыя іншыя робяць гэта ў працэнтах.. )
Авансавыя плацяжы тычацца, калі вы сцвярджаеце, трохі больш, няма ?
Вялікі cristiano75, дзякуй .. мабыць, вы ведаеце пра quuesti рухавікі ды
У мяне, як я думаю, я зразумеў, для адлюстравання не перабольшаны, проста рэдагаваць карты ў драйверах ecm..
Ін'екцыі parzializzate, абмежавальнікі крутоўнага моманту і turbo, і, магчыма, невялікае павышэнне ціску (што тут некаторыя павялічваюць роўным чынам па ўсей табліцы, некаторыя іншыя робяць гэта ў працэнтах.. )
Авансавыя плацяжы тычацца, калі вы сцвярджаеце, трохі больш, няма ?
Я ведаю што-то, чаму? у мяне....
залежыць, што рухавікі, вы павінны moddare.... для некаторых досыць мала, x іншыя змены, p? pi? глыбокія.... а ecm не выдае ўсе карты кіраўніцкія расходу, дызель, турба.
авансы нават іх згадвае........
залежыць ад ecu рухавіка кіруе... канчатковы вынік ? усе ж, у каэфіцыент магутнасці, крутоўнага моманту, 130cv seat, skoda vw-audi маюць "значэння налады" па-рознаму...... і паводзіны па-рознаму...
Ах, час ўпырску x бачыць, што праца зробленая ? "+"або" - стрыманы, вы можаце зрабіць тэст.....
Зрабіце поўны да краеў заліўной гарлавіны паліўнага бака і скінутыя частковага бартавога камп'ютара, то са значэннем 2 (гольф-ен 2, першы пасля 2 гадзін сну вы azerra і 2 абнуляецца пасля 100ч або пасля 10.000km), x хто б у тако і camminateci да опорожните яго, а затым выкананні цалкам, як раней, і вы робіце (< частковай) / (літраў дызельнага помпы)...
Вам дар? у сярэднім km/l, а затым параўнаць са значэннем, прыведзеных у с бартавы кампутар. вынік sar? 2 розных значэнняў km/l, то паміж помпай і вашага падліку.
затым вы робіце км/л (бартавы кампутар) / km/l (км/л разлічваецца ў помпа) x 100 - 100 = Значэнне sar? зрушэнне на + або - значэнне ў %.
гэты разлік рабіце гэта з ecu ў версіі КРЫЧЫ, што ў MODDATA ад вас.... больш sar? адходы, вялікую ? памылка, якую вы здзейсніце ў calcolrare час ўпырску.....
Запіс
Адказаць, Цытуючы
