Няма не паліць, можа быць, карту Maf, не ? зроблена добра? калі я раблю log мне пазначыць, што inietto каля 100mm3.... Ціску турба я ведаю, што ў 1749 годзе, у 1.5 амаль на surge Line таму ен павінен вытрымліваць... І тады ен павінен затрымаць мала, чаму? я збіраюся паставіць новы турба тып 2256 або 2260, то будзеце бачыць?....
у 100mm3, што MAF чытаць з часопіса ? і ў карту lim. дыму ў вр, вы зрабілі адпавядаць 100 ?Першапачаткова Напісаў фабіа
разлічвае, што ціск турбіны падымаецца, адпаведна, рост дызель, так што я думаю, што мець ПРАДКАЗАЛЬНЫМ паводзінамі ціску турба было б наладзіць пісьменна карта зменнай геаметрыі.
ад таго, што я зразумеў, гэта блок кіравання працуе ў open-loop, таму толькі спасылка, што есць аўтамабіль, каб адрэгуляваць ціск ? карту (карты для дакладнасці) зменнай геаметрыі.
Сісі карты pieburg я ўжо? адаптаваны на самай справе, перш чым я шыпы 2 бара і паспрабаваў ліквідаваць адставанне turbo трымаючы яго трохі больш? зачыняецца на нізкіх абарачэннях( доказ таго, што я зрабіў, я не ведаю, як змяніць яго да дасканаласці) .... Для maf, я ніколі не ўвайшлі, але я, здаецца, ніколі не чытаў параметру імя maf у ***********... Вр, мне здаецца, што я стаўлю 1400 мг, чаму? з часопіса я тое значэнне
у *********** знаходзіцеся "intake air quantity" = MAF
калі вы закрылі EGR бітах значэнне ". intake air quantity" павінен быць фіксаваным ў 0.
я спрабаваў зрабіць які-небудзь рахунак, і мне здаецца, што мець maf 1400 павінна быць каля 1,9 бар ціску...
адкрыйце часопіс і паглядзіце на розных цісках, якія значэння maf ў вас...
чаму? мне здаецца, мала сэнсу мець 1400mg/cyc з maf з "ЎСЕ" 1.5 бар, адпаведныя...
Ок паспрабуе? зрабіць часопіс, як вы кажаце... Але параметр intake air quantity мне ад значэння ледзь вышэй 1400 я памятаю, чаму? я зрабіў гэта некаторы час таму
не бачу ў гэтым нічога дзіўнага..
1400 ? значэнне прыгожы высокі.. і паўтараю, калі законы 1400 я чакаю, ціск не ніжэй 1.8 бар
вядома, чытанне maf залежыць ад іншых параметраў, у тым ліку, адзнаку, тэмпература і вільготнасць? паветра.
Вы ведаеце зараз, што я за думаць ? праўда... Калі я гэтага часопіса ў мяне не было манометра, і тут я ведаў, што пікаў перабольшаныя ціску.... Ты геній... Rifar? часопіс і абнавіць
геній... я ? .
адбываецца, чаму? падазраю, што цяпер... з ціскам turbo-й? нізкіх, вам будзе зніжана таксама maf, а затым варта паўторная праверка, абмежавальнік дыму...
я перарабіў часопіс , новы MAF ? у 1233 мг ...я змяніў на b.p. карта дыму, з максімальным значэннем 1250 і я разлічыў новыя значэння, каб мець afr 15 да высокіх абаротаў, 16-сярэдняй даўжыні і afr крычы на нізкіх абарачэннях ...формулы, якія я выкарыстаў, я думаю, гэта правільна і проста зрабіць, проста мг паветра /arf атрымаць /0.85 = дызель ў мг (значэнне для ўстаўкі ў поле)
тады...
усе добра, адзінае,...
? якія хочуць быць дакладным, 0.85, для якіх разбіць ? нумар, даволі прыблізны.
калі вы паглядзіце тэхнічныя характарыстыкі дызельных рухавікоў Q8 паглядзець, што шчыльнасць? у 15? вагаецца паміж мін 0.82 і да 0.845. і разлічвае, што падняцца тэмпература, шчыльнасць? памяншаецца... фізічных сіл, якія кіруюць сусвету ўсей
так што калі ў 15? вы да 0.845, я бачу, дурніца, што ў 40? (тэмпература досыць versomile дызельнага ўводзілі) як 0.85, як вы f? як правіла.
Усе залежыць ад дакладнасці, якую мы хочам мець...
Я б вы сказалі, што для вас НІЗКІЯ/СЯРЭДНІЯ/ВЫСОКІЯ абароты ? для мяне не мае сэнсу рабіць гэта дзяленне...
Запіс
Адказаць, Цытуючы
