Я згодны, што складана, але не думаю, што карта з "плато" авансы ад 1500rpm ўверх можа працаваць добра! Акрамя ўсяго, фітынгі бы таксама трохі крутыя!
Я згодны, што складана, але не думаю, што карта з "плато" авансы ад 1500rpm ўверх можа працаваць добра! Акрамя ўсяго, фітынгі бы таксама трохі крутыя!
Я convintissimo, якія blockquote? дрэнна? я хацеў паспрабаваць (калі не было рызыкі трэскі рухавік) для праверкі з ног эфекты авансаў на ўвесь дыяпазон!
У раене 1500-ранейшаму smusserei трохі, проста, каб не атрымаць ўдар. Не ? у мае мэты атрымаць рэзюмэ ў гэтай галіне
Дайце нам ведаць тады! Цікава, не думаю, што вы можаце зламаць што-тое, але я чакаю, што ў нізкіх абаротаў шмат зла!
Спрабаваў, у асноўным нічога не мяняе, для засцярогі, я тупы на 1500 і ніжэй прыкладна на 1/3 педаль газу, я спрабаваў на карту цалкам ori, можа быць ? трохі больш? responsiva, але акрамя гэтага нічога. bon я зняў гурток
час inj не маюць тэндэнцыі "наладзіць" ў колькасці, але маюць тэрмінаў адкрыцця шыпамі, якія залежаць у асноўным ад ціску ў рампы, то час адкрыцця шпілька застаецца ўсе той жа, і яшчэ застаецца адкрытым, і больш колькасць дызельнага паліва ўпырскваецца, таму і нармальна, што не працуе 1mm3=207 x 80 надаць 80 мм3, але там накласці? нашмат менш, бо шпількі яго адкрыць толькі адзін раз
Магутнасць і нічога без кантролю
Але а калі вам трэба гэта ведаць, каб зрабіць авансавыя плацяжы вы проста час ўпырску на карту для таго, каб calcolarti дакладнага часу ўпырску можна зрабіць з pompista да школы, вы можаце ісці побач, калі я не памыляюся, і была выкарыстана формула зарада разраду кандэнсатара
Магутнасць і нічога без кантролю
- Ва ўсякім выпадку, у прынцыпе, вы можаце зрабіць гэта..калі вы проста хочаце ведаць мікрон-дызель, то трэба дзейнічаць па-рознаму, і праз выпрабавальныя стэнды....у канцы 80 78 82 мм3 не робяць granch? розніца
Магутнасць і нічога без кантролю
Авансавыя плацяжы змяняюцца толькі на рухавіках пыласосам, на турбо змяніць, толькі калі машына ад іншых праблем пасля яе супастаўляецца без загадзя.
І дзе гэта напісана правіла??
Магутнасць і нічога без кантролю
Ну і дарма. Па-мойму змяненне авансаў ? вельмі важна, як для прадукцыйнасці, каб расход паліва. Я даў да 3 градусаў, прыкладна, у некаторых месцах нагрузкі паралізаваны' (разліку, усе з працягласцю ўпырску, ціск паліва і абароты рухавіка), і розніцу вы адчуваеце, усе ў парадку, водгук акселератара ? pi? рэактыўнай і расход паліва зніжаецца не мала, асабліва ў раене 1500-2500. На высокіх абарачэннях, а гэта далоў, а таксама трохі з невялікай нагрузкай, паколькі ін'екцыі заканчваецца нашмат раней вмт у апошнія крывыя. Гэта з арыгінала " я думаю, гэта спецыяльна, каб астудзіць хутка, рухавік у выпуск, гэта я так думаю, што калі я пакіну ходу дросельнай 4500 усе egt падаюць адразу ж, калі замест 4500 я стаўлю на нейтралы і пакідаю выйсці адразу рухавік на 850-900 rpm egt падаюць-й? павольна.Першапачаткова Напісаў jovandj
Аднак я прыйшоў таксама і за 6 градусаў і больш? на 4000 аб, не маючы машыны, што сцены, выступаючы, акрамя таго, аўтамабілі з турба-плюс і іншыя кампаненты зменены. Калі дызель будзе дадзена ў багацці, загадзя павінна быць дадзена гэтак жа адэкватна, імкнучыся не надаць занадта шмат, акрамя вмт. Таксама кіраванне afr разлічвае падключыць як з Afr-й? нізкі accelerer? працэс згарання і, такім чынам, sar? менш загадзя, і, наадварот, Afr сухопары, як правіла, мае патрэбу? загадзя больш, улічваючы іх хуткасць? згарання менш.
Запіс
Адказаць, Цытуючы