мы кажам, што шлях найбольш зручнае для пытанне часу, і вы' перад падмануць ecu без рабіць шмат разлікаў ? развагі...другі ? крыху больш, чым апрацавана, але вы атрымліваеце выдатныя вынікі....у кожнага свой выбар.
Затым час ўпырску арыгінальныя ідуць добра да таго часу, пакуль колькасць? ўводзяць (плюс) не перавышае максімальнае значэнне на восі карты часоў?
Вельмі добра, дзякуй за пацвярджэнне!
Я раблю яшчэ адно меркаванне, убачыў, што карта часу ўпырску "дыктуе"? правільна сказаць, што фактычнае ціск, да якога дызельнае паліва ўпырскваецца ? вызначаецца час ўпырску і ад колькасці? ўводзілі, і што, такім чынам, карту ціску ў рампы паказвае толькі на гранічныя значэння?
калі вы хочаце надаць пэўную колькасць? дызельнага паліва без павелічэння тэрмінаў і рызык, мець павышэнне тэмпературы....для таму, што гэта не адбудзецца, можна павялічыць ціск у магістралі rail...
У выпадку павелічэння колькасці? ўводзяць таксама пакідаючы час арыгінальныя гэтыя будуць ад калі для таго, каб надаць менавіта, што папросіце. Вядома, гэта адбываецца, да спасылкі максімум, на што мы на break point ў iq ў карту час. На 1.3 mjet напрыклад час ўпырску, разлічаны да 65mm3 і 1800 бар? арыгінальнае ўкараняе 42mm3 прыкладна ўніз, каб выйсці на 35-40 на 4000 аб. Не падымаючы часы, яны могуць быць вынікі сапраўды дзіўныя. На 1.9 mjet максімальны iq ? 65-70mm3 прыкладна ўніз і 60-65mm3 да 4000 абаротаў, для? час ужо? вылічаныя для 80mm3, такім чынам, таксама іх можна мець добрыя вынікі, не закранаючы час, чаму? уводзячы 80mm3 4000 абаротаў ужо? амаль 20mm3 ў pi? што ў арыгінале, і вы можаце сабе ўявіць, што рэзюмэ будуць ужо? за некалькі, калі даецца права загадзя.