MARELLI MJET давайце вучыцца!

[Fede78]

З ціску, не існуе ўласны кабель ногі.. заўседы звычайныя перапады ціску.
Вывучаючы damos на MJD8? я спрабаваў адзінкі : мбар/Вольт -- заробак для разліку ціску наддува ў mbar
і ? біт 06973C, што арыгінал мае значэнне 169, якія варта памножыць х 3.197

Калі хто-то мае манометр пу? параўнаць фактычныя значэння з тымі, у дыягназ, а потым, пасля таго, як паменшылі значэнне гэтага біта (я прывеў у 156.. -7.7%)
Я зрабіў некаторыя выпрабаванні, дзе перад кожны шмат зрабіў для аднаўлення viaggiandoci дроту... цяпер максімальнае ціск, што я чытаў ? 2.35 бар... так што прыкладна ў 0.15 пад ліміт recovery...

Раблю cos? на практыцы ? як паставіць модуль, што фэйк ціску turbo, а затым, перамяшчаючы курсор уверх мяжа рэзкі.
У бліжэйшыя дні вырабіць? дадатковыя доказы...
Дайце мне ведаць!

Backgroop калі вы можаце даць мне які-небудзь іншы прамой на чыгуначных...
Дзякуй

[Fede78]

Аб змене каэфіцыента ўзмацнення датчыка машына спыняецца, мы бачым, што значэнне наддува, якое чытаецца ? ніжэй атмасфернага ціску.
mod guadagno.jpg
Гэта хітрасць, кажам, што вы можаце? выкарыстоўваць у гэтым аўтамабілі, бачыў, што ад таго, што я ведаю, не існуе ніякіх карт, у залежнасці ад ціску наддува...
Тое, што c'? ? 0674BE, што можа быць ? менавіта гэта абмяжоўвае rail ў 1494... даецца каэфіцыент множання 7.5... а Backgroop вы кажаце мне, што ен мае каэфіцыент множання 50 і зрушэнне -100... (? cos? таксама ne MJD8)
Але, выкарыстоўваючы гэтыя значэння колькасць, што сыходзіць, што гэта азначае? Гэта ? адзін момант, які не я ? ясна..
Гэты фактар, што і ў мяне... врі я значэнне 1492, і я змяніў, пакуль 1605

0674BE.jpg

Я памыляюся тут?

Іншыя тры карты, якія азначаюць, у прыватнасці?

0677DE Rail pressure раскрутка

067886 warm-up weight map

067966 warm-up factor map

[munro]

0677de павінны быць прэс-rail падчас пуску рухавіка
067886 і 067996 карты для выбару стратэгіі ўпырску ў выкарыстанні падчас прагрэву рухавіка....
? не абсалютна ўпэўнены,....

[Fede78]

Backgroop казаў гэтыя карты, або, па крайняй меры, я, здавалася, зразумеў, што ен вырашыў праблемы instabilit? ціску...
АБ 0674BE ? правільна тое, што я зрабіў?

[Backgroop]

Backgroop казаў гэтыя карты, або, па крайняй меры, я, здавалася, зразумеў, што ен вырашыў праблемы instabilit? ціску...
АБ 0674BE ? правільна тое, што я зрабіў?

Змены, унесеныя ў карту, правільныя, але каэфіцыент пераўтварэння і 50, выпраўляе толькі зрушэнне -100 не ідзе ужыты..

[Fede78]

Змены, унесеныя ў карту, правільныя, але каэфіцыент пераўтварэння і 50, выпраўляе толькі зрушэнне -100 не ідзе ужыты..

Множання на 50, я атрымліваю карту з гэтымі значэннямі, што я не разумею, што такое'? гэта колькасць відаў, першыя два слупка і апошнія два радкі...
Карту 0674BE з фактарам 50.jpg

[Fede78]

Зрабіў некалькі тэстаў, з каштоўнасцямі, крычы, pi? высокія і pi? нізкіх коштах, і не змяняецца нічога... так што я не ведаю, калі вы карту уключаны або няма..

З доказаў зробленыя, я ўбачыў, што ў дыягностыцы я заўважыў таксама, што ціск аб'ектыў ад 1600, то апускаўся часам да 1000, то падымаўся зноў да 1600, потым яшчэ 1000... нават педаль здробненага на 100% на пятай перадачы.
Цяпер я адмаўляюся... і ў любым выпадку гэта праблема рэзкі гарыць мне даваў, нават не змяніць біт у 0605BA і 06748E.. але толькі тады, калі spingevo больш 4200/4300 пра...
Без змены два біта ціск, мэта была 1450, такім чынам, на самай справе гэтыя абмяжоўваюць... але я не разумею, што яшчэ не трымае ўвесь час... я думаю, што калі б быў іншы абмежавальнік, я б нават ціск аб'ектыў pi? нізкая ці я памыляюся?

У любым выпадку, калі не знойдзем рашэнне па мне яшчэ два параметру з паглыблення з'яўляюцца AFR і загадзя... што скажаце?

[riccardo92]

Прывітанне ўсім па-першае, віншаванні для патоку! І гэта сапраўды цікава, а калі я пачатковец, я спрабую сказаць, што мая
Таксама ў мяне есць punto 1.3 70cv. Ціску ў магістралі rail аддаю перавагу не перавышаць 1460 бар, каб не паставіць пад пагрозу надзейнасць? маючы фарсункі арыгінальныя, таму я спрабую зразумець, як кіраваць авансавыя плацяжы ў залежнасці ад падаўжэння часу ўпырску, і я паспрабаваў зрабіць 2 рахунку.
Напрыклад, 2500 аб / мін і з IQ 45 мг у мяне есць p. rail 1300 бар і карту ўпырску, я d? час 1062 зша, які пераўтворыцца ў ступені 15.93?; у тых умовах, я загадзя 18.5?. Затым ўводзяць канцы -2.57? ад вмт. У 1500rpm, замест таго, заканчваецца -0.763? і ў 3750 у -1.775?.
Цяпер трэба зразумець, дзе пу? прыбыць, надаць, не маючы дыму (дым не адбываецца з-за адсутнасці паветра, але і ад ін'екцыі занадта доўгія).
Выцягнуўшы напрыклад ін'екцыі да 0? ад вмт, у працэнтах, я атрымліваю гэтыя прырашчэння часу:
-1500 аб / мін - +7%
-2500 аб / мін - +16%
-3750 rpm - +8%
усе ціску ў рампы на врі і дасягненні врі. 1500 і 2500 я ніколі не даваў крокам cos? высокія( і, такім чынам, не павінны служыць прадбачыць) , а 3750. (напрыклад, з 2? раней я мог бы даць +17% супраць +8% да ).
Што вы думаеце пра гэта? Пу? працаваць, як разважанне або цалкам па-за дарогі?

[scican25]

прывітанне ўсім, мне не зразумелыя некаторыя рэчы, калі час ўпырску пачынаючы ложку насупраць, а затым справа да злева ? гэта тычыцца і 75 л.з.?
акрамя таго, вы можаце дапамагчы мне зразумець, як я магу зразумець колькі градусаў загадзя прызначаюцца ў адпаведнасці з крокам, і зразумець дынаміку? дызельнае паліва, впрыснутое ?

[riccardo92]

прывітанне ўсім, мне не зразумелыя некаторыя рэчы, калі час ўпырску пачынаючы ложку насупраць, а затым справа да злева ? гэта тычыцца і 75 л.з.?
акрамя таго, вы можаце дапамагчы мне зразумець, як я магу зразумець колькі градусаў загадзя прызначаюцца ў адпаведнасці з крокам, і зразумець дынаміку? дызельнае паліва, впрыснутое ?

Прывітанне scican25, час ўпырску, па мне, ідуць ложка злева направа, чаму? у роўных колькасцях? дызельнае паліва ўпырскваецца пры павышэнні ціску ў рампы часу памяншаецца. Як 70cv, што для 75 і 90. Для перадаплаты, я разважаючы, а я толькі avr? нейкі вынік, то перамыкацца?. Дадзеныя, якія я паставіў у папярэднім пасце былі няправыя, цяпер я іх выпраўляючы.