Пераадолець 100mm3 ўводзяць на edc16c39

[jacktheripper2]

Прывітанне ўсім у мяне есць праблема на маім grande punto 1.9 з gtb2260vk. Клапачуся я ж электроніка, і я не магу прайсці 100mm3 карту паведамлена. Абмежавальнікі дызель мне яны ўсталі, добра ці дрэнна ўсе, каля 6, калі правільна памятаю, некаторыя ўстаноўлены ў 100mm3, як тыя, у залежнасці ад хуткасці? і тое, у залежнасці ад педалі. Мая праблема ? што нават з тымі, устань у 110mm3, я ўсе карты узыходжання для 110mm3, але не магу ўвесці іх непасрэдна з часопіса, і я не магу сапраўды зразумець, чаму. Я таксама размаўляў з некаторымі сябрамі mappatori, якому я паказаў файл, але нават яны не тлумачаць, чаму? так як файл ? добра зроблена. Замест залатых і 2 мод (з'яўляюцца, па сутнасці, роўныя, то паглядзіце гэтак жа, толькі імя пі? доўга). Не ў жаху, каб авансы, ціску ў рампы,час ўпырску, карты з драйвера, т. як, я падыходжу 1,9 16v, якая ідзе ад croma 1.9 150 л. с., датчык ціску turbo 3.5 бар (вядома линеаризованных як вы ўбачыце), і млыны тонкага памолу выраслі на 15% (і тут я не зрабіў мод для 'прывядзення', але я пакінуў на час акцыі адмяняецца? усю карту rail мець, аднак, час ўпырску-й? кароткія, гэта таксама, чаму? яны выраслі ўсе роўна мала), адаптуючы, вядома, час ўпырску, 110mm3 на BP падняліся. Карту пераўтварэнні нм/iq ? быў адаптаваны, дадаўшы да ВР з-нм 550nm для 110mm3, можа быць, не ? зусім ідэальна cos? чаму? не ведаю, што разлік зрабіць? паколькі каэфіцыент пераўтварэння 5 нм x мм3 (бачыў ад damos) павінны ісці даволі добра.
Мы кажам, што не ? карту з пачаткоўцаў, як я? я хацеў бы вашага меркавання і дапамогі, каб пераадолець гэтыя праклятыя 100mm3.
Цяпер я павінен мець 240 л. о, і, сапраўды, мала дыму, як калі б карта сярэдні/мяккі. Працуе на 2.2/2.3 бар пік і 1.9 пасля 4000, я хацеў бы атрымаць 2.3 піка і 2/2.1 стацыянарны 110mm3 каб заўседы мець fumosit? легкі, легкі.
Я паспрабаваў усе, але я проста не магу перайсці 100mm3, я нават спрабаваў з лямбда-0.8, але нічога, заўседы 100mm3 ледзь-й? 2000 абаротаў прыкладна да 5000 абаротаў. Часам робіць проста piccata хутка 109mm3 але затым падае адразу да 100.
Патрэбна дапамога гэтага эксперта ў edc16c39.
Я нават спрабаваў паглядзець файл, замежны форум, у якім iniettavano 105mm3 на edc16c8? не было абмежавальнікаў ў pi? што ў маім файле і я не ведаю, pi? сапраўды, куды біцца галавой.

[angelolsp]

чытайце тут, у гэтай 147 і рахункі 100mm3 але ен іх пераадолець і затым пераносяцца ў 100mm3, таму што ішоў лепш, калі не памыляюся, прыехаў у 120mm3 у любым выпадку вы знойдзеце ўсе больш ясна, чытаеце... http://www.professionalchiptuning.ne...1-9-JTDm-120cv

[SandroMarciano]

вашай праблемы ? *1CE176 *1DC68E восі IQ *1CC678 *1CC8BC. і ў любым выпадку ў вас есць іншыя абмежавальнікі, заступаюць *110 мм^3/i
Калі я магу, то каментаваць коратка карту: папрасіць ціск 2бар gi? ад 2000rpm ? памылка вялікая, чаму? калі выказаць здагадку, што турбіна там заезд на sourge, створаны хочаш зламаць core assy ў самыя кароткія тэрміны. тыя карты, якія ў вас scopiazzato ад 16v 150cv (я мяркую), у некаторых месцах былі pi? характарыстыкі, калі яны засталіся арыгінальнымі, я маю на ўвазе, напрыклад, градыенту ціску.

[jacktheripper2]

вашай праблемы ? *1CE176 *1DC68E восі IQ *1CC678 *1CC8BC. і ў любым выпадку ў вас есць іншыя абмежавальнікі, заступаюць *110 мм^3/i
Калі я магу, то каментаваць коратка карту: папрасіць ціск 2бар gi? ад 2000rpm ? памылка вялікая, чаму? калі выказаць здагадку, што турбіна там заезд на sourge, створаны хочаш зламаць core assy ў самыя кароткія тэрміны. тыя карты, якія ў вас scopiazzato ад 16v 150cv (я мяркую), у некаторых месцах былі pi? характарыстыкі, калі яны засталіся арыгінальнымі, я маю на ўвазе, напрыклад, градыенту ціску.

Калі для карты скапіяваныя з 16v, якія былі б больш? характарыстыкі з тымі, 8в вы звяртаецеся да ціску ў рампы я ведаю, што ў некаторыя моманты 8v іх было больш ? я хацеў скапіяваць усе кіраванне rail, а напрыклад карту паміж 2 карты rail, што ? павелічэнне ў секунду, ціск, калі не памыляюся, чаму? з гэтай 8v не за ім, і добра усталяванае ціск, а цяпер з ім лепш. Адзіная праблема ? часам я па памылцы ціску паліва і я знаходжу piccate 1800 бар, асабліва ў першай паскоранага або ў пераключэнне перадач.
Што тычыцца ін'екцый, аднак, удалося надаць 110mm3, нарэшце, сення я спрабаваў вярнуць арыгінальны bp на карце, нм/iq, вярнуўшы карту крычы на 16v, а затым падняў на 10% у ніжняй частцы кожнай крывой, а затым, як калі б яны 110mm3 для 500nm.. Сов? зрабіўшы, нарэшце, ўкараняе іх без якіх-небудзь праблем.
Для ціску turbo 2 бар на 2000 аб іх зрабіў ужо? раней, да 2200 абаротаў, каб быць дакладным і не ? абсалютна ніякіх праблем для gtb2260vk, важна ? што то не зрабіце piccata занадта высокая (я gi? галоўка блока цыліндраў з 2.8 бар пік, і нават некаторыя цяга з 2.5 да абмежавальніка, турбіна не ? праблема, але і праблема ? рухавік у гэтым выпадку). У любым выпадку не мае ніякіх праблем воплескаў, толькі тады, калі я спрабаваў зачыніць геаметрыя 98% ішло на p? у surge, але цяпер я вылечыў ўсе..
У любым выпадку ? файл вывучаў і потны, а не дадзеныя, паклаў іх у выпадку.

[SandroMarciano]

Калі для карты скапіяваныя з 16v, якія былі б больш? характарыстыкі з тымі, 8в вы звяртаецеся да ціску ў рампы я ведаю, што ў некаторыя моманты 8v іх было больш ? я хацеў скапіяваць усе кіраванне rail, а напрыклад карту паміж 2 карты rail, што ? павелічэнне ў секунду, ціск, калі не памыляюся, чаму? з гэтай 8v не за ім, і добра усталяванае ціск, а цяпер з ім лепш. Адзіная праблема ? часам я па памылцы ціску паліва і я знаходжу piccate 1800 бар, асабліва ў першай паскоранага або ў пераключэнне перадач.
Што тычыцца ін'екцый, аднак, удалося надаць 110mm3, нарэшце, сення я спрабаваў вярнуць арыгінальны bp на карце, нм/iq, вярнуўшы карту крычы на 16v, а затым падняў на 10% у ніжняй частцы кожнай крывой, а затым, як калі б яны 110mm3 для 500nm.. Сов? зрабіўшы, нарэшце, ўкараняе іх без якіх-небудзь праблем.
Для ціску turbo 2 бар на 2000 аб іх зрабіў ужо? раней, да 2200 абаротаў, каб быць дакладным і не ? абсалютна ніякіх праблем для gtb2260vk, важна ? што то не зрабіце piccata занадта высокая (я gi? галоўка блока цыліндраў з 2.8 бар пік, і нават некаторыя цяга з 2.5 да абмежавальніка, турбіна не ? праблема, але і праблема ? рухавік у гэтым выпадку). У любым выпадку не мае ніякіх праблем воплескаў, толькі тады, калі я спрабаваў зачыніць геаметрыя 98% ішло на p? у surge, але цяпер я вылечыў ўсе..
У любым выпадку ? файл вывучаў і потны, а не дадзеныя, паклаў іх у выпадку.

Ад таго, што я, аказваецца, 2260 да 2000rpm дасягае воплескаў з 1,6 бар, магчыма, не прыходзіць, чаму? змяніўшы карту аб'емнай эфектыўнасці лічыць, што проста ціск pi? нізкая... я, напрыклад, непасрэднага вопыту я магу пацвердзіць, што на 2256 (а затым пі? маленькая) з 1.8 бар на гэтых абарачэннях я, мабыць, у рост, у любым выпадку ен быў проста савет, турбіна ? ваша і, безумоўна, мы за тое, што вы хочаце.
Для rail я думаю, што ты дакрануўся да нейкай адрас таксама, у наступным абмеркаванні размешчаны адрасы правільныя (толькі тыя, якія патрэбныя па-сапраўднаму http://www.professionalchiptuning.ne...ghlight=edc16c.

Я заўважыў, што вы адключылі кандыцыянер...

Сістэма, з якой вы дадалі дызель у любым выпадку мне не падабаецца, гл. напрыклад, табліцу, якая рэгулюе запальванне: паглядзіце, што прычын у пары, і не ў дызель, для якой у рэшце рэшт вы апынецеся справы? скажоная...

У Працягласць, а? як ніколі усе тое узрушэнняў?

[jacktheripper2]

Ад таго, што я, аказваецца, 2260 да 2000rpm дасягае воплескаў з 1,6 бар, магчыма, не прыходзіць, чаму? змяніўшы карту аб'емнай эфектыўнасці лічыць, што проста ціск pi? нізкая... я, напрыклад, непасрэднага вопыту я магу пацвердзіць, што на 2256 (а затым пі? маленькая) з 1.8 бар на гэтых абарачэннях я, мабыць, у рост, у любым выпадку ен быў проста савет, турбіна ? ваша і, безумоўна, мы за тое, што вы хочаце.
Для rail я думаю, што ты дакрануўся да нейкай адрас таксама, у наступным абмеркаванні размешчаны адрасы правільныя (толькі тыя, якія патрэбныя па-сапраўднаму http://www.professionalchiptuning.ne...ghlight=edc16c.

Я заўважыў, што вы адключылі кандыцыянер...

Сістэма, з якой вы дадалі дызель у любым выпадку мне не падабаецца, гл. напрыклад, табліцу, якая рэгулюе запальванне: паглядзіце, што прычын у пары, і не ў дызель, для якой у рэшце рэшт вы апынецеся справы? скажоная...

У Працягласць, а? як ніколі усе тое узрушэнняў?

Пачынаючы з turbo,2260vk геаметрыя апошняга пакалення і не мае нічога агульнага з 2256 (што montavo раней), у мяне было да 2256,то gtb2056v і, нарэшце, цяпер 2260vk bmw. Я ведаю замежнікаў, якія працуюць досыць даўно, 2 бар, gi? 1800 аб,у італіі на tdi, як правіла, замест гэтага іх на 2000 абаротаў 2 бар,і ні ў якім выпадку, калі есць праблемы перанапружанняў. Затым, аднак, сказаў, шчыра не кіну ніколі ўжо? усе нізкія, але заўседы ад 2500.
Што тычыцца спосабу, у якім я даў дызельнае быць простым,я даў карту ад педалі, што мне здаецца, лепшы спосаб. Карту запальвання я скапіяваў, што 16v, а потым я сціхла p?,так як з фарсунак, плюс калі no ne ўпырсквае занадта шмат, і не добра. Нават цяпер частка р? з затрымкай, чаму? я думаю, што я павінен знізіць працягласць у першай зоне.
Усе duration не скажонае,тыя 16v паўстанце, каб вызваліць месца для новых бп.
Для rail дзякую цябе, пасля праверкі добра ад КАМПУТАРА.
На клімат у мяне выключаны, чаму? я зняў яе.

[jacktheripper2]

Мне патрабуецца дапамога, каб што-акрамя таго,я змяніў рухавік, але я пакінуў як праводкі, ecu ў 8в,адзіны датчык, які ? быў зменены ? датчык фазы. Не маючы нічога не змянілася ў карту адносна яе працы ў мяне памылка датчыка фазы (не гарыць рухавік, але ў мяне толькі памылка на сталевы алхімік). Я паспрабаваў паглядзець на damos і есць шмат рэчаў, аб camshaft або cranckshaft signal,для? тыя, pi? важныя і ўсе роўныя паміж 8v і 16v. Хто-то дапамагае мне зняць гэтую памылку, калі ласка?

[jacktheripper2]

вашай праблемы ? *1CE176 *1DC68E восі IQ *1CC678 *1CC8BC. і ў любым выпадку ў вас есць іншыя абмежавальнікі, заступаюць *110 мм^3/i
Калі я магу, то каментаваць коратка карту: папрасіць ціск 2бар gi? ад 2000rpm ? памылка вялікая, чаму? калі выказаць здагадку, што турбіна там заезд на sourge, створаны хочаш зламаць core assy ў самыя кароткія тэрміны. тыя карты, якія ў вас scopiazzato ад 16v 150cv (я мяркую), у некаторых месцах былі pi? характарыстыкі, калі яны засталіся арыгінальнымі, я маю на ўвазе, напрыклад, градыенту ціску.

Я толькі што праверыў адрасы, якія вы мне сказалі. Тады першы ок, на самай справе учора, паставіўшы bp з нм першапачаткова пачаў ўводзіць 110mm3,другі ? паведаміў на карту час,што c'? не так? Вр я падняў да 110mm3 і я пералічваецца час з выкарыстаннем лінейнай інтэрпаляцыі,як 100mm3. Іншыя адрасы замест 2-абмежавальнікі дызельнага паліва ў адпаведнасці з педалі/пра і хуткасць?/ педаль (або аптымальную працу рухавіка, як я чытаў у тэме). Яны абодва ўсталі ў 110 так што я не разумею ні іх, што c'? няправільна.

[bart]

Прывітанне jacktheripper2, я магу ўмяшацца, я таксама на абмеркаванне?
Я зірнуў на мапу, і я хацеў папярэдзіць вас некалькі рэчаў, каб праверыць, з Damos:
Калі ласка, праверце памеры двух паверхах па адрасах 1E2E4C і 1E7966.
Акрамя таго, неабходна выправіць адзін крывой, вы, напэўна, паставіў кропку ў pi? адрас 1E1DAE.

Карту пераўтварэнні нм/iq ? быў адаптаваны, дадаўшы да ВР з-нм 550nm для 110mm3, можа быць, не ? зусім ідэальна cos? чаму? не ведаю, што разлік зрабіць? паколькі каэфіцыент пераўтварэння 5 нм x мм3 (бачыў ад damos) павінны ісці даволі добра.

Вы маглі б, калі ласка, сказаць мне, дзе знаходзіцца каэфіцыент пераўтварэння, на які адрас?

Акрамя таго, я хацеў бы, каб спытаць, што ж значэння, што вы правільна адрасах: 1C782A, 1CF990 і 1D0B84.
Дзякуй

[jacktheripper2]

1D0B84 памылка мыш,дзякуй за выпраўленне, 1C782A датчык ціску турба (я паставіў датчык ад 3.5 бар замест 3 бар, так што? у дыягназ я чытаю-й? у 2999mbar),1CF990 абмежавальнік дызельнага паліва ў залежнасці ад абаротаў рухавіка.
Для каэфіцыента пераўтварэнні, шчыра кажучы, не памятаю,я нават і не паглядзеў на мяне, але я бачыў толькі на damos і я ўпэўнены, што гэта нешта.
Перш чым рабіць карту, я паглядзеў кожны біт на damos,тое, што даволі доўга і не памятаю, дзе? кожная рэч, за выключэннем асноўных.
1E1DAE не ? памылка, але ? біт абмежаванне turbo (таксама ecm, то на самай справе знакі).
1E2EC на самай справе, падобна на тое, карту 4x10. Я ўстала, усе без добра выглядаць bp. У damos не але ? трэці абмежавальнікі vgt, улічваючы, што толькі павышэнне ў 2 іншых спачатку не зачынялася-й? 75%, у той час як падвышэнне нават гэта,хоць я не вельмі добра зразумеў, што такое вр,першы можа быць атмасферны ціск, а другі проста не разумею.
Мне трэба падняць толькі канцы да 6144 па-вашаму, пакідаючы частка 'спускаецца' арыгінальнае? Столькі, у рэшце рэшт, што важна для мяне ? каб зачыніць геаметрыі больш за 75%, амаль да 2000 абаротаў.
1E7966 у адпаведнасці з damos ? карта 16х16, і не 10x16, як кажа ecm.