Першапачаткова Напісаў
siggey
Сучасныя турбодизели маюць турбіны з змянянай геаметрыяй, і яны не маюць waste gate, ніжэй прыводзіцца кароткае тлумачэнне.
Турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй
Канцэптуальна ідэнтычны турбакампрэсар, у адрозненне ад pi? вялікі ад гэтага ? у аснове крыльчаткі прывада або скід. Яна на самай справе ? у асяроддзі палітра мэблі, рух якога, кантралюецца электронным блокам кіравання, вызначае змяненне вугла падзення адпрацаваўшых газаў з лапаткі працоўнага кола прывада жа. У залежнасці ад частаты кручэння, яны закрытыя або адкрытыя, каб павысіць хуткасць? або выдатак у залежнасці ад рэжыму жа. Мы? прыводзіць да большай гнуткасці? і адаптируемости? паводзін у параўнанні з "Турба" вінтавая лесвіца мацуецца: турбіна з змянянай геаметрыяй дазваляе атрымаць такі ж нізкі момант інэрцыі турбіны невялікіх памераў і расходу паветра (такім чынам, магутнасці) турбіны большага памеру. Вобласць прымянення pi? шырокі ? чым Турбадызель высокага ціску ўпырску паліва, як Common Rail і помпа фарсункі.
Перепускной
У рухавік унутранага згарання з турбонаддувом, перепускного клапана ? клапан максімальнага ціску, якая выкарыстоўваецца для кантролю умоў эксплуатацыі турбіны рух ад выхлапных газаў.
Выкарыстанне
У выпадку, калі педаль газу была заўседы ў націснутым становішчы, хуткасць? турбіны павялічыцца, што прыводзіць, адпаведна, да павышэння ціску наддува, што, акрамя вызначаных ****lli, можа паставіць пад пагрозу цэласнасць? некаторыя кампаненты рухавіка. Для кіравання працягнуць гэты заганны круг будзе дакладна выкарыстаны клапан, называецца перепускной, які адкрываецца больш пэўны ціск, што дазваляе, напрыклад, частка выхлапных газаў у абыход турбіны і выцякае вонкі. Гэта цягне за сабой зніжэнне хуткасці? кручэння крыльчаткі і, такім чынам, зніжэнне наддува. Існуе таксама засмечаных гэтага клапана. У моцных паскарэнняў ўпісваецца l'"overboost". Функцыя блакавання перепускного клапана на працягу некалькіх секунд такім чынам, што рухавік можа мець усе нагнятанага паветра ад турбіны. У мінулым гэта быў рэгулюецца з дапамогай таймера, прама цяпер ? усе рэгулюецца электронным блокам кіравання (ECU).
Працы
Дзеянне такі клапан, размешчаны ў выпускным калектары (з боку турбіны), ? прапарцыйная ціску наддува (з боку кампрэсара), што робіць адкрыцце.
Дзеянне перепускного клапана служыць для прадухілення сістэмы наддува можа запытаў празмерна, захоўваючы пры гэтым хуткасць? кручэння турбіны ў пэўных рамках, абмяжоўваючы ціск наддува максімальна.
У выпадку перепускного клапана з пнеўматычным прывадам шланг, прымяняецца на баку кампрэсар прыводзіцца ў дзеянне перепускной клапан. Перавышаны мяжа небяспекі, ўнутранае ціск з боку кампрэсара перамагае супраціў спружыны клапана і правакуе адкрыцце. Такім чынам частка выхлапных газаў накіроўваецца вонкі, абыходзячы турбіну, у якой запавольваецца разам з кампрэсарам, такім чынам, пазбегнуць празмернага ціску наддува. Мы? адбываецца, так як і турбіна і кампрэсар знаходзяцца на адным вале; частата кручэння абодвух ? затым ідэнтычны. Памяншэнне колькасці? выхлапных газаў, што інвесціруе турбіна памяншае хуткасць? кручэння турбіны і кампрэсара, і, такім чынам, ціск харчавання.
У аўтамабілях новай канцэпцыі ў перепускной ? замест таго, кантралюецца электрічным з адным ECU.
і затым паглядзець, як ен сябе паводзіць... працуе па геаметрыі.. і ты праблемы менавіта на гэтай.., то я паўтару.. пошце карту.., што, магчыма, у вас есць праблемы з кіраваннем dell overboost...
Адказаць, Цытуючы
