Таму, каб зрабіць 4 - 5 тэстаў трэба зрабіць пяць поўных дызельнага паліваПершапачаткова Напісаў Cristiano75
Таму, каб зрабіць 4 - 5 тэстаў трэба зрабіць пяць поўных дызельнага паліва
Ня падзялянае веданне застаецца самамэтай.
ок.
я я спрабаваў іх змяніць.
у edc 16, калі вы іх падымеце павялічвае ціск павінны быць працэнт duty cicle значэння, кантралюючы з vag.
я заўважыў, што калі іх закране прыкладна 2000-2500 абаротаў у хвіліну , дадайце час ўпырску у гэтых абаротаў зменены, робіць вялікія пікаў turbina. на самай справе ў маючых адбыцца выпрабаваннях я паклаў іх у крычы, і ў выпадку, калі іх рост трохі вакол 3500 4000 трымаць крыху больш-гэта ненармальна, што разбураецца, нават калі павялічыць карту turbo
Неўзабаве мне прыходзіць MPPS.. не магу чакаць, каб пачаць, каб эксперыменты..
Але будзе лепш, чым чакаю, што будзе цепла, каб пачаць рабіць з пісання..
Так, па крайняй меры, калі inchiodo усе, я іду на працу ў самакат
калі вы хочаце быць придирчивыми, нават 100 поўныя.....
Нават шлюб змяняецца, калі вы размясціце дызель з нармальнай сіні дызель ці іншае......
а ? адзіны спосаб грубы, каб зразумець, калі праца, якую вы робіце вы на шляху...
я ў пачатку быў у мінулым памылкі на 3,5% у версіі на врі +5/6%... пасля таго, як зразумелі, як modda цяпер сын " або " у +1/1.5%..з egr зачынены, не дрэнна, калі памятаеце, у зменных памылка, што не можа? здзейсніць ecu, і нават невялікія разлікі, зробленыя на месцы ад vw і ад некалькіх палях, якія складаюць час ўпырску.... ecu павінен інтэрпаляцыяй час, калі трэба расходзе паміж ляжыць паміж значэннем і тым, побач (+ або -), больш ? скачка лепш riveler? памылка....
У edc16 часта x змены запасаў не трэба абсалютна, каб дакрануцца да іх.......
У tdi залежыць.. есць карты, якія, як абмежавальнікі, якія павінны быць размешчана на pid турбуе.. калі ад занадта дызельнага паліва і ecu затрымлівае кіравання vgt за piccate stratosferiche.. і часта здараецца таксама, што прапускае turbo боку кампрэсара.......
добра, калі я хачу надаць дастаткова, больш ад 75 мг і 80-я павінен закрануць.
а пік я дадаю даючы меней дызельнага паліва, як мяжа, есць і счаплення, што на нізкіх я не магу перабольшваць
у probelma ? на 3.800 4000 абаротаў, што я ў 1.3 бар стацыянарныя хацеў бы зрабіць тэст на 1.5 бар, павялічыўшы ў раене час overboost, то прымусіць яе зніжацца ў любым выпадку.
? a3 140 л. мантуе 1749va не можа павярнуць 1.7. фіксаваны
прывітанне cristiano75...па-добраму не маглі б вы растлумачыць гэтую працэдуру вас згадваецца, што будзе служыць для мэт разліку duration tdi??
загадзя дзякуй за адказ..
Матацыкліст, не стварае чэргаў, нават у машыне...
у automoblista стварае чэргі, нават у руху...
у duration, што яны не збіраліся, я заўважыў, як, чаму? курыў у машыне, але гэта пу? таксама залежаць ад іншых фактараў, але, перш за ўсе, я ўбачыў, што бартавы кампутар меў павялічваецца памылка ў разліку паліва.
разлік ? вельмі проста.
Я раблю першы поўны да краю вечка дызельнага паліва, у рэзервуарах групы vw-audi, запаўняючы таксама частка нумароў з паветра ? зносіны з valvolina вентыляцыі побач з коркам......
Azzerro, бартавы кампутар, (я іх azzerro абодва, так што нумар 1-гэта той, з № 2). Пачатак, або. карыстацца машынай, як звычайна, пакуль у рэзерв, а затым вярнуцца, каб зрабіць поўны дызельнага паліва і вярнуць ****llo заўседы да краю капялюшыкі і запаўняючы нумар, як паказана вышэй, і ў гэты момант я бачу метраў помпы тое, што ен забівае.
Прывяду прыклад з лічбамі, цяпер што ? + ясна:
Бартавы кампутар паказвае з моманту апошняга абнулення es 1247km, сярэдні расход 19,6 km/l (я кадавання японская), калі вы ў еўропе будзеце 5.1 l/100km. помпа паказвае размеркаванне 64.28L.
У гэты момант вам трэба зрабіць, 1247km/64.28 L=19.40 км/л (гэта ? прабег сярэдні vs аўто адносна помпа) (помпа мае хібнасць вельмі нізкая ... %1000, каб вы маглі вызначыць амаль дакладнае)
Бартавы кампутар замест 5.1l х 100км =19.6 km/l
У гэты момант вы робіце 100-[(19.4/19.6)*100]= +1.02% Гэта ? шлюб паміж спажываннем разлічваецца ад с бартавы кампутар і фактычная на самай справе, калі вы робіце 19.4+1.02%=19.6 < /л
Калі вы робіце тэст, змяняючы значэння таблічных x разглядацца без змены іх зламаць і выкананні поўнага і канчатковага разліку вы ўбачыце, што супраць бартавы кампутар avr? адхіленне-не sar? +1.02%, але + ўверх + ўніз у залежнасці ад памылкі, што вы здзейснілі....
Будзьце асцярожныя, каб павялічыць час overboost........ выбуху можа быць не за гарамі......
Дызельнае паліва адпраўляе вас у overboost натоўп.... калі пп адрэгулюйце vgt..... Затым, як я ўжо? сказаў.... калі не развязана..... ? як корак сцены... ...... ? дызельнае паліва, f? рэзюмэ і не prex turbo....
У prex turbo служыць правільны выбар, каб трымаць afr такі, што машына не "тытанік" з коламі..... тады глядзіце самі..... турбін, калі яны былі набыты за межамі італіі, не варта жарт.. пу? спрабаваць рабіць якія-небудзь доказы.....
Акрамя счаплення ведаю, калі reggerebbe..... у мяне гольф 130cv я замяніў інтэркулер з 1-кітайску і звязаных з імі трубаправодаў ад 57 мм (гэта на врі ? басейн у met?), блінец, што і 1.8 t, карту, фільтр k&n, выдалены MAF і Кэт.. я 42кг/м у 2100gg і паміж 1800 і 2800 не апускаецца ніжэй за 40 кг/м і прыбывае ў 183cv у 4330 аб/м....
у вентыляцыйных выцяжных, як цяпер, - да 2500 аб boosta 1.7bar да 3400, я 1.5bar 3800 1.3bar 4200 1.2bar
duration я паставіў 77mg і паліць трохі, але нічога перабольшаныя
паспрабую пакласці яшчэ і дызель прыкладна ад 3000 да 4000.
аднак ужо ходзіць
Мой, які я паставіў prex = 1,55bar, даходзіла да 1,68 і не хацеў сысці.... цяпер заўседы з 1,55bar прыходзіць, калі ад газу 0-100 стрэл на макс-1,60 x імгненне, а затым стабілізавацца ў 1,55bar...
skatalizzala і фільтр k&n gi? вы ўбачыце, што рэчы, андрэ? лепш на высокіх......
кантралюе час, чаму? з 1,7 бар з afr 16,5 можна надаць 76mg амаль без дыму.... воблака ? рэгулярным, калі f? шмат, магчыма, ты прапусціў што-то...
Запіс
Адказаць, Цытуючы