Turbo Alfa 159 150CV супраць 210CV

[msport (exil77grande)]

я чуў, што ен не проста кіраваць геаметрыя на гэтай турбіны...калі вы кажаце так:' я лічу, што гэтых мод у вас ужо зроблены..... у egffetti я ведаў таго, каб гуляць з картамі геаметрыі.... што да гэтага часу я ніколі не рабіў.... я не разумею што-то.... x, чаму ен паводзіць сябе так, як вы сказалі?? xk? солі, затым riscende караскаецца, а затым riscende??? я мог бы ўзяць такіх картах геаметрыі на brera 210cv??

безумоўна, вучыцца добра, карты turbo 210cv што-то выходзіць.

[rego88]

я таксама думаў, што я тое, што вы сказалі.... мая ідэя на самай справе заключалася ў тым, каб скапіяваць карты кіравання рухавіком ад 210cv... то, вядома, улічваючы, што мне не хапае цыліндру... ціск тэарэтычна ? самы нізкі.... у гэты момант... пачала падымаць паступова, ад 5% на ўсе карты кіравання турба... і тады я aiutero' з часопісаў на аснове абаротаў, педаль, prex turbo і працэнт клапан напрыклад... .... калі я бачу, што для абсурдна... 2800 аб / мін з нагрузкай 80%, працэнт клапан 70% ціск піка ў overboost да 2 бар, напрыклад, прынясу адкрыцце клапана ў 60%, каб паменшыць гэта з'ява, у той лік абаротаў....
тэарэтычна, калі ўсе правільна памятаю... яшчэ працэнт ? высокае і самыя лапаткі зачыненыя... г. зн. падчас зарадкі, яшчэ і лапаткі адкрыты (стаўкі ў бок крыльчаткі), то працэнт тыпу 30% і больш ідзе ў становішча ціск стабільны, ці не так??

[jared_poe]

я жартую наадварот, вы я хацеў бы падзякаваць усіх гэтых info, што есць вы даеце... гэтыя рэчы вы ведаеце, для працы або проста запал?

[rego88]

не ? cos? проста rego, чаму? збіраецеся змяніць працоўны цыкл клапан n75 гэта v? каб сысці з розуму ПІД-што ? менавіта сістэма кантролю ціску turbo.....
спачатку вы павінны змяніць гэта, пид-рэгуляванне, то перайдзіце на мод на n75....
толькі, што многія падрыхтоўчыя таксама прэстыжныя аддаюць перавагу не чапаць карту pid, каб не incasinarsi жыцця, чаму? і сапраўды хутка выправіць...гэты элемент кіравання выкарыстоўвае логіку ўсей ўласнай, цалкам адрознае ад таго, што пу? быць кіраванне "спрошчаны", як у вас апісана, і ты.....
я, калі замена турбін з іншымі самыя вялікія аддаю перавагу не чапаць карты ў ecu, і ўздзейнічаць на рэгулявальны шруба прывада, тыя ж....я да cos? што праз карту, нават калі потым загаварыў у карту часам я павінен даць...
каб дапамагчы вам лепш зразумець під я хацеў бы размясціць спасылку, што тлумачыць дастаткова добра, аб чым кажу, але не s? калі я магу....

тое, што вы кажаце, вы маеце рацыю.... але што б вы зрабілі, вы ****llo механічны??? калі ў мяне праблема, як вы апісалі.... арыгінальны, піка ўверх, ліквідуе і зніжае, то распачаць, а затым карэктуе і затым зніжае..... калі ж гэта было.... і я магу выправіць толькі механічна.... я б адставанне на нізкіх абарачэннях, затым пачынае падымацца... і цягне ўверх.... калі я іду на навобмацак карты turbo.... не ведаю, калі вы заўважылі.... на сярэдніх абарачэннях на кіраванне 2400 riabbassa працэнт клапан тыпу 60%, а 70/75% для таго, каб знізіць ціск на тыя ****lli.... вы кажаце, што як логікі, так і няправільна??? гэтыя элементы кіравання, што вы кажаце.... як разумець іх і дзе яны знаходзяцца??