Turbo Alfa 159 150CV супраць 210CV

[munro]

механічна я збіраюся rwgistrarmi паказана прывад,практычна не буду дакранацца часопіса перепускного клапана, які кіруе геаметрыяй turbo ? я пакідаю амаль усе без змяненняў у карту толькі нейкі невялікі aggiustatina на карту ціску турба і ў залежнасці ад абставін svito або avvito ад 2 да 4 абаротаў рэестр перепускной....адставанне ў вас нічога ў гэтай сістэме p? грубы, я павінен сказаць, але даволі эфектыўна, таму што прывад зрабіць? тую ж працу ў duty cycle як ад золата на прыняцце sar? "бег геаметрыі" і мінімум, пакуль зноў з'явіцца геаметрыі ціск ? амаль ідэнтычныя тэндэнцыі ў карту толькі тое, што ў пару пайсці і адкрыць для abbasare прэс ? linearizarla f? менш кіраванні vgt....вось і ўсе нічога чисс? што....
потым я не кажу, што логіка 2.4 гэта няправільна, але калі дзеці так як без адаптацыі элементаў кіравання pid не атрымаеце выніку нават горшыя рэчы, я думаю? хацелася б паспрабаваць паўтарыць.....
для кіравання pid нас хочуць damos, характэрныя для язды на пытанне, і асабліва адзін, які мае атрыбуты квадраты, каб змяніць іх, чаму? не ? проста....

[rego88]

калі б, як вы кажаце.... ціск піка больш высокай xk? l' цаўе застаецца занадта цяга.... таму, калі я не памыляюся, то вывинтите l' цаўя x яе застацца яшчэ доўга.... правільна???

[munro]

залежыць... я яшчэ толькі адкруціць яго я спрабую зарэгістраваць спачатку даю тур адкруціць, напрыклад, то я яго аўтамабіля, калі не задавальняе мяне, я вяртаюся да запісу avvitanto або отвинчивания пакуль не ўдаецца линеаризовать boost...практычна impazzisco я замест таго, што эбу........... калі знайшлі кампраміс дотыку злегку карту, дзе пры рэгістрацыі не магу прымусіць яе легчы, як я кажу....але мінімальным умяшаннем не лічу, што я пачынаю перагляд ўсей карце....
больш нічога прыдатнага карту на ціск, а не наадварот, як гэта павінна быць, як правіла,...

[rego88]

залежыць... я яшчэ толькі адкруціць яго я спрабую зарэгістраваць спачатку даю тур адкруціць, напрыклад, то я яго аўтамабіля, калі не задавальняе мяне, я вяртаюся да запісу avvitanto або отвинчивания пакуль не ўдаецца линеаризовать boost...практычна impazzisco я замест таго, што эбу........... калі знайшлі кампраміс дотыку злегку карту, дзе пры рэгістрацыі не магу прымусіць яе легчы, як я кажу....але мінімальным умяшаннем не лічу, што я пачынаю перагляд ўсей карце....
больш нічога прыдатнага карту на ціск, а не наадварот, як гэта павінна быць, як правіла,...

вы, як мне заўседы есць трохі плецены з змянянай геаметрыяй.... мой пытанне быў... калі я на карту x абсурдна, уведзеных 1,6 бар... і я бачу, што ціск піка-2.... потым падае да 1,7 потым riscende.... я, па логіцы, я павінен панізіць ціск фізічна.... для зніжэння ціску.... мне вывярнуць l' цаўя, каб расцягнуць яго ў тэарэтычнай вуліцы.... правільна???
! калі я не памыляюся.... пры ўключэнні машыны, што вы цягнеце l' цаўя... ціск зарадкі.... у той час, што падаўжае.... ціск стабілізуецца.... правільна???

[munro]

так, мы можам сказаць, што, калі цаўе ? цяга c'? калі ціск павялічваецца,як вы кажаце,ціск падае.....
факт ? што цаўе геаметрыі не дзейнічае менавіта ў якасці перепускного клапана турбіны нармальны, дзе вы ведаеце, што вы павінны "расцягнуць" ў 1 бар, і вы іх трымае добры стабільны...vgt ? у пастаянным руху, каб паспрабаваць стабілізаваць press...
таму што ў той час як у турбіне мацуецца ? вельмі легка зрабіць,так як пасля адкрыцця WG выхлапныя газы не робяць больш павярнуць турбіна "aggirandola" цалкам у vgt гэта "by-pass", не адбываецца, і таму ўсе газы працягваюць праходзіць турбіны, у выніку чаго задача vgt вельмі цяжка падтрымліваць press стабільнай...
таксама, чаму? turbo будучы машыне гідрадынамічнага вельмі пакутуе з умоў яго вадкасці, якая дзейнічае cio? выхлапныя газы, якія, як добра вы ведаеце значна больш "гарачых і энергіі" у гару, можа быць, або пры поўнай загрузцы аўтамабіля....
не кажучы ўжо пра пасля перапрызначэння....

[sportknight]

на мой погляд, не трэба капіяваць карты, чаму? я ўжо 2 розных рухавікоў, акрамя залівання, сліва і ўсмоктвання,ты павінен працаваць на арыгінальных картах

[matd82]

на мой погляд, не трэба капіяваць карты, чаму? я ўжо 2 розных рухавікоў, акрамя залівання, сліва і ўсмоктвання,ты павінен працаваць на арыгінальных картах

вы заўседы павінны працаваць на арыгінальных картах....

[pdtechnology]

я згодны працаваць на арыгінальных картах,і ў выпадку, калі ў адпаведнасці з майго пункту гледжання, не працуе інтэрнэт, паказана абмежавальнік крутоўнага моманту,працуюць з ціску ў рампы з арыгіналам, а не ісці змяняць, нават той, рэгенерацыі(1e6624) абмежавальнікі крутоўнага моманту для аднаго руху іх не працуе інтэрнэт, усе, акрамя таго, на задняй панэлі, але не з крокам, які я бачыў,усе карты, якія вар'іруюцца ад 1 да 5 riporterei крычы,усе роўна прыкладаю таксама дакумент, чаму? магчыма, каму-то можа спатрэбіцца,і адна добрая рэч ? хай шмат выпрабаванняў з дыягназам на рукі і паглядзець, што адбываецца......вы выявіце вельмі шмат прыгожых рэчаў.........добрая праца для ўсіх

[sportknight]

абмежавальнік ўключэння перадачы задняга ходу абмяжоўвае хуткасць? фінал таму было б добра ўзяць яго ў значэнне ад іншых,па меншай меры на 1.9 ? cos?
што тычыцца карты ў рэгенерацыі,я думаю, што на адзін, што ставіць турбіны-й? грос не служаць,першая мадыфікацыя sar? безумоўна, выдаленне dpf

[emilground]

.. і калі вы montasse прыгожы турбакампрэсара на падшыпніках ? ен палічыў за лепшае б, вядома, для надзейнасці? што для часткі turbolag, на самай справе, я павінен паведаміць вам, менавіта на кошт 159