Як распазнаць карты, ecm titanium

[switing63]

Я спрабаваў знайсці некаторыя файлы часопіса, і я атрымаў гэтыя дадзеныя, каб jtd 16v:

педаль газу 100%, абароты рухавіка 2077, прэ turbo 2180, maf 1172 мг цыклу, дызельнае паліва ўпырскваецца 69,76mm3 (у вага каля 58,1 мг), з якой відаць, што суадносіны паветра/паліва прыблізна 20,2/1 (1172/58,1)

педаль газу 100%, абароты рухавіка 4000, прэ turbo 2300, maf 1035 мг цыклу, дызельнае паліва ўпырскваецца 60,02mm3 (у вага каля 50 мг), з якой відаць, што суадносіны паветра і паліва, гэта каля 20,7/1 (1035/50)

Таму лічыцца, што машына ў гэта €3 і, такім чынам, даволі лібэральная у плане дыму па параўнанні з транспартных сродкаў, цяпер я лічу, што падтрымліваць суадносіны паветра/паліва падобныя, і той каля 20:1, каб правільна запісаць 80mm3 (66,6 мг) пры неабходнасці 1332 мг паветра за цыкл. Можа быць, вы, можа парадаваць 1,2 гр калі вы носіце суадносіны 18:1, але я не ведаю, то ў плане курэння, як паводзіць сябе рухавік

[Errecinque]

Месца, што стехиометрическое суадносіны тэорыі для спальвання дызельнага паліва складае 14,5 частак паветра па масе на 1 частка паліва заўсёды ў вага і, што 80mm3 важаць каля 66,6 мг мінімальны аб'ем паветра-каля 1 г. за цыкл.
Па законе дызельнае паліва (стандарт EN590) павінен мець шчыльнасць ад 0,820 і 0,845 Кг на літр, так што калі я памнажаюць 80*0,820=65,6 мг, у той час як, калі я памнажаюць 80*0,845=67,6 мг, каб гэта я сказаў прыкладна 66,6, што гэта залатая сярэдзіна.
Калі затым памножыць вага 66,6*14,5=965,7 мг. Я ўжо казаў-тэарэтык, таму што не Дызельны рухавік, ніколі не будзе гарэць без дыму, як нафтавай танкер, паліва да стехиометрическому каэфіцыенце, то, безумоўна, 1000 мг, безумоўна, недастаткова.

Будзе так ласкавы, Каб сказаць, як ты calcolaresti, Колькі паветра ў мяне ідзе з падачы 1600, Што мы ўзялі ў якасці прыкладу ў гэтай тэме, З абсалютная ціск турбіны 2,7 Бар ?

[switing63]

Глядзіце, я зрабіў гэты разлік, нават калі мне не хапае фундаментальных дадзеных.
1600/4 цыліндру = 400 на цыліндр. 400*2,7=1080, які затым памнажаецца на удзельная вага паветра, што складае 1,2928 таму 1080*1,2928=каля 1396 мг і тут я спыняюся, таму што не хапае менавіта фундаментальны факт, што гэта праўда напаўненне цыліндру, так што калі дапусцім ў 70% будзе каля 1000 мг/цыкл, але можа быць больш

[switing63]

У прыкладзе ўпершыню з 1900 г., у тэорыі мы
1910/4*2,3*1,2928=каля 1420 мг, але датчык МАСАВАГА расходу паветра перад 1035 таму толькі 1035/1420=0,7288 гэта ў рэжыме максімальнай магутнасці, то лепш да схеме пара, заўсёды паведамлялі ў папярэднім прыкладзе,
1910/4*2,18*1.2928=тэарэтычнае значэнне 1345, рэальнага 1172 затым амаль 87%.
Аднак затым кожны рухавік будзе мець свае даходы і запаўняць, залежыць ад многіх фактараў, тып кут перакрыцця клапанаў, формы впускных каналаў і гэтак далей

[Errecinque]

Глядзіце, я зрабіў гэты разлік, нават калі мне не хапае фундаментальных дадзеных.
1600/4 цыліндру = 400 на цыліндр. 400*2,7=1080

памножыць dc x ў бар, дзе ты яго ўзяў? упэўнены, што гэта правільна? мне здаецца, занадта просты....

Я за адпраўную бачу гэта так: бярэм я дабраславіў afr 14,7. кожны мг дызельнага паліва трэба 14,7 мг паветра. я хачу, каб спаліць 80mm3, што я *0,85= 68 дызельнага паліва. множанне x 14.7 = 999.60 мг паветра .
Бачыў, што на damos edc16c39 у нас адзінкі масавага расходу паветра, выяўленага ў мг разважаць на гэтую адзінку вымярэння....

[Errecinque]

І так як на BP карта лямбда-гэта дэльта дабяромся да 1000 мг/хаб для 68 inj (80 мм3) ВР не трэба, каб змяніць яго.

[tranky]

Вы ідзяце ў пятлі з разлікамі, хоць трэба разумець.
Наступны крок, я бы сказаў, пераход да вызначэння карты від на bp, па меншай меры, для нас, без winols пачынаецца выклік...
Асабліва нм і градусаў або вызначыць, што я не разумею нічога..

[Errecinque]

Вы ідзяце ў пятлі з разлікамі, хоць трэба разумець.
Наступны крок, я бы сказаў, пераход да вызначэння карты від на bp, па меншай меры, для нас, без winols пачынаецца выклік...
Асабліва нм і градусаў або вызначыць, што я не разумею нічога..

Пачынае глядзець на карты, лямбда-як мы ўжо казалі. Паглядзіце, восі Вр на першым (Y) вы значэнне АБАРОТАЎ у хвіліну на другі (Х) у mg/hub, які чытае маф. На крывых (вось Z) у вас значэння з пераўтварэнні 0.001. Я ведаю, што значэнне 1 на гэтай восі, цябе абмяжоўвае Iq у ідэальна значэнне Afr. У гэтым выпадку трымаць у 1 у inf dx табліцы, мы зможам надаць ўсё 68 inj (80mm3). Так давайце паспрабуем, давайце пачнем з модом пакладзеце ў 1 ( або 1000 у залежнасці ад версіі драйвера ) у табліцы з сярэдзіны восі y і палова восі х у тое месца файла. Затым пайшлі наперад з іншых карт, каб паведаміць эбу, што мы хочам прыўнесці 80 мм3

[giuseppe89]

На гэта магу табе сказаць, што некаторы 7000 на вр 70 кубічных міліметра. але я забягаю наперад. Спачатку мы павінны вызначыць, колькі паветра павінен прачытаць Maf Для Ін'екцый 80 мм кубікі З афрыкі, Скажам, 15. ВР a 80 аднімем пасля

errecinque не для супярэчнасці, але, каб зразумець больш,я падсеў да прамовы, а што тычыцца 7000 на вр, па-мойму, не заўсёды і толькі iq,калі ты, напрыклад, глядзець карту ціску ў рампы, звярніце ўвагу таксама іх вр ад 7000, але ў гэтым выпадку мы гаворым аб ціску дызельнага паліва, а не колькасць уведзеных...вось чаму мне цікава, як вы вызначыце, што карту мы знаходзім далей, без драйвераў... зірні на адрас 1FB83A і праверыць вр на гэтай карце

[giuseppe89]

Пачынае глядзець на карты, лямбда-як мы ўжо казалі. Паглядзіце, восі Вр на першым (Y) вы значэнне АБАРОТАЎ у хвіліну на другі (Х) у mg/hub, які чытае маф. На крывых (вось Z) у вас значэння з пераўтварэнні 0.001. Я ведаю, што значэнне 1 на гэтай восі, цябе абмяжоўвае Iq у ідэальна значэнне Afr. У гэтым выпадку трымаць у 1 у inf dx табліцы, мы зможам надаць ўсё 68 inj (80mm3). Так давайце паспрабуем, давайце пачнем з модом пакладзеце ў 1 ( або 1000 у залежнасці ад версіі драйвера ) у табліцы з сярэдзіны восі y і палова восі х у тое месца файла. Затым пайшлі наперад з іншых карт, каб паведаміць эбу, што мы хочам прыўнесці 80 мм3

Я рыхтую файлы, я раблю гэта змяненне усе карты лямбда?г. зн. усе 4?