Xk паліць трохі часу, арыгінальныя 80cv
Xk паліць трохі часу, арыгінальныя 80cv
Таксама можа быць з-за turbolag........
У ihi vl 25/35 не вельмі turbolag см адзін 2056
фарсункі 115cv крыху большыя, чым тыя, у 80cv але ў апошнія час, асабліва на нізкіх абарачэннях больш за доўгія, чым 115cv як напісана вышэй рашэнне, гэта скапіяваць карту час 115cv ў edc15 80cv...
Матацыкліст, не стварае чэргаў, нават у машыне...
у automoblista стварае чэргі, нават у руху...
На гэтую тэму я гаварыць прыйшла... Я толькі што разбурыў маю момант, і з 2260 VK клапан працуе ў класічным стылі і я выцягнуў 260 конскіх сіл. А з улікам ціску дызельнага паліва. Каб ісці далей, неабходна супаставіць за драйвер, каб даць сапраўднае ціск на инжекторах. Коні выйшлі толькі пасля замены грм, так як помпа і рухавік сцен і да пабачэння. Turbo, вы, закруціўшы і за вас, пакіньце след, горш, чым на пароме. Што тычыцца помпы common rail 5c-не вялікая. Мой быў 5c з кулачок і кампрэсара BMW 535. Фарсункі былі тыя стілуса 115 л. з bussie плюс. Впускной калектар мае шчыльнасць недастатковая, і выгляд прыняцця махавік monomassa выправіў клапан shut off і saldai трубы 60.
Для працы з ціскам overboost ад 3 бар і 2.5 фіксаваныя неабходна звастрыць месцаў клапаны з паловай міліметра або больш, каб выцягнуць клапаны ўнутры галавы. Я знайшоў дадатковую карысць ад таго, што я ачуняў зазоры клапанаў пасля riprofilato распредвал. Для дасягнення гэтых дзяржаў-гэта добра, усталяваць шатуны delta twin turbo. Мой першы рухавік, разбіў бязлітасна. P. s. я заўседы выкарыстоўваў галаву 8 клапанаў
Адказаць, Цытуючы
